HONDA XL VARADERO 125

Esta semana traemos a nuestro blog del motor una moto trail por excelencia que a simple vista nadie diría que es de 125 cc. Pues es una moto de esta cilindrada que hereda la envergadura, los rasgos estéticos y una calidad de acabados muy buena de su hermana mayor de 1.000 cc. Monta de serie ruedas mixtas, validas para tierra y asfalto, pero sin duda donde mejor se mueve esta moto es en el asfalto ya que es demasiado pesada para tierra. Su comportamiento es magnifico y su deposito invita a viajar ya que tiene una autonomía de 400 km. El motor es un bicilíndrico con inyección V-TWIN a 90º refrigerado por agua y un simple árbol de levas que va muy bien, con cierta alegría y alcanza una velocidad punta de 112 km/h reales, algo que se agradece en carretera y autovía. Tiene numerosos extras y tiene una versión especial, denominada DX a un precio de 5.229 euros. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

HONDA V4

Esta semana os traemos a Galicia Motor un prototipo que fue presentado por Honda en el Salón de Colonia en el año 2008 y enseña como sera la forma de las nuevas motos de la serie V4. Este prototipo ha causad gran sensación entre el publico y la marca puede sacar un modelo de serie en el año 2010. En el momento de su presentación no se especificaron ni la cilindrada ni cifras de ningún tipo, pero seguramente será una moto de corte deportivo muy parecidas a las siglas NR, RC o VF de la marca. Veremos si se hace realidad en tan solo unos meses. José Carlos para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

PIAGGIO MP3 HYBRID

Si hace unos meses hablabamos de esta fenomenal moto de 3 ruedas ahora acaba de llegar al mercado español la misma moto pero híbrida. Después de muchas pruebas llega el primer scooter y moto con tecnología híbrida. El sistema es el mismo con el que cuentan ya algunos coches como el Toyota Prius. Este proyecto ha sido desarrollado en la fabrica de Piaggio en Pontedera (Italia) y en colaboración con la facultad de tecnología de la Universidad de Pisa. Este nuevo MP3 utiliza dos motores, uno de gasolina de 125 cc y otro eléctrico que puede funcionar solo o en pararelo pulsando un botón. Esto le permite reducir el consumo unos 60 l/km. Utiliza baterías de litio ligeras, muy duraderas y sin efecto memoria que se cargan en unas 3 horas y en dos llegan al 85 %. El precio es de 9.299 euros pero las prestaciones de esta moto son similares a las de una de 250 cc y con un deposito puede recorrer unos 700 km. Este MP3 viene ya con el nuevo frontal que les permite una mejor entrada de aire. En la tapa trasera que se abre con un mecanismo eléctrico hay un pequeño hueco donde cabe justo un casco integral. El motor de gasolina es un 4 tiempos de 124 cc e inyección electrónica. El bloque de baterías se encuentra bajo el asiento y para cargarlas se conecta un cable a una toma de corriente normal. Este vehículo además contará en algunas ciudades españolas de rebajas en los impuestos y podrán acceder a zonas donde esta prohibido el trafico de vehículos contaminantes. Más información en Piaggio. Desde Santiago de Compostela para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

BMW K 1300 S

Llega una gran moto al mercado y es que esta nueva evolución de la Serie K es una moto, cómoda, estable, segura, con una buena frenada y por supuesto una moto muy rápida. Esta nueva K 1300 S viene a sustituir a la K 1200 S que llevaba tres años en el mercado y a parte de ganar ahora 136 cc y unos 8 caballos hay muchas más cosas que la diferencian y la convierten en una moto mucho mejor y completa. Por fuera se distingue porque en su frontal pone 1300 en lugar de 1200 pero ese ligero aumento del diámetro y la carrera de su motor han conseguido sobre todo un incremento de par que se deja notar de manera contundente en toda su generosa curva de potencia. En el escape han instalado un nuevo catalizador y una válvula de escape para favorecer su respuesta en bajos y medios. Se puede optar por el sistema semiautomático HP que te permite subir de marcha sin tocar el embrague ni cortar gas. Lleva un sistema para escoger la dureza de las suspensiones en cada momento y ABS que se puede desconectar. Su motor es un cuatro cilindros en linea transversal con respecto a la marcha y bastante inclinado hacia delante y rinde 175 CV a 9.250 rpm. Su velocidad esta autolimitada a 285 km/h. Pero lo importante de esta moto no es la velocidad que puede coger, sino como va y lo fiable que es, en todo tipo de trazados. Además BMW tiene para ella como siempre un sinfín de accesorios para que la vida a bordo sea magnifica. Su precio es de 18.100 euros. Desde Santiago de Compostela.

