RENAULT FLUENCE

Este nuevo Renault es un modelo que nadie conoce pero que se empezará a vender en breve en Europa. Hasta ahora se vendía solo en Corea del Sur donde ya es numero 2 en ventas y esto ya es mucho para un coche europeo. Este nuevo coche utiliza la base del Mégane Sport Tourer al que se le ha añadido una carrocería nueva y de todo lo que ha Renault le ha dado resultado a lo largo de los años. Es decir monta piezas que no fallan o no fallaron en otros modelos. Va dirigido a los cinco continentes y hasta le puede hacer sombra a su hermano mayor el Laguna. Volveremos sobre este vehículo tan pronto tengamos más datos pero toda apunta a que puede ser un super ventas. Veremos que pasa. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

RENAULT TWINGO SPORT 1.6 16 V

Hoy traemos a nuestro blog un vehículo con un precio muy contenido y con unas excelentes prestaciones. Por supuesto su comportamiento también esta a la altura. Presentado por Fernando Alonso llega a los concesionarios de la marca esta versión del pequeño de los Renault que esta muy por encima de sus rivales directos. En él vemos la profunda toma de ventilación en el frontal, los abultados pasos de ruedas con llantas anchas y alerón sobre el portón del maletero. En carretera llama la atención sus 133 CV perfectamente acoplado a los cortos desarrollos de la caja de cambios de cinco marchas. Su chasis de carácter deportivo y las rígidas suspensiones favorecen el comportamiento en zonas de curvas. En el interior podemos ver palanca de cambios y pedales deportivos. Su motor es un 1.598 cc y sus medidas son de largo 3.607 mm, de ancho 1.688 mm y de alto 1.460 mm. Su maletero cubica 230 litros y con el asiento de atrás abatido 951 litros, Todo el conjunto pesa 1.124 kilos. Su velocidad máxima es de 201 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, consumiendo unos 7 litros cada 100 km en consumo mixto. El precio de este pequeño deportivo parte desde los 15.330 euros. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT SCENIC Y GRAN SCENIC 3

Renault ya prepara al nuevo Scenic, ya rueda camuflado. Después de que pusiera a la venta el nuevo Megane ahora le toca el turno al monovolumen y la razón de la prisa es que el Citroën C4 Picasso le adelanta en ventas al actual Scenic. El nuevo estará listo para presentarse el próximo año en el salón de Ginebra y las diferencias más notables se encuentran en la trasera con unos nuevos pilotos hacia adelante. Montará motores como el 1.4 TCE de 130 CV y el 2.0 dCi de 160 CV y en cuanto a equipamiento con DVD, GPS, faros bixenón direccionales y sensores de aparcamiento entre otros y la marca lo pondrá a la venta el próximo verano. Seguiremos este nuevo modelo de cerca cuando ya haya fotos reales. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT LAGUNA COUPÉ

Ya se vende desde la semana pasada en España y con el Renault regresa al mundo de los coupés de alta gama después de veinte años de ausencia. El nuevo modelo no sólo se beneficia de las cualidades dinámicas conocidas en el resto de la gama porque además estrena propulsores V6 de hasta 240 CV. El Laguna Coupé viene a ocupar el lugar que dejo como digo hace 20 años el mítico Renault Fuego y también llega para competir con modelos como el Audi A5, El BMW de la serie 3, el Mercedes CLK, Peugeot 407 coupé o el Volkswagen Passat CC. El laguna coupé es más pequeño que el Laguna de cinco puertas ya que tiene 5 cm menos de longitud, 4 cm menos de altura y 7 cm menos de batalla. Las puertas son sin marco, un salpicadero adornado con molduras de aluminio y un extenso equipamiento de serie con multitud de elementos de seguridad y confort. En el acabado GT lleva de serie el sistema de cuatro ruedas directrices (opcional en el Initiale). La gama es la siguiente: Coupé disponible con los motores 2.0 t de 205 CV, el 2.0 dCi de 150 CV y 175 CV. El GT con los motores 2.0 t y 2.0 dCi de 180 CV e Initiale disponible con el 3.5 V6 que ya monta el Vel Satis y Grand Espace y con el nuevo 3.0 V6 dCi de 235 CV. Un coche que ya esta en los concesionarios de la marca y que es fácil de conducir, suave y un bonito coche. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT MÉGANE III

