GQ BY CITROËN

La revista CQ y Citroën crean juntos un espectacular deportivo híbrido. Se trata de un prototipo con un motor de gasolina de 1,6 litros y otro eléctrico. Su aceleración va de 0 a 100 Km/h en sólo 4,5 segundos. Fue creado conjuntamente por la revista masculina atendiendo la propuesta de Dylan Jones director de esta revista y el equipo de Citroën liderado por el diseñador británico Mark Lloyd que es el responsable del nuevo Citroën DS3. Según Citroën este vehículo muestra con su diseño la esencia de Citroën con una escultural parte delantera, una zaga redondeada, una silueta robusta y una luneta trasera estilizada y cóncava. Al habitáculo se accede por unas puertas traseras de apertura inversa. El diseño interior lo ha realizado Patrick Grant, director creativo de los prestigiosos sastres de Savile Row E. Tautz. Este Citroën GQ consigue tener unas emisiones de Co2 de sólo 80 gr. por kilómetro recorrido y su velocidad punta es de 250 Km/h. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

BMW M1

Lo vimos en el Salón de Francfort y es uno de los vehículos concept más bonitos y realistas que llegara a los concesionarios de la marca a finales del 2012. Será un biplaza y será híbrido. Hace unos días BMW ha dejado la Formula 1 y es que ahora todos los esfuerzos de la marca se van a centrar en crear una futura gama de modelos ecológicos. De hecho el futuro M1, que sin duda se llamará así en honor al M1 fabricado entre los años 1978 y 1981, tiene como objetivo unas emisiones de CO2 de sólo 99 g/km en ciclo mixto. Ahora mismo esto es imposible pero en un futuro inmediato BMW tendrá motores de energía eléctrica capaces de llegar a estas cifras. El M1 llevará dos motores eléctricos, colocados uno en el tren delantero y otro en el tren trasero y esto implicará que, gracias a un sofisticado sistema de gestión de propulsión, será un modelo con propulsión trasera o tracción integral. Llevará también un motor de cuatro cilindros de dos litros y con sobrealimentación, abandonando así los de 8 o 6 cilindros que se usan en la actualidad para este tipo de coches. Este coche esta llamado a competir con el Porsche 911. Esperemos verlo pronto por nuestras carreteras. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

HONDA V4

Esta semana os traemos a Galicia Motor un prototipo que fue presentado por Honda en el Salón de Colonia en el año 2008 y enseña como sera la forma de las nuevas motos de la serie V4. Este prototipo ha causad gran sensación entre el publico y la marca puede sacar un modelo de serie en el año 2010. En el momento de su presentación no se especificaron ni la cilindrada ni cifras de ningún tipo, pero seguramente será una moto de corte deportivo muy parecidas a las siglas NR, RC o VF de la marca. Veremos si se hace realidad en tan solo unos meses. José Carlos para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

AUDI e-tron

Se presento hace unos días en el salón del automóvil de Francfort y es un prototipo eléctrico de Audi. Con un diseño a mitad de camino entre un R8 y un TT, el e-tron incorpora cuatro motores eléctricos cuya potencia total suman 230 kW que viene a ser unos 313 CV. Con la batería de ión-litio cargada completamente se anuncia una autonomía de unos 248 km. La batería va colocada bajo el piso del coche cerca del eje trasero. Para cargarla solo hace falta enchufarla a una toma de corriente domestica de 230 Voltios entre 6 y 8 horas y se puede conectar también a una toma de corriente de 400 Voltios y la carga completa se realizará en unas dos horas y media. Pero hay más, en movimiento la batería también se carga gracias a un sistema de frenada regenerativa que se aprovecha de la energía cinética generada por una frenada o una deceleración. Esto sistema es similar al KERS que vemos en la Formula 1 este año. Las prestaciones serán las siguientes: de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, de 60 a 120 km/h en 4,1 segundos y la velocidad máxima autolimitada es de 200 km/h. Todo un deportivo ecológico que quizá pronto sea realidad de la mano de Audi. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela. Grupo Desde Santiago de Compostela.

