HONDA DN-01

Honda presentaba en el salón de Tokio la DN-01 que esta a medio camino entre los segmentos cruiser y Scooter. Su diseño limpio, dinamico y sobre todo futurista dan en la vista de los aficionados a las motos. Esta magnifica moto ofrece cofre bajo el asiento e instrumentación con pantalla LCD como veis en la foto. Esta megascooter no solo esta creada para espacios urbanos sino que esta pensada también para largos trayectos con confort de primera clase ya que de entrada lleva un amplio sillón anclado a 690 milímetros del suelo. 1.605 mm entre ejes le dan una magnifica estabilidad y se asienta sobre un bastidor relativamente sencillo, con doble cuna en tubo de acero, que soporta motor, suspensión y carenado. Su deposito es de 15,5 litros, su goma trasera es de 190/50-17 y amortiguador Monoshok con 120 mm de recorrido. Delante, horquilla invertida de 41 mm. Los frenos son sendos discos frontales de 296 mm más uno trasero de 276 que junto con el ABS la paran en pocos metros. También lleva un freno de parking. El motor es el bicilíndrico de 680 cc procedente de las Deuville y Transalp con cuatro válvulas, inyección PGM-FI y catalizador para superar la norma EU III. Da 50 CV suficientes para moverla con soltura. se venderá en dos colores, Negro Graphite y otra más clara Púrpura Amegthyst Periado. Una moto que no es barata pero servirá para viajar e ir al trabajo cómodamente. Más información en Honda. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN SCIROCCO

Posiblemente llegue en septiembre al mercado pero será presentado en el salón de Ginebra. Se presenta 34 años después de su primera aparición y llega como siempre como un deportivo asequible pero innovador y potente. Su distancia sobre ejes ahora roza los 2,68 metros a la que acompañan dos cortos voladizos. Su altura es de 1,40 metros y la longitud sobrepasa los 4,25 metros con una altura de 1,81 metros. Monta llantas de 17 pulgadas de diámetro como elemento de serie. En el habitáculo pueden ir cuatro adultos cómodamente y los asientos son de diseño deportivo y llevan un sistema llamado Easy Entry que los hace deslizar cuando se adelanta su respaldo para facilitar el acceso a la parte de atrás. Su maletero será de 292 litros pero puede llegar a los 755 si se abate la banqueta trasera. llevará a parte del CD con MP3 dos tipos de navegador, uno, el más completo con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y un disco duro de 30 GB. En cuanto a motores el más pequeño será el 1.4 TSI con 122 CV a sólo 5.000 rpm y un par máximo de 20,4 mkg a 1.500 rpm. Con estas cifras el coche llega hasta los 200 km/h y realiza un 0 a 100 km/h en 9,7 segundos con un consumo medio de 6,1 l/km. La caja será manual de seis relaciones. Luego habrá un TSI de 160 CV. El más potente tendrá el motor 2.0 TSI de 200 CV a 6.000 rpm y podrá llevar el cambio DSG de seis marchas. También habrá un Diesel con motor turbo, será el 2.0 TDI de 140 CV también con DSG. Todo un deportivo que regresa. Desde Santiago de Compostela.

SEAT BOCANEGRA

No es la primera vez que SEAT adelanta las primeras imágenes de alguno de sus modelos, camuflandolos de deportivos. Pues bien el Bocanegra esconde tras de si el nuevo Ibiza. Lo que vemos quizá sea la versión Cupra que muy poco cambiara con respecto al vehículo de calle. En el salón de Ginebra veremos el nuevo Ibiza y se que se le parecerá mucho. Se trata de un modelo completamente nuevo en el que todo cambia y sólo se mantendrán algunas motorizaciones de la gama actual. Esta plataforma es completamente nueva y será la que se utilice para la nueva generación del Volkswagen Polo que se denomina PQ25, Segmento 2, generación 5. Este nuevo Ibiza crece acercándose a los 4,06 metros de longitud total. También es más ancho 1.712 mm y la batalla tendrá 2.461 mm. Se ha trabajado mucho en el interior y se ve en el salpicadero de lineas limpias con un cuadro de relojes muy innovador iluminado en blanco. El nuevo Ibiza será el primer modelo de su categoría en montar el cambio DSG de doble embrague de siete velocidades que será con el motor 1.4 TSI con turbo y compresor en versiones de 140 y 170 CV. Por supuesto llevará levas en el volante para cambiar. Todo un gran coche que crece porque la competencia también creció y que veremos en el salón de Ginebra y por nuestras calles en mayo coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 308 GT THP