YAMAHA V-MAX

Su primera aparición fue allá por el año 1985, con su nombre imponía respecto y gracias a eso con el paso del tiempo se ha convertido en un mito. Ahora ese mito vuelve casi un cuarto de siglo más tarde con todos los adelantos tecnológicos de ahora pero con toda la personalidad de entonces. Yamaha quiere que esta moto sea especial y eso empieza desde el momento de adquirirla ya que hay que reservarla por Internet en una Web creada expresamente para ella. Su motor es un V4 de 1.679 cc y 17,0 kgm de par máximo, embrague con sistema antibloqueo, horquilla de 52 mm, frenos Brembo con pinzas de seis pistones y anclaje radial, ABS, inyección electrónica, control electrónico del motor con los sistemas YCC-I e YCC-T. Esta moto declara 201 CV de potencia y pesa 310 Kg. La rueda son unas Bridgestone BT28 200/50 en llantas de 18". Su velocidad esta limitada a 220 Km/h. La primera moto ya se ha entregado a su dueño el 4 de diciembre y fue fabricada por la fabrica que Yamaha tiene en España. Todo un sueño para circular por nuestras carreteras que cuesta 19.900 euros. Más información en Yamaha. Desde Santiago de Compostela.

SUZUKI SIXTEEN 125

Hoy vamos a ver una moto de 125 cc. con la que Suzuki pretende introducirse en el segmento de vehículos ciudadanos de rueda alta, que ofrecen una seguridad de marcha superior. Con el Sixteen ofrece un producto de excelente calidad y con un aspecto muy atractivo y moderno, con un alto nivel de equipamiento. Dispone de plataforma totalmente plana facilitando así la comodidad de marcha. La postura de conducción es muy cómoda. El cuadro de instrumentos es analógico con reloj digital y por debajo de este, una practica guantera con llave y un gancho para colgar algunos elementos. Bajo el asiento de dos alturas hay hueco para un solo casco. El motor es rápido y potente, con buena potencia desde bajas revoluciones. Los frenos cuentan con discos en ambos ejes y las suspensiones son muy buenas. El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido e inyección electrónica con 124 centímetros cúbicos. Desarrolla una potencia de 8,5 CV con caja de cambios automática con variador. Sus medidas son las siguientes: 2.060 milímetros de largo, 800 milímetros en altura del asiento, la distancia entre ejes es de 1.385 milímetros y el peso en vacío es de 135 kilos. La capacidad del deposito de combustible es de 8,5 litros y su precio desde los 3.199 euros. Todo un vehículo para nuestras ciudades. Desde Santiago de Compostela.

HONDA S-WING 125

Pertenecer a la familia Wing es sinónimo de lujo y perfección, por eso es de la marca numero 1 del mundo y con él quieren diferenciarse de la competencia. Primero fueron las Gold Wing, luego las Silver Wing 400 y 650 y ahora le toca el turno a la pequeña Wing, a la 125, que ahora están tan de moda. Cuesta 3.699 euros y ofrece un aspecto imponente, amplio y con un frontal que protege perfectamente al conductor. Su asiento es uno de los mejores en confort para el piloto y pasajero. El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, pero viene equipado con cuatro válvulas, refrigeración liquida y un sofisticado sistema de inyección electrónica tipo PGM-FI. Su rendimiento es de 13 CV a 9.000 rpm y sobre todo con un consumo muy ajustado y muy pocas emisiones de residuos. Su velocidad máxima es de 112 km/h y puede montar ABS con un precio de 4.199 euros. Todo un vehículo urbano para nuestras ciudades llenas de atascos. Desde Santiago de Compostela.

DUCATI MONSTER 696

Fue creada por el diseñador Italo-Argentino Miguel Angel Galuzzi a principios de los noventa y ahora llega la nueva 696 con un buen precio y con mucho estilo. La Ducati Monster le debe mucho a la marca ya que cuando se lanzó, la fabrica boloñesa estaba atravesando una gran crisis económica y el éxito en todos los mercados de este modelo hizo que pudieran sobrevivir. Es el modelo más vendido ya que son mas de 200.000 unidades las que circulan por todo el mundo. La 696 sustituye a la 695 llevando esta un deposito redondo, un motor en V a 90º y un chasis tubular de acero pero la 696 además lleva un subchasis trasero de aluminio. Los discos de freno delanteros son Brembo y montan cuatro pistones de anclaje radial y el cuadro es totalmente digital con mucha información como los de sus hermanas deportivas 1098 y 848. Su motor rinde 80 CV a 9.000 rpm y gasta muy poco, no más de 5,3 litros a los 100 Km. En marcha es mucho más ligera ya que ha perdido 7 kg con respecto a su anterior modelo y es muy ágil y noble. Todo una moto por unos 7.495 euros. Desde Santiago de Compostela.

