CHEVROLET SPARK

Es el sustituto del Matiz y sus formas musculosas dan robustez y personalidad al conjunto. En este coche prima la economía ya que se habla de un consumo medio de 5 litros a los 100 y por dentro prima la calidad. Llegara a los mercados europeos a principios del 2010 y ya se vende desde septiembre en Corea. Tendrá carrocería de cinco puertas y motores de gasolina 1.0 y 1.2 con 66 y 78 CV. Sus llantas serán de 14 ó 15 pulgadas, doble parrilla como se aprecia en las fotos, ausencia de tiradores en las puertas traseras y un bonito spoiler en el portón trasero. Todos estos detalles lo hacen bastante atractivo así como su cuadro de mandos que esta inspirado en las motos. Sus medidas son 3.64 metros de largo con batalla de 2.37 metros. Su maletero cubica 170 litros ampliables abatiendo la banqueta trasera al 60/40. También este coche urbano puede montar ESP en opción. Todo un pequeño con todo lujo de detalles. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CRUZE

Se trata de la nueva apuesta de la marca para hacer frente a un mercado de berlinas compactas cada vez más amplio. Su personal diseño y su precio competitivo son las principales armas de este sedán compacto. El Cruze estrena una nueva plataforma y que será la que monten otros modelos de General Motors en el futuro. Este modelo llega desde el mundo del Campeonato del Mundo de Turismos WTCC. En su interior se aprecia un diseño fresco y sus cotas proporcionan una buena amplitud ya que este vehículo cuenta con 4,6 metros de longitud. Los acabados de este vehículo serán L, LS, LS+ O LT. Sus motores comienzan en un 1.6 de gasolina de 113 CV, algo justo de prestaciones pero con un precio bastante atractivo, 13.900 euros. Sin aire acondicionado. Le sigue un 1.8 de 141 CV con un precio de 19.900 euros y un Diesel de 2.0 con dos niveles de potencia, uno de 125 CV con un precio de 17.600 euros y uno de 150 CV con un precio de 20.550 euros. Todos los motores van asociados a cajas de cambios de 5 relaciones y habrá una automática de 6 marchas para los gasolina. Un coche brillante que espera conquistar el mercado ahora tan afectado por la crisis. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CAMARO SS

Chevrolet trae al mercado el nuevo Camaro que esta inspirado en el modelo de 1967, pero esta vez el modelo es espectacular. En Chevrolet lo tratan de retrofuturista ya que es idéntico al concept. Su apariencia ya destaca en los faros, en su parrilla negra y sobre todo por sus neumáticos que montan unas llantas de 20 pulgadas, con neumáticos de 245 mm delante y 275 detrás. En el interior los relojes del cuadro son circulares con un marco cuadrado y los indicadores al frente de la palanca de cambios que muestran la temperatura y la presión del aceite entre otras cosas. Sus asientos son mullidos y firmes para que no cansen al conductor y acompañante. Pero vamos con su motor que se trata de un V8 de aluminio y 6,2 litros que entrega poco más de 400 CV en la versión automática y 422 CV en la manual. Se pone de 0 a 100 km/h en solo siete segundos. Todo un gran deportivo destinado a unos pocos afortunados. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET VOLT

Este vehículo es la alternativa al petróleo, con una batalla de 2,75 m aproximadamente más o menos lo que mide un Ford Mondeo. La clave de este vehículo es el modulo central en forma de T que agrupa, tanto los paquetes de baterías, como el sistema de refrigeración de las mismas. Por este motivo solo es un biplaza. Utilizará la tecnología de iones de litio para las baterías, que aseguran ser más eficientes, duraderas y sin efecto memoria que impida recargarlas en cualquier momento. Los primeros 64 km se podrían hacer con las baterías en modo eléctrico y cuando estos kilómetros se superen podría rodar 700 kilómetros aproximadamente con un motor de combustión que entraría en funcionamiento exclusivamente para recargar las baterías pero nunca para propulsar al Volt. Para cargarlo sin esté motor tendríamos que enchufarlo a un enchufe convencional y al día siguiente estará listo para rodar de nuevo. Es muy posible que este modelo pueda ver la luz y ser comercializado en breve, eso si dentro de un coche de calle. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET AVEO

