BMW M1

Lo vimos en el Salón de Francfort y es uno de los vehículos concept más bonitos y realistas que llegara a los concesionarios de la marca a finales del 2012. Será un biplaza y será híbrido. Hace unos días BMW ha dejado la Formula 1 y es que ahora todos los esfuerzos de la marca se van a centrar en crear una futura gama de modelos ecológicos. De hecho el futuro M1, que sin duda se llamará así en honor al M1 fabricado entre los años 1978 y 1981, tiene como objetivo unas emisiones de CO2 de sólo 99 g/km en ciclo mixto. Ahora mismo esto es imposible pero en un futuro inmediato BMW tendrá motores de energía eléctrica capaces de llegar a estas cifras. El M1 llevará dos motores eléctricos, colocados uno en el tren delantero y otro en el tren trasero y esto implicará que, gracias a un sofisticado sistema de gestión de propulsión, será un modelo con propulsión trasera o tracción integral. Llevará también un motor de cuatro cilindros de dos litros y con sobrealimentación, abandonando así los de 8 o 6 cilindros que se usan en la actualidad para este tipo de coches. Este coche esta llamado a competir con el Porsche 911. Esperemos verlo pronto por nuestras carreteras. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

BMW 760I

Ya esta listo el nuevo buque insignia de BMW. Se trata del nuevo 760I y este que vemos en la foto mide 5,07 metros que es la versión extendida que se denomina L que crece unos 14 centímetros entre ejes. Su interior como es de esperar en este vehículo es de unos asientos individuales en cuero con múltiples reglajes eléctricas con un maravilloso espacio en la parte de atrás con dos generosas pantallas dotadas de televisión. Esta pensado para que el propietario de este fabuloso vehículo viaje detrás. Lleva un tapizado para el techo en cuero y Alcántara beige, molduras y asideros del techo de madera de nogal, salpicadero en napa y unos embellecedores para las puertas con el emblema V12. Su motor es un 5.972 cc con dos turbocompresores y con alimentación por inyección directa con 544 CV. Lleva un cambio automático desarrollado junto con ZF que lleva un convertidor de par y ocho velocidades que le transmite a la mecánica todo su potencial. Su velocidad es de 250 km/h a unas escasas 3.500 rpm presentando así un confort maravilloso. También habrá de este vehículo una versión híbrida que llegará en breve. El precio de esta joya es de 145.200 euros. Toda una berlina de lujo. Desde Santiago de Compostela para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

BMW K 1300 S

Llega una gran moto al mercado y es que esta nueva evolución de la Serie K es una moto, cómoda, estable, segura, con una buena frenada y por supuesto una moto muy rápida. Esta nueva K 1300 S viene a sustituir a la K 1200 S que llevaba tres años en el mercado y a parte de ganar ahora 136 cc y unos 8 caballos hay muchas más cosas que la diferencian y la convierten en una moto mucho mejor y completa. Por fuera se distingue porque en su frontal pone 1300 en lugar de 1200 pero ese ligero aumento del diámetro y la carrera de su motor han conseguido sobre todo un incremento de par que se deja notar de manera contundente en toda su generosa curva de potencia. En el escape han instalado un nuevo catalizador y una válvula de escape para favorecer su respuesta en bajos y medios. Se puede optar por el sistema semiautomático HP que te permite subir de marcha sin tocar el embrague ni cortar gas. Lleva un sistema para escoger la dureza de las suspensiones en cada momento y ABS que se puede desconectar. Su motor es un cuatro cilindros en linea transversal con respecto a la marcha y bastante inclinado hacia delante y rinde 175 CV a 9.250 rpm. Su velocidad esta autolimitada a 285 km/h. Pero lo importante de esta moto no es la velocidad que puede coger, sino como va y lo fiable que es, en todo tipo de trazados. Además BMW tiene para ella como siempre un sinfín de accesorios para que la vida a bordo sea magnifica. Su precio es de 18.100 euros. Desde Santiago de Compostela.

BMW F650 GS

La nueva F 650 GS es una moto mucho mejor que su predecesora en todo y a continuación veremos porqué. Pero lo mejor de todo es que sigue manteniendo su precio que es de 8.300 euros. La gran novedad de este nuevo producto es que utiliza un motor bicilíndrico en línea similar al de su hermana, la F 800, que cúbica 798 cc. aunque sus siglas se siga denominando 650 GS. Rinde 71 CV a 7.000 rpm con un estupendo par que actúa desde muy bajo régimen. La caja de cambios tiene seis marchas y va unida a un embrague de discos múltiples bañados en aceite.