BUELL 1125 R

Eric Buell es un apasionado de las motos y un ingeniero poco convencional, sus realizaciones suelen ser motos atípicas con medidas y soluciones particulares, diseñadas y fabricadas según sus propias convicciones. Este año la compañía que dirige el Sr. Buell y que depende directamente de Harley Davidson cumple su veinticinco aniversario. Y para celebrarlo se han decidido a lanzar una moto diferente, una verdadera Sport deportiva que intenta ir con el gusto europeo, pero que no quiere perder casi ninguna de sus señas de identidad. Emplea un moderno propulsor fabricado por Rotax en estrecha colaboración con los ingenieros de la marca. Es un motor en configuración en V a 72º y refrigerado por agua. La potencia declarada es de 146 CV a 10.000 rpm y se alimenta a través de un sistema de inyección electrónica con cuerpos de 61 mm, dispone de tres ejes de equilibrado para eliminar vibraciones y un sistema neumático en el embrague para evitar los rebotes de la rueda trasera en las retenciones más fuertes. El cambio es de seis velocidades. Es ágil y divertida y muy fácil de pilotar con muchas posibilidades de reglaje de las suspensiones. Una gran maquina para nuestras carreteras. Desde Santiago de Compostela.

DERBI TERRA 125

A pesar de tener una imagen de moto grande se puede conducir con el carné B de coche porque solo tiene 125 cc y esta en el limite de los 15 CV. La Terra es alta, corpulenta y parece una moto más grande. Su precio es de 3.699 euros puesta en la calle. Derbi ofrece así una moto para todo: ciudad, campo y carretera provista de una mecánica muy moderna y un aspecto que convence. Su motor se ha desarrollado íntegramente en Barcelona por los ingenieros de Derbi, pero se fabrica en la factoría que la casa Piaggio tiene en Pontedera (Italia). Es un monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida y culata de cuatro valvulas, accionadas por dos árboles de levas. ES capaz de ofrecer 15 CV como os decía antes a 9.500 rpm, con mucha suavidad y muy pocas vibraciones y se ha convertido en la referencia de la categoría debido a su moderno diseño y excepcional rendimiento. El bastidor es de tubo de acero con el basculante fabricado en el mismo material. Las suspensiones son convencionales (horquilla telescópica y monoamortiguación), frenos de disco en los dos ejes y transmisión secundaria por cadena. El manillar es ancho y elevado. En fin que es una moto muy cómoda con un buen cuadro de instrumentos con toda la información necesaria. Ya esta disponible en los concesionarios de la marca. Desde Santiago de Compostela.

BMW F650 GS

La nueva F 650 GS es una moto mucho mejor que su predecesora en todo y a continuación veremos porqué. Pero lo mejor de todo es que sigue manteniendo su precio que es de 8.300 euros. La gran novedad de este nuevo producto es que utiliza un motor bicilíndrico en línea similar al de su hermana, la F 800, que cúbica 798 cc. aunque sus siglas se siga denominando 650 GS. Rinde 71 CV a 7.000 rpm con un estupendo par que actúa desde muy bajo régimen. La caja de cambios tiene seis marchas y va unida a un embrague de discos múltiples bañados en aceite.

El resto de la moto es bastante tradicional, lleva un chasis multitubular de acero, una sencilla horquilla telescópica para la suspensión delantera y un basculante de doble brazo de aluminio con un monoamortiguador en la parte trasera. Los frenos son de disco en los dos ejes y la transmisión final es por cadena. Es una moto de tamaño medio, con una línea personal que define su imagen de marca. El asiento tiene tres posiciones. Toda una moto que nos hará disfrutar de la carretera y del campo. Desde Santiago de Compostela.

