DODGE DART

Gracias a Don Eduardo Barreiros en la fabrica de Villaverde se montaron durante 6 años los confortables Dodge Dart que fueron unas grandes berlinas. Desde que en 1954 Eduardo Barreiros fundó en Madrid la empresa Barreiros-Diesel, el empresario Ourensano que hizo su fortuna en la dieselización de antiguos motores de gasolina y con la comercialización de los propulsores diesel diseñados y construidos por él, no se conformaba con producir camiones, autobuses etc..., Don Eduardo también quería fabricar automóviles y con ese objetivo entabló conversaciones con diversos fabricantes, entre ellos el alemán Borgward y los británicos Jaguar y Rootes pero finalmente en 1963 firmo un contrato con la multinacional norteamericana Chrysler, que abono a Barreiros 1.200 millones de pesetas por el 40% del capital de Barreiros-Diesel. En contrapartida Barreiros compró a Chrysler 15.000 carrocerías del Dodge Dart, un novedoso modelo compacto que al pasar a Europa se convirtió en una berlina de lujo. Las previsiones de don Eduardo fueron demasiado optimistas porque las 1.200 unidades montadas en 1965 se vendieron fácilmente entre organismos oficiales y particulares pero ya en 1966 se fabricaron 8.000 unidades de las cuales se vendieron 6.396 por lo que fueron generándose stocks de un automóvil que tenía que estar en pleno éxito comercial e incluso se presentó en noviembre de ese año la versión Station Wagon. La situación se agravó en enero de 1967 al bajar de nuevo las ventas y don Eduardo hizo su primera ampliación de Capital y en octubre de ese año Chrysler pasó a tener la mayoría del capital en Barreiros. Don Eduardo seguía siendo el presidente de la compañía pero los directivos americanos tenían plenos poderes y tomaron la decisión de rediseñar el Dodge Dart y así nacía en septiembre de 1968 la nueva gama denominada Línea 69y encabezada por el potente Dart 3700 GT, dotado de unos potentisimos frenos delanteros de disco y un motor con carburación de doble cuerpo que obtenia una potencia de 165 CV y su interior se distinguia por un salpicadero de madera en el que iban un velocímetro y un cuentavueltas circulares más un amperimetro, un manómetro de presión de aceite, un termómetro de temperatura del agua y el reloj del nivel de gasolina. Pero otra novedad fue la versión diesel que se presento en enero de 1969 y estaba dotada de un motor Barreiros C-65 de 2.007 cc con un equipamiento básico y que sus mejores dueños fueron los taxistas de la época. Un impresionante vehículo del que ya por desgracia quedan pocas unidades y las que hay están bien guardadas por sus dueños, como debe ser. Desde Santiago de Compostela.

CHRYSLER GRAND VOYAGER

Llega la quinta generación de este veterano monovolumen. Su imagen cambia y su interior es más lujoso y funcional. Mantiene el nombre y la filosofía del anterior modelo pero el Grand Voyager esta vez es renovado por completo. En verano la Voyager será sustituida por el Dodge Journey por lo tanto este modelo pasa a llamarse Grand Voyager, no existirá una versión corta como hasta ahora. La Voyager lleva vendidas 12.000.000 de unidades en 25 años de vida. Ahora su diseño es de formas cuadradas y se emplea aluminio en el capó y se modifican algunos órganos mecánicos. Su principal baza es que ahora tiene un comportamiento dinámico magnifico gracias al empleo de muelles helicoidales en lugar de las veteranas ballestas semielípticas. La mecánica no es nueva, se trata del conocido 2.8 CRD pero esta vez anuncia 163 CV y una vida de la correa de distribución de 200.000 km. Solo se ofrece esta mecánica en España ya que desaparece para este modelo el motor de gasolina. Va asociado a una caja de cambios autostick de seis velocidades con la palanca muy bien situada en el salpicadero. También se puede usar manualmente dándole un leve toque a la palanca para subir o bajar marchas. En cuanto a comodidad gana en todo incluso en el bajo nivel de ruido, amplitud y un magnifico equipamiento incluso con un DVD de serie con pantallas y disco duro de alta capacidad. Todo un monovolumen que ya esta disponible en Chrysler. Desde Santiago de Compostela.

