NISSAN LEAF

Nissan ha dado fecha para la comercialización de su primer modelo eléctrico. Este vehículo es el LEAF y se va a empezar a vender en los Países bajos, Irlanda, Reino Unido y Portugal que serán los que primero disfruten de este modelo. Su precio no superará los 30.000 euros. LEAF es la traducción de hoja en inglés y es un coche de cinco plazas equipado con baterías de ion-litio que permite una autonomía de 160 km y su potencia de salida es de 90 kW, a esto se le suma el motor eléctrico que produce otros 80 kW y un par de motor de 280 Nm. La recarga de baterías se podrá hacer gracias a la energía que se recupera en las frenadas y también al enchufarlo en la red eléctrica y necesitará unas 8 horas con una toma de corriente normal de casa o unos 30 minutos con una carga rápida no completa del 80 %. El coche tendrá una garantía de 3 años para la parte mecánica y 5 para todo lo relacionado con las baterías. Este Nissan LEAF llegará según la previsión de la marca durante el 2011 y se espera en España en junio de 2011, o sea dentro de un año. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

CITROËN DS HIGH RIDER

Acaba de empezar a comercializarse el hermano pequeño y el primer DS de Citroën que es el DS3 y ya nos están presentando lo que va a ser el DS4. Combinará un propulsor Diesel HDI con un motor eléctrico que irá situado en el eje posterior moviendo exclusivamente las ruedas traseras y el Diesel moverá las delanteras. Como se puede observar en la foto tiene una gran parrilla delantera, unas exclusivas llantas de 19 pulgadas y techo de material textil. Se va a presentar en el Salón del automóvil de Ginebra y este prototipo esta basada en la nueva línea que Citroën denomina Línea de productos premium DS. Este híbrido tendrá tracción a las cuatro ruedas y mide 4,26 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,48 de altura. Todo un vehículo que será un éxito de ventas como casi todo lo que produce la marca francesa. Foto 20 minutos. José Carlos para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

FORD FOCUS ECONETIC

Llega este mes a los concesionarios de la marca y viene enfocado al ahorro. Es el primer modelo de Ford en Europa con las nuevas tecnologías ecológicas que incluye el Auto-Start-Stop, la carga Regenerativa inteligente, la Correa de Servicios de Baja Tensión y el Eco Mode. El Econetic esta movido por el conocido motor diésel 1.6 TDCi de 109 CV y caja manual de cinco velocidades que reduce el consumo gracias a este modelo ECOnetic a 3,8 litros cada 100 km. Este modelo gracias a su sistema Auto-Start-Stop apaga el motor cuando esta parado ante un semáforo y lo vuelve a arrancar cuando detecta que el conductor saca el pie del pedal del freno y pisa el embrague. Esta provisto de una batería adicional para asegurar que la principal soporte los frecuentes ciclos de carga y descarga y este sistema es capaz de encender el vehículo en 0,3 segundos sin casi notarse y si es de noche las luces del coche no notan el encendido gracias a esta batería adicional. El sistema de Carga Regenerativa Inteligente incrementa la potencia del alternador en los periodos de deceleración, convirtiendo la energía cinética en eléctrica sin tener que usar combustible adicional. La corriente eléctrica que produce se utiliza para recargar la batería y mantenerla siempre en óptimo estado sin consumir combustible. La Correa de Servicios de Baja Tensión consiste en controlar las fuentes de fricción, reduciendo la tensión de la correa que mueve los accesorios del motor y rebajando de esta manera el consumo y emisiones de CO2 aproximadamente un 1 por ciento. Para el motor 1.6 TDCi se han diseñado nuevos inyectores, además de revisarse el sistema de admisión y montarse un sensor de oxigeno en el escape. Se han cambiado también las relaciones del cambio, dejando más largas la tercera, cuarta y quinta. Lleva también este modelo un software en el panel de instrumentos que nos dara consejos de conducción ecológica, generando un perfil del conductor en función de su comportamiento al volante. Este modelo solo se venderá en el acabo TREND con radio Sony V2S y USB de serie por 19.320 euros, 900 más que el modelo del que deriva. Todo un coche ecológico que ya empezaremos a ver por nuestras carreteras. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