TRIUMPH DAYTONA 675

Era arriesgado pero Triumph ha sabido poner en escena una moto de serie que es la más eficaz de su categoría y cuesta 10.590 euros, un precio ligeramente más barato que sus competidoras directas. Además juega con una pequeña ventaja: tiene un motor con 75 centímetros cúbicos más que rinde una potencia similar y con un cilindro menos. Un motor que se integra dentro de una moto muy compacta, estrecha y ligera, solo pesa 165 kilos, de línea moderna, con el bastidor formado por unas piezas fundidas de aluminio que parecen tubos y emplean el motor como parte estructural de todo el conjunto. El equipamiento sorprende por su buen nivel, tiene un cuadro de instrumentos completísimo, bien integrado y ocupa muy poco espacio. El motor es un tricilíndrico en línea con doce válvulas y refrigeración líquida, que va alimentado por un sistema de inyección electrónica con toberas de 44 mm. Rinde 125 CV a 12.500 revoluciones, pero lo mejor es el par o fuerza de empuje que ofrece desde bajo régimen. El cambio es de seis velocidades y va unido a un embrague de discos múltiples bañados en aceite, con la transmisión final por cadena. El motor es vigoroso en su respuesta y siempre sale muy bien al abrir el gas. En la rueda delantera monta dos discos de freno de 308 mm. Es una gran moto. Desde Santiago de Compostela.

KAWASAKI ZX-10R

Kawasaki parece que ha efectuado un retorno al pasado, se ha dejado de medias tintas y ha vuelto con fuerza a sus orígenes en motos deportivas. La ZX-10R es potencia bruta y con la máxima efectividad. Este modelo tiene una enorme tradición deportiva y siempre ha levantado pasión entre los aficionados, tal vez por eso conserva una imagen algo continuista, pero sólo en apariencia porque todas sus piezas son nuevas. Es más estrecha y afilada en su frontal, el deposito de combustible es más corto y estrecho para así el piloto se encuentre más cerca del eje de la dirección. La postura resulta cómoda para una moto deportiva y hay suficiente espacio para que el piloto se pueda mover con libertad encima de la moto. Las cotas del motor permanecen inalteradas pero todos los elementos mecánicos han sido rediseñados, aligerados y mejorados con el resultado de que su motor es una bomba. Un motor lleno desde abajo, con una buena entrega de potencia a medio régimen y una estirada final extraordinaria. Como novedad incorpora un sistema de control de tracción que han bautizado como KIMS y sólo opera cuando se rueda muy al límite, si los sensores detectan que empieza a derrapar la rueda trasera, el encendido modula la potencia y la aplica de forma óptima para recuperar agarre. El motor roza los 200 CV de potencia ya que cuenta con 188 CV y seis velocidades. Toda una moto que nos hará disfrutar de la carretera. Desde Santiago de Compostela.

HONDA SILVER WING 400

Antes de nada decir que su motor es el único de su categoría con dos cilindros, lo que le confieren mayor suavidad y mejores prestaciones. Con una conducción muy agradable. La parte ciclo y la carrocería la hereda de su hermano mayor el Silver Wing 600. Su precio es de 6.799 euros. Es un scooter grande, espacioso, con un asiento muy mullido que tapa un maletero en el que caben un par de cascos integrales y algunos pequeños objetos más. Lleva un cuadro de instrumentos muy completo y el sistema de frenada combinada CBS de patente de Honda que optimiza la acción de los frenos en ambos ejes activándolos al mismo tiempo. El motor lleva los dos cilindros paralelos y rinde 38 CV a 8.000 rpm unido a un cambio automático con embrague centrífugo. El bastidor es de tubo de acero reforzado y el bloque motor ejerce las funciones de basculante trasero. Los dos amortiguadores regulables en la precarga del muelle, que conforman la suspensión posterior y una robusta horquilla telescópica, con barras de 41 mm de grosor, se encarga de la suspensión delantera. Lo mejor es sin duda su motor que ofrece unas buenas prestaciones y una suavidad de marcha distinta a sus rivales. Su velocidad máxima es de 160 km/h y el consumo medio a penas supera los 5 litros a los 100 km. Toda una scooter para viajar con comodidad. Desde Santiago de Compostela.