GT BY CITROËN

Hoy toca hablar de un sueño, de algo que no es real ni lo será nunca o por lo menos es lo que dice Citroën. Para poder conducir este impresionante GT solo lo podremos hacer en nuestra PlayStation ya que se podrá disfrutar en el Gran Turismo 5 en unos meses. Por lo tanto tampoco vale dinero pero si créditos y nos harán falta un millón de créditos que si los traducimos a euros serian unos 670.000, casi nada. De todas formas no se descarta que algún día Citroën lo fabrique en serie y dada la crisis hasta posiblemente seria la salvación para la fabrica de Vigo (es broma). Pero si que a más de uno nos gustaría probarlo pero ni siquiera Citroën en la información facilitada explica que motor animaría este GT pero se limita a hablar de una propulsión ecológica por pila de combustible. Sin embargo los responsables de Polyphony Digital sí cifran la potencia en 789 caballos y un peso del vehículo de 1.400 kilos. Lo que si lleva es un interior futurista con un habitáculo mezcla de forma armoniosa materiales nobles, como la piel natural, con un tratamiento más tecnológico de la zona del conductor, que incluye revestimientos de cobre y acero. El puesto de pilotaje es muy bajo y la información del cuadro se puede ver en el parabrisas como en el actual C6. Sus medidas son 1,09 metros de altura y 2,08 de anchura. Todo un deportivo que podremos disfrutar de momento en la Play. Que pena. Desde Santiago de Compostela.

PININFARINA SINTESI

Un prototipo con cuatro pilas de combustible y cuatro motores eléctricos, cuatro plazas y 248 km/h. Así se presenta esta maravilla. Hablar de Pininfarina es referirse a una especie de fábrica de sueños. El Sintesi es un concept de diseño agresivo y deportivo. Creado desde dentro hacia fuera. sus ocupantes pueden entrar cómodamente a través de sus cuatro puertas de apertura vertical y asimétrica. En sus trazos se puede comprobar que este vehículo no está concebido para esconder la mecánica, como ocurre actualmente. La ausencia de un motor térmico permite variar los equilibrios volumétricos actuales, mejorando la distribución de pesos y rebajando el centro de gravedad, dos elementos vitales en la dinámica de un vehículo. También permite optimizar sus formas en la lucha contra el viento, obteniendo un coeficiente aerodinámico sencillamente expectacular ya que es Cx de 0,272. Lleva una pila de combustible para cada rueda y todo esto es posible gracias a la colaboración con la empresa Nuvera, especializada en pilas de combustible. Su última aportación ha sido para el Sintesi. Una unidad denominada Quadrivium es la encargada de generar hidrógeno a partir de biocombustibles y distribuirlo para su posterior procesamiento en cuatro pilas de combustible que se reparten estratégicamente en el piso, actuando una por rueda. Cada una de ellas ofrece un máximo de 20 KW de potencia eléctrica (27,16 CV) por rueda, resultando así un total de 108,6 CV. Pero el Sintesi también dispone de cuatro baterías eléctricas en las que se acumula la energía sobrante, otorgando cada una de ellas otros 27,16 CV por rueda si se solicita. En caso de necesitar la máxima potencia, por ejemplo si aceleramos fuerte, actuarían las dos fuentes a la vez, sumando un total de 174 CV, una vez descontando el 20 % que se pierde en la conversión de ambas. Dentro hay hasta dos pantallas para ver todo lo que mandan las cámaras a modo de espejos retrovisores. Lamparas tipo LED. En fin todo un prototipo que ojalá se haga realidad en algún coche de calle pronto. Desde Santiago de Compostela.