Como os decía ayer al hablar del 308 SW hoy vamos a comentar un poco el 308 GT THP. No pasará desapercibido y es que el 308 GT no esconde su carácter y deportividad en ningún caso, sus paragolpes, las entradas de aire, las enormes llantas de aleación con sus neumáticos de bajo perfil hacen indicar que estamos ante una versión deportiva del nuevo 308. En el interior llevará pedales de aluminio e inserciones en el salpicadero también de aluminio. Pero lo bueno esta bajo el capó delantero donde se esconde el motor 1.6 dotado de turbocompresor y que anuncia la cifra de 175 CV de potencia ya conocido en su hermano pequeño el 207. Este motor es fruto de la colaboración de Peugeot con BMW y ofrece su potencia máxima a 6.000 rpm y anuncia 28,8 segundos para alcanzar los 1.000 metros con salida parada o lo que es lo mismo 8,3 segundos en el 0 a 100 km/h. Todo ello combinado con un consumo medio en el ciclo combinado de 7,6 l/100 km y unas emisiones de 180 g/km de CO2. Toda una maquina que pronto veremos rodando por nuestras carreteras. Más información en Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 308 SW

Se presentaba bajo el apellido de concept car en el salón de Francfort donde ya se veían las lineas del nuevo SW de Peugeot. Pues bien ya esta aquí, llega con una linea atractiva. Tendrá al igual que su hermano el 307 techo solar panorámico de cristal de gran tamaño, 1,68 m2 de superficie tan de moda en PSA. También contara con nada menos que 5,58 m2 de superficie totalmente acristalada. El interior es idéntico al de la berlina en el salpicadero y las plazas delanteras, el cambio llega a partir de la segunda línea de asientos, todos de igual tamaño (414 mm), desmontables individualmente, inclinables de 19 a 30º y deslizables 90 mm. Estos son requinables y se pliegan en forma de libro. También se pueden montar en la tercera fila ya que dispone de unas guias donde anclarlos y puede llevar dos asientos más. El maletero gana capacidad frente a la berlina ya que dispone de 573 dm3 frente a 430 dm3. Este SW mide 4.500 mm con una distancia entre ejes de 2.708 mm. La gama de motores serán tres en gasolina y dos turbodiesel desde el principio de su venta y todos ellos son conocidos excepto el novedoso 1.6 Turbo de 175 CV que se estrenará en el 308 GT THP del que hablaremos mañana. Todo un SW como ya nos tiene acostumbrados el grupo PSA. Más información en Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

NISSAN GT-R

Tiene 480 caballos y su velocidad es de 300 km/h pero se conduce como un utilitario, así de fácil. Esto se debe al equilibrado reparto de peso (motor delante, transmisión atrás). Su motor es un V6 y fabricación artesanal con un par máximo de 60 mkg que se reparte con la ayuda de los diferenciales hacia donde hace falta gracias a la tracción activa desarrollada por el equipo de Nissan. Así hasta un 50 por ciento de la fuerza de propulsión puede impulsar los neumáticos delanteros. Esto le da seguridad en carreteras secundarias. Pulsando un botón que va al lado de la palanca de cambios, el modo R endurece los amortiguadores Bilstein, controla el bloqueo del diferencial en la parte posterior y activa el programa de estabilidad. La caja de cambios es de seis velocidades con doble embrague que transforma las ordenes del cambio sin interrupción de la fuerza de propulsión que permite anunciar 3,6 segundos de 0 a 100 km/h. En su interior su enorme pantalla multifunción que domina la consola central ofrece mucho entretenimiento ya que se trata de un derivado directo del mundo virtual de Playstation que en el Nissan GT-R refleja unos rendimientos muy reales. Aceleración transversal, giro del volante, crono de vueltas... pero es muy difícil de manejar. Su precio en Japón del GT-R básico es de algo más de 63.000 euros. En Alemania estará disponible a partir del año 2009 pero seguramente superará los 70.000 euros. Ya sabéis si queréis uno habrá que ir a Alemania e ir ahorrando. Desde Santiago de Compostela.