APRILIA NA 850 MANA

Puede ser una Nacked, es llamativa por su buena estética y por muy buenas soluciones como el cofre oculto en el lugar que tradicionalmente ocupa el deposito ya que éste va situado en la zaga y a su boca se accede levantando el sillín del acompañante. Puede alojarse en el cofre cascos integrales de cualquier talla y un teléfono móvil en un bolsillo especifico para ello y con toma de corriente para poder cargarlo. En el manillar apreciamos que no esta el embrague y es que la Aprilia NA 850 Mana es automática. Comparte motor y arquitectura del cambio con el flamante maxi Scooter GP 800. Disfruta de un servomotor y de una avanzada electrónica para trabajar con distintos programas, incluido uno manual/secuencial mediante sendos botones que suben o reducen marchas. La solicitud de una forma u otra forma de funcionamiento se realiza, incluso circulando, desde un botón y así cambiando la respuesta del motor, La Mana puede circular de forma puramente automática en modos Sport (apura más las marchas) Rain (las estira menos para evitar perdidas de tracción por ejemplo sobre mojado) y Touring (paso intermedio en el que más se circula con esta moto). El motor es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc. visto en la GP 800 con 76 CV y 7,4 mkg con una velocidad punta de 200 km/h. De momento no montará ABS, tardara un año en llegar. Su precio es de 9.399 euros. Desde Santiago de Compostela.

MONTESA IMPALA

Se fabricaron 50.000 unidades en sus diferentes versiones, Impala, Comando, Comando Impala, Impala Sport 175,250 y por último la Impala 2. La diseño Leopoldo Milá y ni el pudo imaginar que tuviera tanto éxito. Milá tuvo vía libre en su trabajo de laboratorio pero con la consigna de no gastar demasiado en el desarrollo. Para ello recurrió a los frenos, suspensiones o llantas de la Comando 150 y los adaptó a un chasis casi completamente nuevo. Se promociono el modelo antes de su lanzamiento gracias a la operación Impala con la idea de atravesar África. Los protagonistas fueron cinco jóvenes: Tey Elizalde, Manuel Maristany, Rafael Marsans, Oriol Regas y Enrique Vernis. Pero después de 46 años la Impala sigue estando vigente, siendo una de las motos españolas más conservadas y restauradas. De echo existen pequeñas empresas dedicadas a la fabricación de prácticamente todos los componentes para construir una a partir de un chasis y un motor. Toda una clásica que bien merece ser recordada por todos los aficionados al motor.

HONDA DN-01

Honda presentaba en el salón de Tokio la DN-01 que esta a medio camino entre los segmentos cruiser y Scooter. Su diseño limpio, dinamico y sobre todo futurista dan en la vista de los aficionados a las motos. Esta magnifica moto ofrece cofre bajo el asiento e instrumentación con pantalla LCD como veis en la foto. Esta megascooter no solo esta creada para espacios urbanos sino que esta pensada también para largos trayectos con confort de primera clase ya que de entrada lleva un amplio sillón anclado a 690 milímetros del suelo. 1.605 mm entre ejes le dan una magnifica estabilidad y se asienta sobre un bastidor relativamente sencillo, con doble cuna en tubo de acero, que soporta motor, suspensión y carenado. Su deposito es de 15,5 litros, su goma trasera es de 190/50-17 y amortiguador Monoshok con 120 mm de recorrido. Delante, horquilla invertida de 41 mm. Los frenos son sendos discos frontales de 296 mm más uno trasero de 276 que junto con el ABS la paran en pocos metros. También lleva un freno de parking. El motor es el bicilíndrico de 680 cc procedente de las Deuville y Transalp con cuatro válvulas, inyección PGM-FI y catalizador para superar la norma EU III. Da 50 CV suficientes para moverla con soltura. se venderá en dos colores, Negro Graphite y otra más clara Púrpura Amegthyst Periado. Una moto que no es barata pero servirá para viajar e ir al trabajo cómodamente. Más información en Honda. Desde Santiago de Compostela.

VICTORY VISION STREET 2008

En América todo es grande y los hombres de Victory no podían ser menos cuando se plantearon diseñar una moto capaz de competir y superar marcas con reconocido prestigio en todo el mundo. La Victory Vision Street luchará con la popular Harley Davidson Electra Glide y con la Honda Gold Wing 1.800 o la BMW K 1200 LT. Victory pertenece al grupo Polaris y su factoría está situada en la ciudad de Spirit Lake (Iowa-EE UU). La fabrica cuenta con 550 operarios, de los cuales el 55% son mujeres. La Vision Street es enorme pero equilibrada. El carenado protege bastante bien incluso a 160 km/h, gracias a la pantalla de mando eléctrico y su posición elevada. Su motor bicilíndrico es muy elástico, suave y proporciona gran par, la inyección corta a 5.800 rpm pero con esta moto podemos llegar a rodar a 190 km/h que es su velocidad máxima. Utiliza componentes de última generación de la industria auxiliar para acompañar un diseño tan avanzado, con un comportamiento aceptable en curvas entrelazadas y extraordinaria estabilidad en las largas autopistas. Su espectacular chasis monocasco de aluminio es el responsable en gran parte de dicho comportamiento. El deposito de gasolina está anclado en la parte superior del chasis, abrazando la columna de la dirección y dividido en dos partes. Otro detalle a destacar que ayuda a su manejabilidad es su bajo asiento, con una distancia al suelo de 673 mm. Existe también a parte de la versión Street la versión Tour pero esta ultima cuesta 1.000 euros más pero ofrece mejor dotación de serie como cofre trasero de gran capacidad, control de crucero, Bluetooth, GPS, iPod y MP3, intercomunicadores, puños calefactables. Podemos elegirla en negro, gris medio y burdeos combinados con gris plata metalizado. Pero para adquirirla en España hay que realizarlo bajo pedido a un precio de 13.120 Euros. Desde Santiago de Compostela.