GIUGIARO QUARANTA

Se presento en el Salón de Ginebra. La firma Italdesing lo presento allí con el nombre Quaranta. Este concept-car sintetiza un poco todo lo que hace Giugiaro, se trata de un deportivo con tracción total para adentrarse en cualquier medio, pero lo bueno no se acaba ahí ya que cuenta con un mecanismo de impulsión de naturaleza híbrida mediante energía solar. En el habitáculo caben tres adultos en paralelo y un niño en una plaza trasera. El Quaranta mide 4,450 milímetros de longitud por 1.230 de anchura y 2.620 entre ejes. Su silueta es compacta y con un perfil en cuña que le hace tener una excelente aerodinámica. Lleva dos puertas laterales que actúan como deflectores. Monta faros bi-xenón direccionales y una gran superficie acristalada. El piso interior es plano porque el coche carece de transmisión ya que cuenta con una automática por variador tipo E-CVT. Pesa 1.400 kilos y disfruta de una impulsión independiente instalada en cada eje (de ahí su tracción total) desarrollado por Toyota. El delantero cuenta con un motor eléctrico y el trasero un propulsor térmico V6 de 3,3 litros de 155 CV y un segundo motor eléctrico de apoyo. A pleno rendimiento la energía disponible seria de 272 CV y puede ir de 0 a 100 Km/h en 4,1 segundos. Su velocidad máxima limitada es de 250 km/h. Las baterías van en el techo con los paneles solares que generan 250 W para recargarlas y hacer funcionar la climatización. Es un gran prototipo que puede ser el inicio de algún vehículo de serie muy pronto. Desde Santiago de Compostela.

LAND ROVER LRX CONCEPT

Todavía no se sabe si llegará al mercado, pero solo depende de que los directivos de la marca digan sí. Bajo una silueta y una proporción vidrio-chapa propias de un coupé, se esconde la plataforma de un Freelander. El LRX tiene la misma distancia entre ejes, pero es 10 centímetros más corto y 7,5 más bajo. Su carrocería es de tres puertas y como dice Gerry McGovern, actual diseñador admitiría perfectamente una versión de 5 puertas. Si este modelo viera la luz en le mercado sería en el 2010 o a últimos del 2009. En su interior llevara luz ambiental en color azul, rojo o verde que rodeara el interior por los marcos de las puertas e incluso en el suelo del habitáculo que cambiará de color según seleccionamos la ruedecilla del sistema Terrain Response en modo normal, Sport y Eco. En el modo Eco, Land Rover anuncia una reducción del nivel de emisiones en uso urbano. Este Cross-Coupé es la idea más deportiva de diseño jamás aplicada sobre Land Rover. También destacan los marcados pasos de rueda y los montantes del techo oscurecidos. Todo un nuevo concepto que cambiara la imagen de Land Rover en breve. Desde Santiago de Compostela.

SUZUKI CONCEPT A-STAR

Poco tiene que ver con el modelo al que reemplazará a finales de año, pues el Concept A-Star, que sustituirá al veterano Suzuki-Alto, mostrará una imagen mucho más dinámica y atractiva que la de su antecesor, respondiendo a la estrategia de crecimiento a largo plazo iniciada por la marca nipona. Se trata del quinto modelo desarrollado bajo el nuevo plan de expansión de Suzuki Maruti India desde el principio del proyecto. La longitud rondará los 3,5 metros, su batalla estará muy cercana a los 2,4 y su altura no superará 1,45 metros. Este vehículo estará disponible inicialmente con un nuevo motor de gasolina de aluminio de un litro de capacidad y una potencia en torno a los 70 CV con unas emisiones de CO2 inferiores a la de sus competidores. Estará asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones desarrollada por una filial de Suzuki. De momento se descarta el motor Diesel pero la marca no cierra la puerta a la implantación de un 1.3 fabricado por Suzuki Powertrain en la India. Será presentado en el Salón de Nueva Delhi a principios de año y llegará en versión definitiva a finales del 2008 como sustituto del Alto. Desde Santiago de Compostela.