BMW M1

Lo vimos en el Salón de Francfort y es uno de los vehículos concept más bonitos y realistas que llegara a los concesionarios de la marca a finales del 2012. Será un biplaza y será híbrido. Hace unos días BMW ha dejado la Formula 1 y es que ahora todos los esfuerzos de la marca se van a centrar en crear una futura gama de modelos ecológicos. De hecho el futuro M1, que sin duda se llamará así en honor al M1 fabricado entre los años 1978 y 1981, tiene como objetivo unas emisiones de CO2 de sólo 99 g/km en ciclo mixto. Ahora mismo esto es imposible pero en un futuro inmediato BMW tendrá motores de energía eléctrica capaces de llegar a estas cifras. El M1 llevará dos motores eléctricos, colocados uno en el tren delantero y otro en el tren trasero y esto implicará que, gracias a un sofisticado sistema de gestión de propulsión, será un modelo con propulsión trasera o tracción integral. Llevará también un motor de cuatro cilindros de dos litros y con sobrealimentación, abandonando así los de 8 o 6 cilindros que se usan en la actualidad para este tipo de coches. Este coche esta llamado a competir con el Porsche 911. Esperemos verlo pronto por nuestras carreteras. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

AUDI e-tron

Se presento hace unos días en el salón del automóvil de Francfort y es un prototipo eléctrico de Audi. Con un diseño a mitad de camino entre un R8 y un TT, el e-tron incorpora cuatro motores eléctricos cuya potencia total suman 230 kW que viene a ser unos 313 CV. Con la batería de ión-litio cargada completamente se anuncia una autonomía de unos 248 km. La batería va colocada bajo el piso del coche cerca del eje trasero. Para cargarla solo hace falta enchufarla a una toma de corriente domestica de 230 Voltios entre 6 y 8 horas y se puede conectar también a una toma de corriente de 400 Voltios y la carga completa se realizará en unas dos horas y media. Pero hay más, en movimiento la batería también se carga gracias a un sistema de frenada regenerativa que se aprovecha de la energía cinética generada por una frenada o una deceleración. Esto sistema es similar al KERS que vemos en la Formula 1 este año. Las prestaciones serán las siguientes: de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, de 60 a 120 km/h en 4,1 segundos y la velocidad máxima autolimitada es de 200 km/h. Todo un deportivo ecológico que quizá pronto sea realidad de la mano de Audi. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela. Grupo Desde Santiago de Compostela.

NISSAN PIXO

Llega el 1 de junio a los concesionarios de la marca y llega en un momento en el que el segmento A es el único que se esta salvando de la crisis. El Nissan Pixo es un clon del Suzuki Alto y se desenvuelve muy bien en la ciudad y también fuera de ella. Costará 8.000 euros el más barato y 11.500 euros el más caro y solo tendrá un motor, un tres cilindros de sólo un litro que demuestra tener una capacidad formidable para salir fuera de la ciudad. Llega con un cambio manual de cinco marchas con un funcionamiento suave y preciso pero también habrá un cambio automático de 4 marchas. Este vehículo será sin duda el mejor coche de gasolina del mercado hasta que lleguen próximamente los nuevos Volkswagen 1.2 TSi. Es un coche que llega con facilidad a los 150 km/h y con este coche Nissan lanza el primer modelo ecológico llamado Pure Drive. Sus longitud es de 3,6 m y un maletero de 129 litros ampliables a 367 abatiendo los asientos traseros. Dentro de su oferta que son dos acabados, el Visia y Acenta, llevan dirección asistida, ABS, airbag frontales y anclajes Isofix de serie. El Acenta incorpora ya airbag laterales y puede montar control de estabilidad. Nissan prevé vender 1.500 unidades en España en un año. Todo un vehículo urbano que llega pisando fuerte. Más información en Nissan. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 3008