El resto de la moto es bastante tradicional, lleva un chasis multitubular de acero, una sencilla horquilla telescópica para la suspensión delantera y un basculante de doble brazo de aluminio con un monoamortiguador en la parte trasera. Los frenos son de disco en los dos ejes y la transmisión final es por cadena. Es una moto de tamaño medio, con una línea personal que define su imagen de marca. El asiento tiene tres posiciones. Toda una moto que nos hará disfrutar de la carretera y del campo. Desde Santiago de Compostela.

BMW SERIE 1 CABRIO

Hace unos días os presentaba el serie 1 de BMW y hoy volvemos sobre él para presentar su versión cabrio que llega para plantar cara a los Mini Cooper S cabrio o al mismisimo Volkswagen EOS. El BMW serie 1 cabrio esta disponible desde los 30.900 euros que vale el más básico. Incorpora una piel opcional para los asientos provista de tecnología de reflexión de la luz solar, que consigue que los asientos se calienten menos en verano. El climatizador trabaja con la temperatura de fuera en vez de la de dentro del habitaculo así cuando va descapotable es mucho más confortable. La capota electrohidráulica se abre y se cierra en 22 segundos y puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 50 kilómetros por hora. El más barato monta techo de lona para no encarecer el precio, pero la capota es de muy buena calidad. Montara varios motores y asi la oferta es muy variada. Montará el 118i un 2.0 de 143 CV, el 120i con un 2.0 de 170CV, el 125i un 3.0 de 218 CV, un 135i con un 3.0 de 306 CV y un 120d con un 2.0 y 177 CV. Los motores serán de cuatro y seis cilindros y los de cambio manual y cuatro cilindros ofrecen de serie el sistema Auto Start&Stop para reducir el consumo. Todo un bonito cabrio que ya empieza a circular por nuestras carreteras. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW X6

La planta americana de BMW ubicada en la localidad de Spartanburg en Carolina del Sur está en la fase final para dar comienzo a la fabricación de un nuevo modelo: se trata del X6 que no será el sustituto del X5 es uno más y se deriva de él, pero es otra forma de ver los SUV (Sport Utility Vehicle) conjugando las ventajas de éstos con una carrocería tipo Coupé que da lugar a unas nuevas siglas SAC (Sport Activity Coupé). Sus dimensiones exteriores son más bien grandes 4,87 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una batalla de 2,93 metros pero su interior está configurado para cuatro ocupantes colocados en cómodas plazas individuales como corresponde a un Coupé. El maletero cubica 570 litros con todo el pasaje sentado y como novedad, dispone de un cubre maletero de material duro que se puede guardar en el piso del maletero en caso de necesitar meter bultos de gran tamaño. En la primera fase de lanzamiento el X6 dispondrá de cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodiesel. Llevaran tecnología Twin turbo (doble turbo) y una con turbocompresor de geometría variable. Pero la novedad absoluta es el nuevo motor V8 con inyección directa de gasolina que se esconde bajo la denominación de 50i con 407 CV. Incorpora también un sistema DPC que reparte el par entre cada rueda dependiendo de cada momento. Se pondrá a la venta a finales del 2008. Desde Santiago de Compostela.

BMW 635d

Hasta no hace mucho los deportivos diesel eran casi un sacrilegio. Pero la evolución de la técnica ha cambiado las tornas y así llegan a nuestro mercado los deportivos con motor a gasóleo. Un ejemplo es este BMW 635d, un rápido turismo ideado para transitar con confort y suavidad. El motor es un seis cilindros y tres litros que ya debuto en el 535d. Esta mecánica lleva culata de aluminio y alimentación Common rail de nueva generación, con inyectores piezoeléctricos y va equipada con doble sobrealimentación escalonada diseñada por el especialista BorgWagner. Es decir, disfruta de un primer turbo, más pequeño y de menor inercia, que neutraliza la habitual falta de empuje a bajas vueltas de los motores de gasóleo. Una segunda turbina de mayor tamaño suma su acción a medio régimen y trabaja sola a altas vueltas cuando exprime todo el potencial mecánico. El resultado es un atractivo modelo de 580 Nm y 286 contundentes caballos que rinde una velocidad punta de 250 km/h, y un paso de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Su cambio es de seis marchas o automático. También se puede adquirir en cabrio. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW 327 CABRIOLET