HONDA TRANSALP XL 700V

Después de veinte años en el mercado, y una pequeña remodelación hace siete, la tercera generación de la popular Honda Transalp se acaba de poner a la venta con multitud de novedades, tanto externas como internas. Gracias a ellas, se la puede considerar como una motocicleta totalmente renovada. Este modelo de la marca japonesa, que nació gracias a la popular prueba de competición Rally Paris-Dakar, ya en su momento fue pionero. Ahora estas motocicletas estilo trail ya se incluyen en segmentos de mayor popularidad. Esta fabricada en exclusiva para toda Europa en la factoría que posee la marca en los alrededores de Barcelona. Exteriormente la nueva carrocería es más atractiva y con formas más anguladas. El frontal ofrece menor protección en su pantalla delantera y a los lados del faro se encuentra el multi-refector de doble bombilla que reparte mejor el flujo del viento alrededor del conductor, permitiendo que la conducción en carretera ofrezca mayor comodidad y protección final. Lleva un novedoso cuadro de instrumentación con el cuentarrevoluciones analógico, velocímetro, nivel de combustible, contador parcial y total, además de un reloj horario. todo ello incluido en una pantalla digital. Su deposito es de 17,5 litros con tres litros de reserva. El asiento es cómodo y para dos plazas que es bajo y se adapta a cualquiera altura. El motor es básicamente el mismo de la Deauville con un ligero aumento de cilindrada y con un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible y culata de cuatro válvulas por cilindro de superior capacidad. Los precios parten de 7.999 euros para la versión básica y de 8.640 para la combinada. Desde Santiago de Compostela.

MOTO GUZZI GRISO 1100

No es una nacked y tampoco una custom, sino una mezcla de ambas. La Griso 1100 tiene a bien desmarcarse de casi todo, con una postura de conducción radical, un enorme motor todo par y una estampa que como mínimo llama la atención. Aunque se la puede encontrar alguna competidora como la Yamaha MT01, encuadrar a la Griso en algún segmento es difícil. Pero sea como fuere, la Griso es un pieza prácticamente única pensada para disfrutar con ella y dejarse ver sobre ella. No es una moto ligera, ni siquiera cómoda de conducir pero se lleva con facilidad. En las curvas entra con una facilidad que pasmaría a la mejor custom. Lleva una completa instrumentación en la que destaca un gigantesco tacómetro y un generoso display digital LCD de matriz activa. Su propulsor, el eterno bicilíndrico en V a 90º de la casa, que asoma del interior de la Griso, está tan modificado que parece otro, el alternador va entre la cuna de los cilindros, lo que reequilibra pesos y acorta longitud en cuatro centímetros, suma bielas aligeradas un diez por ciento, modifica la relación entre éstas y la carrera del pistón para reducir vibraciones. En la practica la Griso 1100 empuja como una autentica posesa, con una fuerza el par máximo asciende a 9 mkg a 6.400 rpm, escandalosa en bajos y medios. No es una montura deportiva y tolera una conducción animada en función de la fuerza que tengamos para agarrarnos al manillar desde 140 km/h. El cambio es de seis marchas bien escalonadas, cuenta con cárdan en el tramo final. Esto supone una garantía de fiabilidad y mantenimiento, aunque carece de finura a la hora de ejecutar las órdenes del piloto engranando velocidades. Por último su parada esta garantizada a partir de su poderoso equipo de frenos, con doble disco frontal de 320 mm y pinzas de cuatro pistones y disco trasero de 282. Toda una maquina. Desde Santiago de Compostela.