Llega ya el nuevo Mégane III de cinco puertas, cuya estampa se parecerá mucho al de la foto. Se presentará en el Salón de París del mes de septiembre y llegara a los concesionarios de la marca a principios del 2009. Su calidad será muy parecida al del nuevo Laguna y se construirá en la factoría de Villamuriel de Cerrato en Palencia, por lo tanto será Español. El nuevo Mégane contará con una versión de biodiésel además de otras mecánicas de propulsores de baja cilindrada ayudada por un turbo, cuyo primer exponente se denomina 1.2 TCE que ya montan el Twingo, Modus y Clio, con 100 CV y está mecánica sustituye al 1.4 16 V actual. En diésel la mecánica será similar a la de ahora con motores dCi de entre 100 y 175 CV. Podrá llevar hasta 9 airbag, incluido el de rodilla, ESP y climatizador de serie en todos los modelos. Seguramente este nuevo modelo volverá a ser un líder de ventas. Volveré sobre él más adelante cuando ya se disponga de más datos. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT LAGUNA GT

Ahora que Renault acaba de hacer publico que reducirá su producción del nuevo Laguna por falta de ventas nos presenta la versión deportiva, la GT para convertir a esta berlina en deportiva. Lleva como novedad dirección a las cuatro ruedas electrónica que es un poco mejor que la que presentaba Citroën en el ZX allá por el año 90 que era mecánica. Al ser electrónica la ayuda no solo se nota en las curvas sino también en una mejor maniobrabilidad y correcciones activas en fases de inestabilidad. Funciona así: las ruedas traseras son activadas por un empujador eléctrico que tiene en cuenta la velocidad del coche, el ángulo y velocidad de giro, y las señales del ESP. Con todo esto, propone por debajo de 60 km/h una orientación opuesta de hasta 3,5 grados de las ruedas traseras respecto a las delanteras, con lo que reduce el movimiento del volante y el diámetro de giro. De los 12,1 metros del Laguna normal, pasa a 10,8 metros, el mismo diámetro que un pequeño Clio. Por encima de 60 km/h las ruedas traseras toman la misma orientación que las delanteras, con un máximo de 3 grados, y busca que el paso de recta a curva del eje trasero sea instantáneo, a la par del delantero, evitando ese periodo muerto de transición. En frenadas asimétricas y en función a la información del ESP las ruedas traseras se desacoplan de las delanteras y buscan la orientación adecuada para evitar los típicos serpenteos de la zona trasera del coche. Toda una invención de la técnica que ya esta en la calle de mano de Renault y su Laguna. Mas información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT SIETE

El Renault 7 fue el primer modelo de FASA con una carrocería propia, sin equivalente en Francia, tomando como base al Renault 5. Crecía su carrocería 38 cm y esto le daba mucho confort y un maletero de 400 dm3 que incluso contaba con un pequeño departamento para guardar las herramientas, debajo de una trampilla localizada en la base. Se presento en Alicante durante los días 29 y 30 de octubre de 1974 donde el publico le dio una calurosa bienvenida. Al principio solo se contemplaba una versión unica al precio de 176.623 pesetas. Esta primera serie resulta conocida hoy por la ausencia de la moldura lateral e iba impulsado por el conocido motor Sierra de 1.037 cc y 50 CV a 5.000 rpm. En cuanto a suspensiones y frenos lo hereda todo del R 5. En 1975 apareció el R-7 TL cuya principal aportación consistió en ponerle unas llantas de 4,5 pulgadas. En 1981 el GTL introdujo el cuatro cilindros 1.108 de 45 CV DIN que era un motor bastante comedido con 5,8 litros a los 100 km que garantizaba una autonomía de 575 km. Tubo un éxito de ventas notable llegando a venderse 160.000 unidades vendidas en 10 años que fue el tiempo de producción ya que se dejo de producir en 1984. Todo un gran vehículo que fue uno de los grandes por nuestras carreteras junto a otros míticos como el Opel Corsa TR, Citroën Visa o el Seat Fura CL. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT 8 TS