A partir de abril llegaran las primeras unidades y es que la evolución del Kalos ya esta aquí. Bajo una nueva denominación y con una ligera puesta al día tanto como en estética o en mecánica. La marca no quiso hacer publico el precio aun pero si ha dicho que será ligeramente superior al del Kalos que parte de poco más de 10.000 euros, por lo tanto sera uno de sus atractivos. La oferta mecánica seguirá siendo en motores de gasolina un 1.2 y un 1.4, ambos con culata multiválvulas y potencias de 84 y 101 CV. El 1.2 es nuevo y consume un 14 por ciento menos que su antecesor, puesto que su consumo es 5,5 l/100 km de media, con unas emisiones de CO2 de 132 g/km. Para reducir el consumo y mejorar el rendimiento emplea un sistema que cierra uno de los dos conductos de admisión de cada cilindro a media carga, de modo que el flujo de aire entra a más velocidad y se puede aprovechar mejor la recirculación de los gases de escape. Con este motor el Aveo acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanza 172 km/h. El 1.4 puede incorporar una caja de cambios automática de cuatro marchas, de manejo tradicional y de funcionamiento suave. En el interior predomina la sencillez y los acabados de plástico duro de diferentes texturas de aspecto duradero y con buenos ajustes. La verdad que este nuevo vehículo se ganara un espacio para en nuestras ciudades. Más información en Chevrolet. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CORVETTE 1968

El primer modelo fue presentado en el hotel Waldorf Astoria de New York, en el motorama GM en enero de 1953 y montaba una voluptuosa carrocería de fibra de color blanco e interior rojo, el resto eran piezas de un Bel Air montado sobre un robusto chasis metálico que montaba el famoso seis cilindros en línea de la marca que con dos carburadores conseguía 150 Caballos con caja de cambios automática. Se construyeron 300 unidades y para el año siguiente se hicieron unas previsiones de construir 10.000 unidades de las cuales solo se fabricaron 3.640. En 1955 Chevrolet después de que Ford presentara el Thunderbird reacciona y monta el V8 con cambio manual. En 1956 ya se llega a los 225 Caballos y al año siguiente aparece un motor opcional alimentado con inyección de 283 Caballos y caja de cambios de cuatro marchas. En 1963 se presenta un Corvette totalmente renovado llamado la generación C4. En 1968 llega la serie C3 o C5 (según alguna documentación en USA), con el mismo chasis pero con carrocería totalmente nueva. En 1968 se fabricaron 18.630 unidades como los de las fotos y equipaban caja manual de cuatro marchas (se podía elegir tres diferentes: la normal, otra de alto rendimiento con todas las marchas sincronizadas y relación cerrada y otra para servicios pesados reforzada). Montaron dirección asistida y servofreno y su velocidad máxima era de 193 km/hora gustándole mucho las curvas ya que era un coche muy divertido de conducir. Una de las joyas que nos dejo el pasado. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CORVETTE RONDINE

Los llamaban ejercicios de estilo, Eran coches que, expuestos en los salones, anticipaban formas y soluciones que más adelante se verían en los coches de serie. Un ejemplo de ello es el Rondine, realizado sobre la base de un Corvette y presentado en el Salón de París de 1963. Estados Unidos siempre fascinaron a Pinin Farina, sobre todo por cómo había entrado el automóvil en la sociedad norteamericana a principios del siglo XX, gracias a un mercado abierto a todo tipo de competencia y con precios reducidos al máximo en el caso de los modelos destinados a una gran difusión; un mercado en el cual prosperaban juntos la democracia y la aristocracia del automóvil, donde obreros, agricultores, ejecutivos y emprendedores de todo tipo se volcaban con el nuevo medio de transporte a motor que anunciaba una era de gran movilidad y libertad. Bajo el capó se esconde el V8 327 de 5.354 cc de Chevrolet con inyección Rochester y la potencia máxima es de 360 CV a 6.000 rpm. El salpicadero conserva sin variaciones el del Corvette, con su peculiar doble joroba, que se une en la consola central que separa los dos asientos. Todo un clásico. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET HHR