Las buenas cualidades mecánicas del 326 y la tradición deportiva de la firma se aunaron en el modelo 327, presentado en noviembre de 1937 en su versión cabriolet y en el que se plasmaron lo mejor del chasis y el motor que la firma había desarrollado en los años precedentes, junto a una carrocería diseñada por Peter Schimanowski y que sin lugar a dudas suponía un paso adelante en el concepto de lo que la aerodinámica era para un utilitario hasta entonces. El frontal derivaba directamente de las lineas aparecidas en 1936 con el lanzamiento del 326, unido a un largo capó y una parte trasera que dejaba a su hermano más deportivo, el 328, como estéticamente anticuado. El chasis del 327 era la versión más corta del empleado en el 326, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Incorporaba su reformada suspensión delantera independiente, que junto al nuevo puente trasero rígido, la dirección de cremallera y los frenos hidráulicos, lo convertían en un coche capaz de competir con vehículos de mayor cilindrada gracias a sus magnificas cualidades dinámicas. En cuanto al motor, en principio se empleó el dos litros en su versión más potente que con una compresión de 8.5:1 y tres carburadores arrojaba una potencia de 55 CV, aunque a partir de 1938 se podía optar por el motor que empleaba el 328 y que con su elaborada culata de cámaras hemisféricas llegaba hasta los 80 CV. Todo un clásico de la marca BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW 503

Es uno de los modelos más exclusivos que ha fabricado BMW en toda su historia. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 y era un hermoso Coupé y representaba la huida hacia delante de la marca bávara. Sólo valía 37.500 Francos suizos, y pocos automóviles superaban esa marca en 1956. Por ejemplo un Ferrari 250 Gt Coupe de lujo costaba 46.000 francos, un Ford Thumderbird 28.900. Estaba animado por un motor V8 todo de aluminio de 3.163 cc. de cilindrada que alimentado por dos Zenith invertidos entregaba 140 honestos caballos. Montaba servofreno y con un consumo medio de 15 litros cada 100 kilómetros. Existía la versión Coupé y la Cabrio por el mismo precio. El interior estaba perfectamente acabado, comenzando por sus cómodos asientos, tapizado en un robusto cuero. Su cuadro de instrumentos sobre una placa de grueso aluminio, pintado del color de la carrocería es completisimo en información. Dos grandes relojes lo presiden, uno indica la velocidad y el otro es el cuentarrevoluciones, escoltados por los indicadores de temperatura del agua, presión de aceite etc. El maletero tapizado totalmente es de gran capacidad. Todo un clásico del que ya quedan muy pocas unidades rodando. Desde Santiago de Compostela.

BMW X3 3.0D AC SCHNITZER

AC Schnitzer es un preparador alemán especializado en vehículos BMW. Ahora le toca el turno a la versión X3 3.0d de 204 CV que con la preparación de esté alemán pasa a tener 237 CV y un carácter más rabioso. Como hay una gran parte de conductores que no les basta con la potencia de serie recurren a la industria auxiliar en busca de chips de potencia y otros accesorios que mejoren el comportamiento y la estética de sus coches. La ventaja de este preparador es que da garantía oficial de fábrica. De todas formas no hace falta ir a Alemania ya que ya existen kits de potencia que le dan los mismos caballos, incluso la propia BMW en los nuevos modelos, ya salen a la calle de serie con 231 CV. La ganancia de estos 33 CV se hace mediante una centralita electrónica que se instala en unas pocas horas y que modifica el mapa de inyección del motor turbodiésel y 3.0 litros. De todas formas si quieres un vehículo personalizado como esté ya sabes donde lo hay. En el interior, el carbono y aluminio que veas dependerá de lo que quieras gastar. La preparación de este motor tiene garantía de 2 años o 100.000 km y su precio es de 65.800 euros. Desde Santiago de Compostela.