Los automovilistas franceses de los años 60 pudieron disfrutar de auténticos deportivos como el Renault 8 Gordini, pero los españoles se conformaron con los 56 CV del Renault 8 TS. Nació en el año 1968. Renault España no quiso fabricar el Gordini y lanzo el TS, de prestaciones claramente más modestas. El R8 normal montaba un motor de 40 CV y 956 cc pero el incremento de potencia del TS se dejaba notar claramente en las posibilidades del coche, que pasaba a anunciar una velocidad máxima de 145 km/h, 20 km/h más que el normal. El TS tomaba el frontal de cuatro faros del Gordini y prácticamente ahí se terminaban las similitudes ya que FASA recurrió al motor 1.108 cc, pero en este caso con la culata normal de válvulas paralelas. Eso sí, le subió la relación de compresión hasta 9,5:1, recurrió a un árbol de levas con mayor cruce y a un carburador de doble cuerpo. Tenia un buen comportamiento y su dirección era muy buena, siendo precisa, informando del grado de agarre del tren delantero, algo muy importante en un coche con el motor atrás. Todo un clásico que llega a este blog para hacerse un hueco en la historia. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT LAGUNA GRAND TOUR 2.0 dCi 150 CV

El nuevo Laguna tiene gancho. Y un gancho bastante practico. Está en un lado del maletero, se tira de él y los respaldos se reclinan hacia adelante. Un genial invento al que Renault denomina Easybreak. Después del soso laguna de segunda generación, llega ahora este práctico y sólido Grand Tour. Ha crecido y mide ahora 4,80 metros de largo, como el Ford Mondeo. El maletero cuenta con 508 litros sin plegar los asientos y llega a 1.593 litros con ellos plegados. Una novedad practica es el cubremaletero enrollable, que se mete sólo en su sitio tras tocarlo brevemente. Y si se desmonta se puede guardar cómodamente bajo el suelo del maletero. El potente motor diesel de 150 CV problamente es el más popular y recomendable de toda la gama. Es silencioso, sube rápidamente de vueltas y según datos de fabrica se conforma con una media de 6,1 litros. En el interior los instrumentos son claros con plásticos suaves y acabados solidos. Existen también motores de gasolina como son el 2.0 16 V con 140 CV y otros tres diesel como el 1.5 dCi de 110 CV y sendos 2.0 con 130 y 175 CV. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT GRAND MODUS

El Renault Modus crece hasta parecerse a un Scénic pequeño. Con sus 4,034 metros con plataforma común con el Clio hace honor a su denominación y toma la distancia entre ejes que en la primera generación tenia el Scénic. Cuenta con cinco plazas con un maletero generoso de 305 litros pero que sacando la banqueta posterior llega a los 410 litros. El Grand Modus ofrece modularidad 40/60 tanto en el respaldo como en la banqueta de las plazas posteriores. Si se abaten por completo hacia adelante estos asientos la capacidad alcanza los 1454 litros. Según Renault estará lleno de espacios para depositar pequeños objetos, empezando por los clásicos huecos con tapa en el piso de las plazas posteriores e incluso con cajones en el techo. No se han comunicado aun las motorizaciones pero casi seguro que montaran las mecánicas de la plataforma B de Nissan-Renault con los 1.2 turbo de gasolina y las diferentes variantes del 1.5 dCi. Se fabricará en Valladolid como el actual Modus y se empezará a vender a primeros de 2008. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT KOLEOS

Fruto de la colaboración con Nissan, Renault vuelve a reeditar un modelo con clara vocación de ocio en la línea de los que ofertó en su momento con el Scénic RX4. Un autentico SUV de cuatro ruedas motrices. El Koleos comparte algunos elementos mecánicos con el Nissan Qashqai y en su desarrollo han tenido una importante participación los responsables de Renault Samsung de Corea. Los acentuados contornos a la altura de los pasos de rueda y el frontal, con el inequívoco aire de familia, de la marca son sus rasgos visuales más llamativos. Monta neumáticos de 255 y perfil 50 montados en llantas de 19 pulgadas. La tracción total permanente dispone de un sistema electrónico, que hace las veces de diferencial central y permite un reparto variable de par entre ambos ejes de manera completamente automática y actúa en función de las condiciones de adherencia. El motor sera una variante del 2.0 Diesel de 175 CV que para este modelo se ha potenciado hasta 180 CV con una caja de cambios manual de 6 marchas. El coche se venderá en Europa en la primera mitad de 2008. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT 12