AUDI A1 CONCEPT

Audi presenta en el Salón de Tokio un concept denominado Metroproject quattro, que anticipa el A1 previsto para 2009. Dispone de un motor de gasolina para el tren delantero y otro eléctrico para el trasero. Nace así el que pretende ser el más duro rival del exitoso MINI. Hace unos meses que se sabe que Audi pondrá a la venta un A1, pues aquí esta. Presenta una configuración tecnológica muy interesante, basada en el motor de gasolina y otro eléctrico. El motor de gasolina será un 1.4 TSI, sólo turbo, sin compresor en una nueva variante de 150 CV, con la caja de cambios de doble embrague S-Tronic y detrás utiliza un motor eléctrico de 30 kW el equivalente a 41 CV que actúa en fase de aceleración para mejorar prestaciones y bajar consumos, además de la capacidad de tracción. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y ofrece un consumo medio de 4,9 l/100 km y menos de 112 g/km de emisiones de CO2. Pero además el coche tiene una autonomía de 100 km en modo eléctrico y a baja velocidad. Sus baterías se pueden recargar con una fuente de alimentación externa y también recupera energía en fase de frenado. Comparte plataforma con los futuros Seat Ibiza o Volkswagen Polo, es decir la misma que el actual Skoda Fabia. Mide 3,9 m de largo, 2 cm más que un Mini, por 1,7 m de ancho, con una batalla de 2,4 m, 240 litros de capacidad de maletero y tendrá cuatro plazas. Se fabricara en Bélgica con una producción inicial de 100.000 unidades al año. En principio existirá con carrocería de tres puertas, pero no se descartan la de cinco y una posible roadster. Incluirá sistema de navegación integrado con el de audio y el MMI del coche con Wi-Fi, 3G UMTS y MP3, combinando el acceso a Internet con las prestaciones de todos los sistemas y sirve también como localizador del vehículo, ideal para evitar robos. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela.

OPEL FLEXTREME

Aunque tiene un motor eléctrico y otro de combustión, el Flextreme no es un híbrido de los que poco a poco estamos empezando a ver. En realidad se trata de un coche eléctrico con una autonomía de 55 km funcionando únicamente con la energía acumulada en su batería de iones de litio (16 kWh), que va ubicada longitudinalmente en el centro del chasis y está refrigerada por agua. Para recargarla se conecta a un enchufe convencional y en 3 ó 3,5 horas ya estará lista para realizar otros 55 km. Visto así es un vehículo magnifico para la ciudad. Pero la cosa no queda ahí y ahora entra en juego el motor de combustión o amplificador de autonomía, según Opel. Únicamente actúa a modo de generador, ya que no está conectado a la transmisión y por lo tanto, no produce movimiento. Sirve para recargar la batería cuando se está agotando y no hay enchufes cerca, lo que hace que del Flextreme un automóvil sin el principal problema de un vehículo eléctrico, la dependencia de la red. Se ha recurrido a un compacto cuatro cilindros turbodiesel, de 1.3 litros de cilindrada y 71 CV, pero la arquitectura E-Flex en la que se basa también permitiría acoplar un motor de bioetanol o una pila de combustible que convierta hidrógeno en electricidad. En el caso del Diesel, el régimen máximo es de 3.200 rpm aunque normalmente gira estacionariamente entre 1.500 y 1.800 vueltas, que es el rango al que se ha ajustado su máxima eficiencia. El deposito de combustible es de 26 litros y el resultado 755 km de autonomía y unas emisiones de CO2 inferiores a 40 g/km. El motor eléctrico produce 120 kW (161 CV) y 32,8 mkg, unas cifras que prometen mover muy bien este vehículo. El coche es muy futurista y para mayor aerodinámica no lleva espejos retrovisores que se reemplazan por cámaras. No hay tiradores de las puertas, basta con pasar un dedo por un sensor enrasado en la carrocería para que éstas se separen unos centímetros y poder completar la operación con la mano. Bajo el maletero hay un compartimiento al que se accede desde fuera del coche y en el que descansan dos vehículos Segway plegables que se recargan con las baterías del propio Flextreme para poder continuar por la ciudad o cualquier camino por donde no pase el coche. Bajo la consola central también se esconde un cajón portaobjetos en el que se pueden recargar todo tipo de aparatos eléctricos por inducción. Todo un vehículo para las ciudades y espero verlo pronto funcionando. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES F 700