EL BMW SERIE 7 CUMPLE 30 AÑOS

Hace 30 años nació la serie sucesora de la Gran Clase de BMW, que se convertiría en un sinónimo de lujo, elegancia e innovación: se trata del Serie 7 de BMW. Recurriendo a la base tecnológica del gran serie 6 Coupé, lanzado en 1976 con una línea obra del jefe de diseño de BMW Paul Bracq, la firma bávara consiguió crear un coche mayor que su predecesor, pero que mantenía las características dinámicas que distinguen a la marca. Las suaves superficies del capó y el maletero, los cortos voladizos y la baja línea de cintura garantizaban una excelente visibilidad para los ocupantes. Además la superficie acristalada era un 11% más extensa que en el modelo predecesor. Con el nuevo serie 7, que se une a los Series 3, 5 y 6, BMW completaba una gama de vehículos cuyo parentesco es inmediatamente reconocible gracias a sus diseños, parecidos pero distintivos. Al principio los clientes podían elegir entre tres modelos: el 2.8 (728), el 3.0 (730) y el 3.2 litros (733i), con 170, 184 y 197 CV respectivamente. El BMW 728 podía presumir de un equipamiento de serie que incluía dirección asistencia variable con la velocidad, un sistema de frenos de doble circuito en diagonal, disco de freno delanteros autoventilados, un nuevo servofreno hidráulico, parabrisas laminado, columna de dirección ajustable, un asiento regulable en altura y un retrovisor exterior ajustable eléctricamente. Todo un clásico en activo, rival de los Mercedes Clase S o los Audi A8 para el que ya se anuncia para el próximo año una nueva actualización de este modelo. Mas información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW SERIE 1 COUPÉ

Ya queda menos de un mes para que los BMW serie 1 Coupé 120d Coupé de 177 CV, el 123d de 204 CV y el 135i de 306 CV, lleguen a los concesionarios de la marca. Ya que los veremos el 22 de noviembre. Para el 125i habrá que esperar a marzo. Sus precios serán para el primero 31.300 euros, el segundo 34.100 y el tercero 43.900. El 123d estrena un motor que es una variante del 2.0d de inyección directa por raíl común, al que añade inyectores piezoeléctricos que trabajan a presiones de hasta 2.000 bar, y variable Twin Turbo (doble turbo variable) antes sólo reservado para las mecánicas de seis cilindros. Como en el resto de versiones, el bloque motor está fabricado en aluminio y el peso del coche se reparte al 50 por ciento sobre cada eje, lo que sumado a su propulsión le da una capacidad de tracción increíble. Sus 204 CV, sin embargo, no están reñidos con un ajustado consumo medio de 5,2 l/100 km, ni con sus emisiones de CO2 de sólo 138 g/km. El 12od monta un motor de 177 CV y un consumo de 4,8 l/100 con 128 gr/km de CO2. Esté 120d estará disponible con caja de cambios manual de 6 velocidades o automática/secuencial de igual numero de relaciones, mientras que los 123d y 135i no podrán equipar la segunda hasta más adelante. Dentro del programa EfficientDynamics, los dos diésel incorporan sistema de recuperación de energía de frenado (la batería se carga durante el frenado o la deceleración), indicación de cambio de marcha, regulación activa de compuertas de las entradas de aire delanteras (mejora la aerodinámica), servodirección eléctrica EPS (sólo consume energía cuando realmente precisa asistencia) que se completa con la función Auto "Start&Stop" sólo con cambio manual, que apaga el motor cuando no es necesario su funcionamiento y lo pone en marcha al pisar el embrague. La única posibilidad de gasolina, hasta que llegue el 125i Coupé, es el 135i que monta un moderno propulsor 3.0 de seis cilindros, fabricado en aluminio y con sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación High Precision Injection, así como doble turbo variable de 306 CV. Este coupé será el primer serie 1 que BMW exporte a Estados Unidos. El maletero de todos cubica 370 litros. Todo un bonito Coupé. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW M3