LEXUS IS F

Llega el superdeportivo de Lexus, la marca de lujo japonesa, se trata de un coche de altas prestaciones que se enfrenta con deportivos como el Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes C63 AMG. La denominación F representa la cuna donde se desarrollo este modelo ya que fue realizado en el circuito de Fuji que es propiedad de Toyota. El motor del IS F es un V8 de 5 litros que proporciona 423 CV a 6.600 revoluciones basado en el que equipa el LS 600H con un avanzado sistema electrónico de inyección directa e indirecta de combustible que combina las virtudes de los dos sistemas, árbol de levas hueco, cigüeñal forjado, bielas sinterizadas, levas de titanio y un bloque ultrarrígido. Además lleva un pequeño deposito de combustible y bombas de aceite de barrido en la culata que permiten mantener constante el flujo de gasolina y presión de aceite a lo largo de curvas de fuerte apoyo. Su sonido es cautivador. A bajas revoluciones funciona una única toma de admisión, que se ve completada al subir de vueltas por un segundo conducto con caja de resonancia. También lleva una cuádruple salida de escape que redondea el trabajo con una resonancias metálicas graves que cautivan. El motor responde inmediatamente desde cualquier régimen con una aceleración constante que parece no acabarse nunca gracias en buena parte a su caja de cambios SPDS de 8 velocidades con función automática o manual por levas en el volante, capaz de cambiar a una marcha superior en sólo una décima de segundo y de reducir con doble embrague en tres décimas. La transmisión es a las ruedas traseras con un sistema de control electrónico de estabilidad muy avanzado que permite dominar sin problemas los 423 CV. Este sistema denominado VDIM controla el ABS, la frenada ECB, la estabilidad VSC y el diferencial de deslizamiento limitado LSD. También cuenta con tres modos distintos de transmisión a elegir: deportivo, normal y nieve. Los frenos Brembo con discos ventilados y pinzas de 6 bombines de diámetro creciente para equilibrar el desgaste de las pastillas. Esta disponible desde el 1 de marzo en los concesionarios en un solo nivel de equipamiento President equipado con todo y más a un precio de 84.000 euros. Más información en Lexus. Desde Santiago de Compostela.

KTM X-BOW

No tiene techo, ni puertas, ni parabrisas pero es que nace del fabricante de motocicletas austriaco KTM que da con este vehículo el salto a los coches. El concepto X-Bow deja claro el interés de KTM por los coches y para ello ha creado este vehículo con la ayuda de Dallara y Audi. El primero se ha encargado de desarrollar el chasis, una obra alimentada en todos los aspectos de la ingeniería aplicada a los monoplazas de competición, de tal manera que ha tenido en cuenta también los requerimientos de seguridad pasiva exigida por la FIA en los Fórmula 3. Delante cuenta con una estructura deformable con el radiador detrás recibiendo el aire previamente canalizado. Detrás monta el motor que es muy silencioso. El chasis es un monocasco de fibra de carbono que pesa sólo 75 kilos y se sustenta sobre sendos paralelogramos deformables con amortiguación tipo push-rod en el tren delantero. Monta neumáticos 205/40 R17 delante y 235/40 R18 en el tren trasero con discos de freno ventilados a las cuatro ruedas. El motor es de Audi ya que monta el 2.0 TFSI ya conocido en el A3, el Golf GTI o en el Seat León Cupra con 240 CV. Monta cambio manual de 6 velocidades y por supuesto podrá montar el cambio robotizado secuencial de doble embrague DSG de Audi. Es un biplaza al descubierto que si no fuera por las cuatro ruedas parecería una moto. No tiene guanteras ni maletero. Su precio es de 55.000 euros y las primeras 100 unidades se entregarán este año. Desde Santiago de Compostela.