Está inmerso en aquella generación de coches que nos sacó de la era "Seiscientos" e hizo de puente hasta los coches de hoy en día. Sin embargo, por su practicidad, sus honestas prestaciones y sobre todo por su fama de indestructible, todavía aguanto unos años entre sus sucesores. Hoy en día aun se puede ver alguno rodando por nuestras carreteras. Los primeros Renault 12 que pudimos ver en España llegaban de mano de los turistas Franceses a finales de los años 60 cargado hasta los topes para alcanzar la Costa del Sol. Desde 1966 Renault venía trabajando en el proyecto 117 para reemplazar al R-8 y buscaba una silueta llamada "punta de flecha", la imagen aerodinámica y moderna que deseaba darle a su nuevo modelo y que en el salón de Ginebra de 1969 fue presentado a la aprobación del publico. FASA en España no iba a dejar pasar demasiado tiempo y en 1970 se apresuraba a añadir a su gama la versión española del 12, ampliándola en 1971 con la versión S (derivada del TS francés) y en 1972 con el R-12 Familiar. El S tenía un frontal que nunca tuvo equivalente en Francia con un foco cuadrado y los de larga distancia separados en un faro rectangular vertical. Su potencia subía a 68 CV mediante un carburador Weber de doble cuerpo y un árbol de levas de mayor cruce y añadía un muy deseado servofreno. Llevaba un cuentarrevoluciones y algún detalle extra en el interior como una semiconsola central o regulación interior de altura de faros. FASA pone en el mercado las versiones TL y TS. De estos dos, el verdadero hito era el TS por las mejoras que llevaba. El motor crecía hasta los 1.397 cc y llegaba a los 70 CV con una entrega de potencia muy superior al modelo S. El R-12 Familiar llego en muy buena época ya que se dejaba de fabricar el SEAT 1500 Familiar y está variante se mantuvo en producción hasta el año 1984 aunque el modelo normal se dejo de fabricar en el 1982. El Renault 12 siempre estará en nuestras cabezas ya que fue todo un clásico del parque móvil español. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT LAGUNA III

El nuevo Renault laguna llama a la puerta del mercado y está vez nos sorprende no solo por su linea nueva sino por sus avances tecnologicos. Saldrá a la venta el 19 de octubre y ha conseguido una buena calidad de acabado y un comportamiento excelente eso si pierde espacio interior, en el maletero. La novedad más destacada es la dirección a las 4 ruedas. El Laguna acaba de llegar de Argentina donde hizo las últimas pruebas de resistencia. El maletero cuenta con 450 litros. El laguna III cuenta con Active Drive que requiere un mínimo periodo de adaptación porque, al girar más y mejor, la tendencia inicial es comerse el interior de la curva. Pero admite mayor velocidad de paso con la misma concentración por parte del conductor. Lo mejor de está dirección es que se adapta a cada momento y a medida, sin reacciones inesperadas. Hasta 60 km/h las ruedas traseras giran en el mismo ángulo que las delanteras lo que permite contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a hacer derrapar el tren trasero en una curva. Es decir, lo que Renault ha conseguido es que el Laguna III pueda tomar una curva a mayor velocidad sin que para ello haya tenido que endurecer la suspensión y sacrificar el confort. También consigue retrasar la actuación del control de estabilidad ESP al detectar éste menos situaciones de descontrol. Incluso al frenar de forma asimétrica sobre zonas de diferentes adherencias, el sistema adopta automáticamente un ángulo de giro adecuado de las ruedas traseras para no tener que mover excesivamente el volante. Seguridad, suavidad, eficacia, maniobrabilidad y menos manoteos sobre el volante es lo que consigue el sistema Active Drive.
Los primeros Laguna en llegar se podrán elegir en tres acabados Expression, Dynamique y Privilege con un equipamiento que como mínimo incluye 8 airbag, climatizador, ESP y freno eléctrico. Para que llegue al mercado el Gran Tour habrá que esperar a Enero de 2008 y en primavera llegará la versión GT con motores 2.0 dCi de 175 CV y el 2.0 Turbo de 170 CV. Más información en Renault. (Articulo dedicado a José Ramon Fernandez Ares, Arca - O Pino). Desde Santiago de Compostela.

RENAULT TWINGO GT

Acaba de llegar la nueva versión del popular Twingo y ya vamos a conocer a fondo la versión más rápida que es la GT. No es ni de lejos un Clio Sport, pero cuesta bastante menos dinero y también proporciona mucha diversión al volante. Con sus 100 CV se convierte en una pequeña máquina de sensaciones tan eficaz en carretera como en ciudad. Su mecánica es la que estreno el Clio hace poco, tiene 1.149 cm3 y está sobrealimentada por un pequeño turbo de geometría fija, de muy poca inercia y rápida respuesta, que sopla a 0,8 bares. Renault advierte de que esté propulsor de gasolina de 100 CV es el que menos gasta del mercado. El cuadro de instrumentos es central donde destaca el velocímetro digital de gran tamaño. Sobre la columna de la dirección está el cuentarrevoluciones que es redondo muy parecido al del Mini. Una novedad también es que el cenicero y el encendedor son opcionales y en su defecto se pueden incluir diversos accesorios que encajan en el hueco, como una linterna con tres LED´s, una caja para el móvil etc... , en los laterales de las puertas caben botellas de 1,5 litros. El maletero es de 230 dm3. Es un vehículo noble que nos hará sentirnos a bordo de un vehículo más grande tanto en carretera como en ciudad. Renault tiene una serie de pegatinas para decorar la carrocería al gusto del cliente. Disponible en los concesionarios de la marca con un precio de 15.390 euros. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT MAGNUM