CHRYSLER 180

Fueron diseñados por el grupo Rootes en el Reino Unido pero construidos en Poissy por Chrysler France, entre 1970 y 1976. Los 180 y 2 litros tardarían aún en llegar cinco años a España, como sustitutos del Dodge 3700. La gama Española tendría también dos versiones Diesel. En el año 1975 cambiaba España y teníamos momentos difíciles en la economía por la crisis del petróleo de 1973 pero las marcas empezaban a cambiar sus modelos, especialmente en el sector de las berlinas medias/superiores. Así, la gama Seat 124/1430 daría paso a los nuevos 124 D y al 131. En FASA el R-8 estaba a punto de desaparecer para dar paso al Renault 7 y en Vigo se preparaba el inminente lanzamiento del Citroën CX. El origen de la gama Chrysler se remonta a los últimos compases de la década de los 60, cuando el departamento de Diseño de Rootes en Coventry, recibió el encargo de construir un prototipo de berlina media para su comercialización en Europa. Debía de ser un turismo de tres volúmenes y algo más de cuatro metros y medio de longitud. Se presento en el Salón de París, en octubre de 1970 y la producción sería finalmente encargada a la factoría de Simca en Poissy. En un primer momento la oferta contemplaba tres modelos: el 160, 160 GT y 180, que aumentaría en julio de 1972 con el 2 litros. Hay que puntualizar que el grupo Rootes, Simca France y Barreiros Diesel las había absorbido la multinacional Chrysler. Se presento en España en marzo de 1975. Comenzaba así una imaginativa campaña publicitaria para exhibir los modernos Chrysler 180 y 2 litros. Uno montaba un cuatro cilindros de 1.812 cc y el otro de 1.981 cc. El primero lo montaba el 180/160 GT y contaba con 100 CV. El segundo contaba con 110 CV. En el Salón de Barcelona de 1976 se presentaba el Chrysler Diesel, que se trataba de una versión económica muy bien acogida por el gremios de los taxistas y con un equipamiento básico, ( faros delanteros simples y tapizado de los asientos en skay). Casi al tiempo aparecía el Diesel de lujo, una variante también impulsada por el motor Barreiros C-24 pero con un acabado de mayor nivel. La cilindrada de ambas versiones diesel era de 2007 cc lo que proporcionaba una potencia de 65 CV a 4000 rpm. No obstante a partir de 1978 se redujo el cubicaje a 1.918 cc a fin de rebajar el impuesto de lujo. Todo un coche que marco mi infancia (perteneció a mi padre) después de un Simca 1000 y antes de sustituir al primer coche que conduje por primera vez un Peugeot 505 GRD. Desde Santiago de Compostela.

CHRYSLER SEBRING CABRIO

Llega el verano y es tiempo de sacar a la calle los cabrio. Hoy os presento el nuevo Chrysler Sebring Cabrio un vehículo para pasear en verano y en invierno gracias a su techo de lona o metálico opcionales. El nuevo Sebring es más largo, más ancho y alto que el antiguo modelo. Es también 80 mm mayor que la berlina de la que biene. Tiene 4,93 m de largo. El largo viene por culpa de su capota que ocupa gran parte del maletero que con el techo plegado se queda en 193 litros frente a los 353 litros que tiene con él cerrado. Esté vehículo monta un motor Diesel 2.0 CRD de origen volkswagen y que rinde 140 CV pero está previsto un motor de gasolina para final de año que será un V6 de 2.7 con cambio automático. El Diesel estará en el mercado en septiembre a un precio de unos 30.100 Euros. Más información en Chrysler. Desde Santiago de Compostela.

HISTORIA DEL SIMCA 1000

Este simpático vehículo nacía a finales del año 1961, era un modelo de formas cuadradas, con cuatro puertas, muy económico y amplio ya que en su interior podían viajar sin problemas cinco adultos. Montaba suspensión independiente en las cuatro ruedas con lo que conseguía una muy buena estabilidad y aplomo en carretera. Montaba el motor, la transmisión y la caja de cuatro velocidades atrás. La caja de Cambios fue diseñada por Porsche. El motor era de 944 cc y 44 CV de potencia. Hubo varias series y aquí os dejo algunas en las fotos.

Serie I: 1961 a 1969 Luces traseras y delanteras redondas, intermitentes cuadrados debajo de los faros.

Serie IA: de 1966 a 1968 Solo se fabrico para Estados Unidos y Canadá, con intermitentes delanteros redondos.

Serie II: de 1969 a 1977 Luces traseras cuadradas y en la parte delantera intermitentes en los laterales.

Serie III: de 1977 a 1978 Luces cuadradas y capo plano.

El Simca 1000 se fabrico en Francia desde 1961 a 1969 con el nombre de Simca 1000. De 1970 a 1978 se llamo Chrysler Simca 1000 y desde 1978 a 1980 Como Talbot.

En España se fabrico entre 1967 y 1969 con el nombre de Simca 1000 Barreiros. Ya que montaba motor Barreiros. Desde 1970 a 1977 se llamo Chrysler Simca 1000 y pocos salieron ya con el nombre de Talbot aquí en España ya que fue todo comprado por Peugeot y ya no se fabrico más este simpático modelo. Pero se llego a fabricar en países como Italia, Holanda y Colombia donde tubo bastante éxito por cierto. También hubo varias versiones de Rally. Los que nacimos viajando en uno sabemos lo bonito y cómodo que era. Desde Santiago de Compostela.