NUEVO LANCIA DELTA

Lancia ha dejado ver las lineas de su nuevo Delta, será un modelo de cinco puertas y con 4,5 metros de largo que se presentará oficialmente en el salón de Ginebra y llegará a los concesionarios a mediados de año. Será competidor directo del Audi A3 Sportback o del BMW Serie 1. Se recupera así el nombre mítico de los modelos que se fabricaron entre 1979 y 1999. Su anchura será de 1,8 metros, su altura de 1,5 metros y con una distancia entre ejes de 2,7 metros. Tendrá también un habitáculo muy lujoso y funcional. La banqueta trasera sera desplazable para agrandar el maletero y se trabajo mucho en la insonorización. Podrá llevar en opción techo panorámico de gran tamaño, radio CD con MP3 de Bose con mandos al volante, sistema Blue&Me desarrollado por Microsoft, un nuevo navegador vía satélite, un dispositivo de aparcamiento automático y alerta de cambio de carril involuntario. En mecánica se anuncia una gama de motores Diesel y gasolina con potencias entre 120 y 200 CV con sobrealimentación por turbocompresor. Cajas de cambios manuales, automática y manual pilotada. Control de estabilidad de serie. Todo un vehículo que llega para volver a triunfar como lo hizo en el pasado. Más información en Lancia. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN ROUTAN

Volkswagen había diseñado en su centro de California un concept llamado Routan que era un microbus y que tuvo muy buena aceptación pero a pesar de ello han decidido no fabricarlo y si fabricar este monovolumen que se fabricará en Estados Unidos y toma como base el nuevo Chrysler Grand Voyager. Se acaba de presentar en el salón de Chicago y su precio arrancará en unos 25.000 dólares. Este nuevo monovolumen que utiliza las mismas letras que el Touran no se venderá en Europa ya que los motores que montará no son para Europa ya que montará un 3.8 V6 de 197 CV y otro V6 de 4 litros con 251 CV. Ambos propulsores son atmosféricos de gasolina con cajas de cambio automáticas de seis marchas. Toda una pena ya que creo que tendría bastante éxito a este lado del atlántico. Desde Santiago de Compostela.

JAGUAR XF

El nuevo XF hereda gran parte de los genes del XK, el coupé deportivo de Jaguar y así pasa de un deportivo a un familiar con cuatro puertas y cinco plazas. También dispone de un maletero de 500 litros. Su tracción es trasera y las mecánicas llegan a los 416 caballos. Conserva el lujo y el bienestar del interior con piel y madera con algo de aluminio. Todos los detalles son de verdadero lujo, el arranque por botón, las luces interiores solo basta pasarles la mano para que se enciendan, es lo que en Jaguar llaman Jaguar sense. El cambio es automático de seis velocidades para todas las versiones y con levas al volante para utilizarlo secuencialmente. Todas las versiones comparten suspensión salvo el SV8 de 412 CV que monta de serie la suspensión adaptativa CATS, capaz de ajustarse a las condiciones de cada momento de manera automática. Los motores son conocidos siendo en gasolina un 3.0 V6 de 238 CV, un 4.2 V8 de 298 CV y para terminar el 4.2 V8 sobrealimentado de 416 CV. En Diesel monta un 2.7 V6 biturbo de 207 CV con un rendimiento maravilloso. La tecnología con la que cuenta es sorprendente como el sistema de control por voz, el sensor de ángulo muerto en los retrovisores, cámara de visión trasera, pantalla táctil, televisión. etc... El XF ya esta a la venta con tres niveles de acabado y unos precios que van entre los 51.990 del 2.7 V6 D y 3.0 V6 Luxury y los 92.880 del poderoso SV8. Más información en Jaguar. Desde Santiago de Compostela.