También recién presentado en el salón de Francfort, esté concept de Mercedes va a hacer historia en la marca de la estrella. No hay que hacerle caso a la estética, que puede gustar o no pero hay que estar atentos a lo que anuncia este F 700 que con sus 5,17 metros de largo resulta increíble pensar en un consumo de 5,3 L/100 km y ni siquiera es de gasóleo. Anuncia unas prestaciones próximas a las del motor 3.5 V6 de gasolina pero en realidad se contenta con un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros de cilindrada con dos turbos en cascada para proporcionar 238 CV. Este motor que utiliza gasolina pero que durante algunos momentos funciona al estilo Diesel, sin que salte la chispa de la bujía. Se consigue así unir lo mejor de dos mundos en determinados rangos de funcionamiento, es decir, los reducidos niveles de emisión contaminante de los gasolina con el menor consumo de los Diesel. Una cierta dosis de hibridación (hasta 20 caballos) permite la función "stop and go". En el momento del arranque emplea la bujía, lo mismo que cuando funciona a plena carga, pero "se hace Diesel" a baja y media carga, precisando un simple catalizador convencional de tres vías. Dos levas por válvula para modificar la alzada y una comprensión variable en continuo, combinado con fases de mezcla pobre y mezcla homogénea conseguirán una cifra de emisión de CO2 de 127 g/km. Impresionante para un vehículo más grande que un clase S ya que sus 3,45 metros entre ejes hacen que el habitáculo sea más amplio que el clase S largo. Pero lo mejor de todo no es el espacio ni el lujo sino que el conductor verá que desaparecen multitud de mandos y botones que ahora se accionaran por voz, mediante un diálogo con el asistente virtual. La instrumentación se ve mediante espejos y detrás se dispone de vídeo en tres dimensiones. Pronto veremos rodar por nuestras carreteras un vehículo de calle parecido al F 700. Más información en Mercedes. Desde Santiago de Compostela.

CITROËN C-CACTUS

Ayer se cerraba el salón de Francfort que este año estuvo marcado por los prototipos de vehículos híbridos. Entre ellos figuraba el Citroën C-Cactus que emplea la misma plataforma del Citroën C4. El Cactus costaría lo mismo que un vehículo convencional equivalente ya que por ejemplo apuesta por la construcción de grandes piezas monobloque en vez de la conjunción de muchas piezas, asegurando un menor coste material y de fabricación. El salpicadero se libra de todo aditamento y toda la información se concentra en la consola central y el volante. El vano delantero es de una sola pieza, dejando una pequeña trampilla para acceder al control de los niveles del motor. Otro monobloque son los paneles de las puertas, cuando habitualmente esta estructura la puede componer más de 10 piezas. La carrocería lleva incluso un tratamiento anticorrosión de base que evita el uso posterior de barnices y pinturas. El desarrollo de un sistema de climatización óptimo permite eliminar la apertura tradicional de las ventanillas y así todo su pesado mecanismo, dejando una simple apertura corredera para casos concretos. El Cactus pesa un 15 % menos que un equivalente C4 híbrido y eso permite utilizar un motor térmico más pequeño, por tanto mejorando los objetivos de la cadena híbrida. El Cactus monta un motor HDI de 70 Cv que se sincroniza con un eléctrico de 30 CV para homologar un consumo medio de 2,9 l/100 km con unas emisiones de CO2 de tan solo 78 g/km. Todo un vehículo que posiblemente pronto sea realidad. Más información en Citroën. Desde Santiago de Compostela.

HONDA FCX CONCEPT

Vamos a sentarnos un rato y a darnos un paseo con el coche del futuro. Ni híbridos, ni motores de biocombustible, el coche del futuro será dentro de algunos años el que funcione con un propulsor eléctrico alimentado por la energía generada por una pila de hidrógeno. Pues bien aqui tenemos un ejemplo, este Honda. Es posible que esté a la venta en pequeñas series en Estados Unidos y Japón en el 2008 y tendrá una autonomía de 570 Km con cero emisiones. Este vehículo monta un motor eléctrico que obtiene su energía de un dispositivo que "es la famosa pila de combustible" que hace reaccionar el oxígeno del aire con el hidrógeno almacenado a alta presión en el deposito (unas 350 atmósferas) y esté proceso genera agua y no gases contaminantes. El motor eléctrico va montado delante, coaxialmente con la caja de cambios para ahorrar espacio y peso con lo que ahorra 180 kilos de peso. Su potencia es de 95 Kw o lo que es lo mismo 129 CV. Su velocidad máxima es de 160 Km/h. Lo malo de esté coche es que se necesitara una red de suministro de hidrógeno que hoy no existe en Europa. Pero seguro que todo llegara. El futuro ya está aquí. Desde Santiago de Compostela.