La cuarta generación del ya mítico M3 se ha vuelto a superar, ya que es la más rápida, potente y evolucionada de todas. Con un inédito V8 de 420 CV impresiona tanto por sus magníficos registros como por la gran diversión que proporciona al conducirlo. Por fuera llama la atención nada más verlo con el diseño de sus espejos retrovisores y las branquias laterales, pero lo mejor está quizá en el interior que a simple vista tiene pocas diferencias con el serie 3 coupé. Los asientos son deportivos con reglaje eléctrico que acogen perfectamente el cuerpo. El volante incluye varias teclas con diversas funciones, entre la que destaca el botón pintado con una M denominado MDrive que se trata de una tecla que activa una serie de parámetros configurados previamente por el conductor mediante el mando iDrive de aluminio. Aquí configuraremos la suspensión entre tres niveles de dureza, dos asistencias diferentes para la dirección, tres gestiones para el motor diferentes y tres modos diferentes del DSC "control de estabilidad". El arranque es por botón y las sensaciones al volante hacen que cualquier carretera virada sea una gran atracción con esté gran coche que ya esta disponible por 71.900 euros en los concesionarios de la marca. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

UN POCO DE HISTORIA DEL MINI

Hoy vamos a tocar un poco esté gran pequeño coche. El Mini introdujo el aprovechamiento del espacio como principal objetivo de su diseño. Sin embargo, su personalidad única y la simpatía de su imagen le han convertido en un mito medio siglo después. Nació como producto de BMC British Motor Company y su lanzamiento fue en 1959 y estuvo en producción hasta el arranque del siglo XXI. 41 años después cedía el puesto al actual Mini ya en manos de BMW pero es curioso ya que casi utiliza el mismo diseño exterior. Fue el primer coche en introducir la tracción delantera con el motor colocado en posición transversal. Esta fue la única disposición que cumplía el requisito de que el habitáculo ocupase 1,8 de los 3 metros de longitud de la caja de 1,2 metros de altura y anchura en donde debía caber el coche. La caja de cambios se coloca bajo el mismo motor, compartiendo su lubricación para ahorrar espacio. Las ventanillas laterales eran corredizas para aprovechar el interior de las puertas como bolsas portaobjetos. El primer motor que monto fue un cuatro cilindros de 848 cm3 pero se llego hasta un 1.275 cm3 con el que desapareció en el año 2000 pasando por versiones de 970, 998 y 1098 cm3. En la actualidad el nuevo modelo fabricado ya por BMW tiene su máxima versión en el Mini Cooper S con 175 CV con un motor 1.6 miltiválvulas turbo. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW 335I CABRIO

Vamos ha hablar de un coche con techo duro retráctil que es un coupé, un cabrio y sobre todo gracias a su motor lo convierten en una autentica maquina de placer al volante. La cuarta generación del Serie 3 cabrio cuenta con un techo duro retráctil fabricado en acero ligero. Para pasar de Coupé a Cabrio solo tenemos que pulsar el botón que va situado entre los asientos delanteros y en 22 segundo se descapota y en uno más para volverlo a poner en coupé. Si pagamos 744 Euros más podremos sacar la capota con el mando a distancia del coche con el vehículo parado. Su bastidor es muy rígido como si fuera un coupé, no se notan ni vibraciones ni crujidos en la carrocería al pasar por baches. Tiene una excelente visibilidad con la capota puesta. Ya dentro de él encendemos el motor y ponemos la palanca en D, aceleramos para notar con que suavidad va subiendo de vueltas y con una potencia maravillosa. Pasa de 80 a 120 Km/h en 3,8 segundos y el consumo es menor que el de su hermano el 335 coupé. Es un vehículo sobresaliente que cuesta 57.500 Euros. Disponible en los concesionarios de BMW. Desde Santiago de Compostela.

BMW K1200R SPORT

Hoy os traigo una moto de lujo, se trata de la BMW K1200R Sport. Una semicarenada de alto rendimiento que ahora están tanto de moda. Tiene unos maravillosos acabados, es muy confortable y dinámica. Su motor, un 4 cilindros de cuatro tiempos cuenta con 163 CV y su velocidad máxima es de 260 Km/h. La marca tiene grandes extras para hacerla una viajera incansable como maletas de diversos tipos. Toda una gran moto para hacer turismo esté verano. Equipa embrague multidisco en seco. Cambio de seis velocidades y frenos de doble disco de 320 mm en la rueda delantera y disco de 265 mm en la rueda trasera. Los neumáticos delanteros son 120/70 17 y el trasero 180/55 17. Su consumo es a 120 Km/h de 6,5 l/100 Km. Una moto muy bonita para viajar, usar en ciudad y por carreteras de montaña. Disponible en los concesionarios BMW y en http://www.bmw.es/ . Desde Santiago de Compostela.