VOLVO S80 D5 AWD SUMMUM

Es grande, robusto y elegante. Quizá deja atrás el mito de que los coches suecos son feos. El S80 recibe la tracción total AWD que lo hace muy eficaz en terrenos resbaladizos o con nieve. En el interior todo es confort, desde los asientos calefactables al sistema de sonido Dynaudio o la instrumentación que es clara y fácil de utilizar. En seguridad dispone de dispositivos como el BLIS (sistema de información de puntos ciegos) y el aviso de colisión con asistencia de frenado, además de ocho airbags y el control de velocidad adaptativo. El Volvo S80 pesa más de 1.700 kilos pero afortunadamente dispone del chasis activo Four-C (Continuosly Controlled Chasis Concept) que regula las características de la suspensión para ajustar las propiedades de la conducción del coche según tres posiciones, confort, sport y advanced. La dirección a través del menú de configuración, también se puede adaptar al estilo de conducción que tú prefieras (265 euros). El potente motor D5 logra unas prestaciones más que aceptables y cuando el turbo entra en acción (entre las 1.800-2.000 rpm) que hace que el coche tenga una potencia increíble. El PPC (Personal Car Comunicator), que es la llave del coche que además de permitir abrir el coche también permite arrancar el motor sin sacarla del bolsillo. También lleva un paquete de seguridad con detección de vehículos en el ángulo muerto, control de distancia de aparcamiento y sistema anticolisión por 2.350 euros. Más información en Volvo. Desde Santiago de Compostela.

OPEL CORSA GSI

Es menos agresivo en sus formas que el OPC del cual ya hable aquí (ver sección Opel), pero en la practica es lo mismo de eficaz o incluso más. Monta motor 1.6 turbo con 150 CV. Las siglas GSI siempre fueron en Opel sinónimo de deportividad y llega al mercado para competir directamente con los Ford Fiesta ST, Peugeot 207 GT, Seat Ibiza FR o el mismísimo Volkswagen Polo GTi. Es un vehículo veloz en las curvas gracias a su magnifica sujeción que aunque no monta las suspensiones de su hermano mayor el OPC sí rebaja su chasis 18mm delante y 15mm detrás y monta neumáticos 215/45 R17 que lo pega al asfalto. Su consumo es un poco alto ya que el fabricante marca 8l/100 km circulando a velocidades legales. Sus asientos deportivos son muy cómodos agarrando bien el cuerpo y que nos permiten hacer bastantes kilómetros sin cansarnos al volante. Su precio es de 19.350 euros y ya esta disponible en los concesionarios de la marca. Para más información en Opel. Desde Santiago de Compostela.

TATA NANO

Recién presentado en India se convierte en el coche más barato del mundo. El nombre de Ratan Naval Tata les dirá poco pero es uno de los hombres más ricos de la India y del mundo, a sus 70 años preside Tata entre otras empresas. Ahora nos sorprenden con el Tata Nano que fue presentado en india y que cuesta 1.700 euros. El ahorro en su fabricación ha sido máximo, sacrificándose elementos que a los ojos occidentales son esenciales, como es el caso de la dirección asistida, el aire acondicionado, el equipo de sonido, los elevalunas eléctricos o el doble parabrisas. Lleva una transmisión por correa que es más barata. El Nano es espacioso y capaz de albergar a cuatro ocupantes pero el maletero sirve solo para albergar un maletín. Mide 3,1 metros y su anchura 1,5 metros y con una altura de 1,6 metros. Su propulsor de dos cilindros y 623 cm3, inyección multipunto con 32 CV que permite una velocidad de 70 km/h. A pesar de su precio en India tendrán que hacer grandes esfuerzos para comprarlo pero de llegar a Europa no llevaría este precio. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT SIETE

El Renault 7 fue el primer modelo de FASA con una carrocería propia, sin equivalente en Francia, tomando como base al Renault 5. Crecía su carrocería 38 cm y esto le daba mucho confort y un maletero de 400 dm3 que incluso contaba con un pequeño departamento para guardar las herramientas, debajo de una trampilla localizada en la base. Se presento en Alicante durante los días 29 y 30 de octubre de 1974 donde el publico le dio una calurosa bienvenida. Al principio solo se contemplaba una versión unica al precio de 176.623 pesetas. Esta primera serie resulta conocida hoy por la ausencia de la moldura lateral e iba impulsado por el conocido motor Sierra de 1.037 cc y 50 CV a 5.000 rpm. En cuanto a suspensiones y frenos lo hereda todo del R 5. En 1975 apareció el R-7 TL cuya principal aportación consistió en ponerle unas llantas de 4,5 pulgadas. En 1981 el GTL introdujo el cuatro cilindros 1.108 de 45 CV DIN que era un motor bastante comedido con 5,8 litros a los 100 km que garantizaba una autonomía de 575 km. Tubo un éxito de ventas notable llegando a venderse 160.000 unidades vendidas en 10 años que fue el tiempo de producción ya que se dejo de producir en 1984. Todo un gran vehículo que fue uno de los grandes por nuestras carreteras junto a otros míticos como el Opel Corsa TR, Citroën Visa o el Seat Fura CL. Desde Santiago de Compostela.