No tiene nada que ver con los productos conocidos de la marca. Este es el primer modelo de la gama norteamericana que se va a comercializar en Europa y que pretende potenciar la imagen de Chevrolet y atraer clientes que valoran el espacio y la exclusividad por encima de todo. La particular estética del HHR (Heritage High Roof, herencia de techo alto), viene marcada con éxito del Chevrolet Suburban del año 1949, un modelo que marcó un hito en la historia de la marca norteamericana. El HHR está desarrollado sobre la plataforma Delta, compartida con el Chevrolet Cobalt y empleada en Europa por el Opel Astra y Zafira, con una longitud de 447 cm, una anchura de 175 cm, una altura de 160 cm y una batalla de 263 cm, es decir, a medio camino entre un familiar compacto como el Renault Megane Grand Tour o un Citroën C4 Picasso. El coche es muy espacioso con un maletero que oscila entre los 638 a 1.634 litros y su precio esta en torno a los 24.000 euros con todo incluido. Su motor será uno solo que es de gasolina, un 2.4 de 170 CV. Más información en Chevrolet. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CAPTIVA 2.0 VCDi LS7

Chevrolet saca al mercado una versión más barata de su líder de ventas el Captiva, con motor Diesel de 127 CV y exclusivamente con tracción delantera, para los que apuestan más por la imagen o tener un coche grande que por su rendimiento "off road". El Captiva desde que salio al mercado en el año 2006 se vendieron 4.500 unidades. Este vehículo 2.0 VCDi LS7 monta el mismo propulsor de dos litros que el resto de sus hermanos, pero se ha retocado la electrónica para rebajar la potencia de 150 a 127 CV. Igualmente, el par máximo se reduce de 32,6 a 30,1 mkg. Pero todo el resto se mantiene igual. Se mantiene el turbo de geometría variable, el valor de compresión, la caja de cambios manual de cinco relaciones etc..., lo que si se ve es el ahorro de gasóleo ya que tiene un consumo medio de 7,2 litros frente a los 7,6 del 2.0 VCDi de 150 CV. El interior cuenta con siete plazas de serie, aire acondicionado, airbag frontales, laterales delanteros y de cortina, retrovisores y elevalunas eléctricos, radio CD con MP3, sensor de aparcamiento trasero, control de estabilidad ESC que incorpora nuevas funciones como el sistema TSA de ayuda cuando se tira de un remolque. Todo un vehículo para los amantes de los monovolumenes pero también amantes de los coches altos. Se encuentra ya a la venta en los concesionarios a un precio de 27.350 euros, 3.350 euros menos que su hermano mayor. Mas información en Chevrolet. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CORVETTE

El Corvette tiene más de 50 años de vida y los que le quedan aun por vivir. El primero llego en el verano de 1953 y salia de la fabrica de Flint, en Michigan. Se llamo C1 y ya lucia una carrocería de fibra de vidrio ensamblada sobre un chasis de largueros y travesaños, con lo cual se convirtió en el primer coche de serie en construirse con esté material tan ligero. El C1 media 4,25 metros de longitud y su anchura era de 1,77. Su motor era un 6 cilindros en línea y 3,8 litros de cilindrada, 3 carburadores y dos válvulas por cilindro. Desarrollaba 150 CV aunque en el año siguiente hubo una evolución de 160 CV asociado a una transmisión automática de dos velocidades. En 1955 llego un motor V8 de 195 CV que reemplazo lo reemplazo. En 1963 se presenta el C2 con suspensión trasera independiente y motor de 300 CV. Así fue subiendo hasta hoy mejorando cada modelo hasta llegar al último por ahora el C6 que sale en el 2004 con 404 CV que le hacen superar los 300 Km/h y en la versión Z06 se incrementa hasta los 500 CV. Todo un mito de los que vemos pocos por nuestras carreteras ya que es un vehículo poco vendido o exclusivo y para verlos más frecuentemente tendríamos que viajar a Estados Unidos. Desde Santiago de Compostela.