Hoy llega a esté blog un bonito camión que desde 1991 que fue presentado ha sido siempre el más premiado. El mismo año de su presentación ya fue elegido Truck of the Year en Europa. El Magnum creo una revolución en el transporte por carretera ya que la separación completa de la cabina con respecto a la plataforma supuso que por primera vez el conductor dispusiese de un suelo completamente plano. El magnum ha mantenido perfectamente su importante parcela en el transporte internacional europeo, porque en Renault Trucks se han marcado muy claros los objetivos de cambio y las novedades sobre el modelo estrella. Las transformaciones estéticas y las distintas evoluciones de sus motores que van desde los Mack hasta los modernos DXI lo han conservado en forma. El cambio realizado en 2005 en cuanto a motores se refiere doto a estos camiones de una mecánica mucho mas moderna. Los nuevos motores DXI de origen Volvo aseguraban eficacia con unos consumos y una fiabilidad muy buenos. En principio se montaron propulsores de 12 litros que proporcionaban dos niveles de potencia, 440 CV y 480 CV. A finales de 2006 se introdujo el motor DXI 13 que casi llega a los 13 litros con 500 CV y otra versión de 460 CV. Estas dos versiones van equipadas con cambio automatizado Optidriver 2, que es excelente. El manejo de este cambio es muy fácil y agradable. Se puede programar de forma totalmente automática y solo nos tendremos que encargar de acelerar y frenar. En forma manual tendremos que ir manejando los cambios desde una comodísima palanca situada en el volante, eso sí, sin embrague. En cuanto a los sistemas de frenado, lleva uno de los mejores y eficaces del mercado. En cuanto a los auxiliares viene equipado con el Optibrake, que no es otra cosa que la combinación de un ralentizador sobre el escape con un freno de válvulas en el motor. Al igual que el freno convencional, también se comporta de una manera óptima, ya que no es necesario casi nunca pisar el pedal del freno en toda la bajada de un puerto. La cabina sorprende por su espacio disponible y lo bien distribuido que está. Para acceder a ella se sube con facilidad al tener dos barras donde agarrarse y se accede sin dificultad. Asientos muy cómodos. Buen acabado en general. Lleva dos literas y una zona de ocio donde se puede descansar, comer o ver una película ya que lleva incluso una pequeña mesa. Todo un gran vehículo para el transporte. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT ESPACE

Desde que el Espace nació allá por el año 1984 ha sido considerado una referencia dentro de los monovolumenes. El Espace fue creciendo con los años hasta convertirse en un vehículo grande, cómodo y agradable para viajar con toda la familia. Hoy en día tiene dos tamaños de carrocería diferentes, el Espace y el Grand Espace y motores en gasolina de hasta 245 CV y en Diesel hasta 175 CV. En cuanto a equipamiento según versiones hoy incorpora hasta DVD con pantallas de 7 pulgadas en los reposa cabezas delanteros, techo entero de cristal, climatizador automático, Radio MP3, control de estabilidad ESP, Control de tracción ASR, Frenos ABS, las luces de emergencia se activan automaticamente si hay un frenazo brusco, ordenador de viaje, navegador, encendido por tarjeta y botón sin llave etc.., todo lo que uno quiere y más. Tiene cinco estrellas Euroncap siendo el primer monovolumen en obtenerlo en su día. Un gran monovolumen que tiene su precio entre los 28.180 y los 40.370 Euros. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

NUEVO RENAULT MEGANE GT

Uno de los coches más vendidos sale ahora al mercado con aspecto renovado para su versión GT. El motor es tanto en Diesel como gasolina un 2.0 con diferentes potencias que van desde los 150 a 230 CV. Aquí os dejo el anuncio de televisión que la marca está haciendo en estos momentos. Para saber más de esté modelo visitar www.renault.es .

Desde Santiago de Compostela.