SKODA SUPERB 2008

Llega la segunda generación del buque insignia de Skoda, llega el nuevo Superb. La firma checa quiere llegar más arriba y con este nuevo coche pretende conseguirlo. Se presentará en el Salón de Ginebra y nace sobre una plataforma con distancia entre ejes más recortada que el presente, rebajándose la batalla hasta los 2,761 metros. Ahora el Superb se coloca en medio de sus primos el Volkswagen Passat y el Audi A6. Su anchura es ahora 1,783 metros. La nueva imagen es muy atractiva pero sin duda su mejor carta serán sus motores, que serán seis, tres de gasolina y tres Diesel, con potencias que abarcarán un abanico entre 105 y 260 CV. Se supone que los TDI serán de 105, 140 y 170 CV mientras que los de gasolina serán dos propulsores 2.0 FSI de 150 y 200 CV y un V6 de 260 CV como tope de gama. Esto solo es una información supuesta pero volveré con él cuando tenga más datos. Lo que si se, es que ya está listo para su presentación y dará mucho que hablar en el mercado. Desde Santiago de Compostela.

SUBARU TRIBECA

Hace tres años que llego al mercado y ya recibe su primera actualización manteniendo la tracción total y el motor boxer de gasolina pero ahora añadiendo más potencia, algunas mejoras interiores y cambiando su frontal y la parte trasera. A pesar de que Subaru acaba de presentar un motor Diesel que es un cuatro cilindros con 170 CV anuncia que no llegara al Tribeca, por lo tanto debemos conformarnos con el motor de gasolina. Con esta nueva versión abandona las siglas B9 del antiguo para quedarse con Tribeca a secas. Las medidas son las mismas pero ahora el capó es de aluminio y los faros han bajado de ubicación. Las barras del techo ahora son de serie y los retrovisores son más grandes. En el interior los cambios afectan a las plazas traseras ya que ahora se puede pedir la tercera fila de asientos dependiendo de la versión que se compre. Vamos con el motor que ahora es más potente ya que del anterior motor de 3 litros y 245 CV pasa ahora a un 3.6 con 258 CV. Mantiene la configuración de seis cilindros horizontales opuestos opuestos con sus dos culatas de 12 válvulas y distribución variable en dos fases, tanto de alzada de árbol como de tiempo de actuación. Mejorando así su potencia y el par, que aumenta en 5,4 mkg. Mantiene la caja de cambios automática Sportshift de cinco velocidades y convertidor de par. Mejora la capacidad de aceleración y adelantamiento. Su consumo medio está ahora en 0,7 litros cada 100 km. Sus terminaciones continúan siendo dos, la Classic y la Limited, costando esta última unos 5.000 euros más que añade el techo solar, tapicería de cuero, navegador, cámara trasera de aparcamiento y DVD en las plazas traseras. Sus precios van desde los 45.900 euros de la variante de 5 plazas Classic hasta los 53.900 euros del 7 plazas limited. Más información en Subaru. Desde Santiago de Compostela.

BMW SERIE 1 CABRIO

Hace unos días os presentaba el serie 1 de BMW y hoy volvemos sobre él para presentar su versión cabrio que llega para plantar cara a los Mini Cooper S cabrio o al mismisimo Volkswagen EOS. El BMW serie 1 cabrio esta disponible desde los 30.900 euros que vale el más básico. Incorpora una piel opcional para los asientos provista de tecnología de reflexión de la luz solar, que consigue que los asientos se calienten menos en verano. El climatizador trabaja con la temperatura de fuera en vez de la de dentro del habitaculo así cuando va descapotable es mucho más confortable. La capota electrohidráulica se abre y se cierra en 22 segundos y puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 50 kilómetros por hora. El más barato monta techo de lona para no encarecer el precio, pero la capota es de muy buena calidad. Montara varios motores y asi la oferta es muy variada. Montará el 118i un 2.0 de 143 CV, el 120i con un 2.0 de 170CV, el 125i un 3.0 de 218 CV, un 135i con un 3.0 de 306 CV y un 120d con un 2.0 y 177 CV. Los motores serán de cuatro y seis cilindros y los de cambio manual y cuatro cilindros ofrecen de serie el sistema Auto Start&Stop para reducir el consumo. Todo un bonito cabrio que ya empieza a circular por nuestras carreteras. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CORVETTE 1968

