JAGUAR XF

El nuevo XF hereda gran parte de los genes del XK, el coupé deportivo de Jaguar y así pasa de un deportivo a un familiar con cuatro puertas y cinco plazas. También dispone de un maletero de 500 litros. Su tracción es trasera y las mecánicas llegan a los 416 caballos. Conserva el lujo y el bienestar del interior con piel y madera con algo de aluminio. Todos los detalles son de verdadero lujo, el arranque por botón, las luces interiores solo basta pasarles la mano para que se enciendan, es lo que en Jaguar llaman Jaguar sense. El cambio es automático de seis velocidades para todas las versiones y con levas al volante para utilizarlo secuencialmente. Todas las versiones comparten suspensión salvo el SV8 de 412 CV que monta de serie la suspensión adaptativa CATS, capaz de ajustarse a las condiciones de cada momento de manera automática. Los motores son conocidos siendo en gasolina un 3.0 V6 de 238 CV, un 4.2 V8 de 298 CV y para terminar el 4.2 V8 sobrealimentado de 416 CV. En Diesel monta un 2.7 V6 biturbo de 207 CV con un rendimiento maravilloso. La tecnología con la que cuenta es sorprendente como el sistema de control por voz, el sensor de ángulo muerto en los retrovisores, cámara de visión trasera, pantalla táctil, televisión. etc... El XF ya esta a la venta con tres niveles de acabado y unos precios que van entre los 51.990 del 2.7 V6 D y 3.0 V6 Luxury y los 92.880 del poderoso SV8. Más información en Jaguar. Desde Santiago de Compostela.

JAGUAR XJR 4.2

Cuesta casi 19.000.000 de las antiguas pesetas y este es el motivo por lo que se ven pocos circulando. El nuevo lavado de cara se caracteriza principalmente por su agresivo exterior. Una calandra sobredimensionada, nuevas tomas de aire laterales, alerón aerodinámico trasero, embellecedor cromado y nuevo paragolpes posterior. El interior sigue manteniendo el espíritu del máximo confort y del buen gusto. Es más su confort invita más a sentarse en sus plazas traseras que en las delanteras. Incorpora pantallas en las plazas traseras situadas en los reposacabezas y los asientos cuentan con 16 movimientos. Su motor es un V8 de 4.196 cc con una potencia de 400 CV a 6.100 rpm. Tiene un acelerador muy sensible pero también traga mucha gasolina pero para una persona que pagará 20.000.000 de pesetas no creo que sea este el problema. Todo un gran coche de lujo que podéis visitar y saber más en Jaguar. Desde Santiago de Compostela.

JAGUAR XJ SPIDER 1978

Fue como un golpe al orden establecido inglés: era demasiado vanguardista con respecto al E-Type, modelo del que se proclamaba heredero. En el salón de Birmingham fue acogido como un "dream car". No levanto clamores, como lo hizo el E-Type en el Salón de Ginebra de 1961, pero el XJ Spider no pasó inadvertido. El Jaguar XJ fue interpretado de manera muy audaz por Pininfarina ya que los tiempos habían cambiado rápidamente y el E-Type ya no era un coche actual, especialmente en un momento en el que Jaguar entró a formar parte de la British Leyland, grupo en el cual habían acabado casi todas las marcas inglesas, y de la cual Jaguar hubiera preferido quedarse fuera. Rápidamente, fue evidente que Jaguar necesitaba un nuevo modelo capaz de capitalizar el enorme patrimonio de imagen acumulado en los catorce años del E-Type, pero con un diseño mucho más actual y deportivo. La respuesta a esta necesidad fue el XJ-S. Pininfarinam al igual que con el Fiat 130, sintió que podía aportar una mejor respuesta. Y lo hizo con este XJ Spider. Esta propuesta era un descapotable biplaza, pero que incluía algunas soluciones técnicas que le permitían entrar en el mercado norteamericano, como el arco de seguridad que mejoraba la rigidez del coche y protegía a los ocupantes en caso de vuelco, o el frontal y la zaga compuestos de poli-uretano. Su motor era un potente V12 de 5.3 litros de inyección que desarrolla 288 CV a 5.500 rpm, una potencia respetable, pero muy cercana a la del 6 cilindros 3.8 litros de la primera serie de E-Type, que erogaba 265 CV. Todo un clásico. Desde Santiago de Compostela.