El primer modelo fue presentado en el hotel Waldorf Astoria de New York, en el motorama GM en enero de 1953 y montaba una voluptuosa carrocería de fibra de color blanco e interior rojo, el resto eran piezas de un Bel Air montado sobre un robusto chasis metálico que montaba el famoso seis cilindros en línea de la marca que con dos carburadores conseguía 150 Caballos con caja de cambios automática. Se construyeron 300 unidades y para el año siguiente se hicieron unas previsiones de construir 10.000 unidades de las cuales solo se fabricaron 3.640. En 1955 Chevrolet después de que Ford presentara el Thunderbird reacciona y monta el V8 con cambio manual. En 1956 ya se llega a los 225 Caballos y al año siguiente aparece un motor opcional alimentado con inyección de 283 Caballos y caja de cambios de cuatro marchas. En 1963 se presenta un Corvette totalmente renovado llamado la generación C4. En 1968 llega la serie C3 o C5 (según alguna documentación en USA), con el mismo chasis pero con carrocería totalmente nueva. En 1968 se fabricaron 18.630 unidades como los de las fotos y equipaban caja manual de cuatro marchas (se podía elegir tres diferentes: la normal, otra de alto rendimiento con todas las marchas sincronizadas y relación cerrada y otra para servicios pesados reforzada). Montaron dirección asistida y servofreno y su velocidad máxima era de 193 km/hora gustándole mucho las curvas ya que era un coche muy divertido de conducir. Una de las joyas que nos dejo el pasado. Desde Santiago de Compostela.

FUNKE WILL YES ROADSTER 3.2

Dos jóvenes ingenieros alemanes han hecho realidad su sueño de construir su propio coche, se trata de un roadster biplaza de motor central y 255 CV y tracción trasera. Los ingenieros Herbert Funke y Philipp Will son los padres de este coche. Su chasis es de aluminio y fibra que le da un peso de sólo 890 kilos, incluyendo un potente motor V6 de origen Volkswagen. Sus medidas son 4 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,23 metros de alto. Su techo es de lona y se puede guardar en el pequeño maletero que lleva delante ya que no coje casi nada más, sólo una bolsa que la marca ofrece en opción. Acelera de 0 a 100 Km/h en 4,9 segundos y su velocidad punta es de 281 km/h. La mecánica es la misma que monta el Golf R32 y con solo acariciar el acelerador independientemente de la marcha que vaya engranada nos da una potencia magnifica. El habitáculo cuenta de serie con el volante y los asientos ya que casi todo lo demás es opcional, desde los airbag, aire acondicionado o la calefacción. Por ejemplo la iluminación interior en el habitáculo cuesta 130 euros, el DVD y equipo de sonido con pantalla táctil cuesta 2.000 euros, la alarma 450 euros, el aire acondicionado 1.900 euros y los airbag del conductor y acompañante 1.500 euros y así casi todo. Pero gracias a eso el Yes es un coche que podemos configurar a nuestro antojo. Todo un deportivo creado para disfrutar del tiempo libre que ronda los 60.000 euros. Desde Santiago de Compostela.

ESTAMOS DE MUDANZA

Queridos amigas y amigos durante la próxima semana voy a efectuar la mudanza para mi cambio de domicilio y de nueva vida como muchos de los que me visitáis ya sabéis. Por lo tanto, éste blog, Desde Santiago de Compostela y Mi Cocina desde Santiago de Compostela no se actualizarán hasta el lunes 18 de Febrero. Pero todos vuestros comentarios serán recibidos y contestados. Muchas gracias a todos. Un saludo Desde Santiago de Compostela.