Peugeot ya esta haciendo las ultimas pruebas de lo que sera su nuevo 3008, este vehículo se trata de un SUV que estará por debajo de su 4007. La oferta de todocaminos en estos momentos de crisis se ha reducido un poco ya que los consumidores han dejado estos vehículos un poco de lado pero Peugeot se lanza y saca este 3008 que es su nuevo crossover realizado sobre la plataforma del 308 y llega cargado de innovaciones que permitirán a la marca salirse del guión establecido ya que la primera sorpresa es que es más un monovolumen que un todocamino y además tampoco cuenta con tracción total sino la tradicional delantera pero eso si con un sistema nuevo que Peugeot denomina Grip Control que es un sistema integrado en el ESP de fabricación de Bosch y de forma similar al Terrain Response de Land Rover propone al conductor hasta cinco modos de funcionamiento que se seleccionan mediante un mando en la consola central, haciendo que el coche vaya en cualquier tipo de superficie por muy resbaladiza que sea. Veremos que tal resultado da ya que será el primer coche del Grupo PSA en llevarlo y también será el primero que monte motor híbrido con la tecnología HYbrid4 y convertirá al 3008 en un cuatro por cuatro al llevar un motor HDI FAP que moverá las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, situado bajo el piso del maletero moverá las ruedas traseras. Este vehículo híbrido tendrá unos 200 caballos en total ya que montaría un 2.0 HDI de 163 CV y el eléctrico de 37 CV. Sería lo mismo que montar en él un 2.2 HDI biturbo pero con un consumo mixto de solo 4,1 l/100 Km. El 3008 medirá 4,37 metros de largo, 1,84 de anchura y 1,64 de altura. Este vehículo se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra a comienzos de marzo y se pondrá a la venta días después. Pronto tendremos las fotos oficiales y las volveremos a ver. Desde Santiago de Compostela.

GT BY CITROËN

Hoy toca hablar de un sueño, de algo que no es real ni lo será nunca o por lo menos es lo que dice Citroën. Para poder conducir este impresionante GT solo lo podremos hacer en nuestra PlayStation ya que se podrá disfrutar en el Gran Turismo 5 en unos meses. Por lo tanto tampoco vale dinero pero si créditos y nos harán falta un millón de créditos que si los traducimos a euros serian unos 670.000, casi nada. De todas formas no se descarta que algún día Citroën lo fabrique en serie y dada la crisis hasta posiblemente seria la salvación para la fabrica de Vigo (es broma). Pero si que a más de uno nos gustaría probarlo pero ni siquiera Citroën en la información facilitada explica que motor animaría este GT pero se limita a hablar de una propulsión ecológica por pila de combustible. Sin embargo los responsables de Polyphony Digital sí cifran la potencia en 789 caballos y un peso del vehículo de 1.400 kilos. Lo que si lleva es un interior futurista con un habitáculo mezcla de forma armoniosa materiales nobles, como la piel natural, con un tratamiento más tecnológico de la zona del conductor, que incluye revestimientos de cobre y acero. El puesto de pilotaje es muy bajo y la información del cuadro se puede ver en el parabrisas como en el actual C6. Sus medidas son 1,09 metros de altura y 2,08 de anchura. Todo un deportivo que podremos disfrutar de momento en la Play. Que pena. Desde Santiago de Compostela.

PININFARINA SINTESI

Un prototipo con cuatro pilas de combustible y cuatro motores eléctricos, cuatro plazas y 248 km/h. Así se presenta esta maravilla. Hablar de Pininfarina es referirse a una especie de fábrica de sueños. El Sintesi es un concept de diseño agresivo y deportivo. Creado desde dentro hacia fuera. sus ocupantes pueden entrar cómodamente a través de sus cuatro puertas de apertura vertical y asimétrica. En sus trazos se puede comprobar que este vehículo no está concebido para esconder la mecánica, como ocurre actualmente. La ausencia de un motor térmico permite variar los equilibrios volumétricos actuales, mejorando la distribución de pesos y rebajando el centro de gravedad, dos elementos vitales en la dinámica de un vehículo. También permite optimizar sus formas en la lucha contra el viento, obteniendo un coeficiente aerodinámico sencillamente expectacular ya que es Cx de 0,272. Lleva una pila de combustible para cada rueda y todo esto es posible gracias a la colaboración con la empresa Nuvera, especializada en pilas de combustible. Su última aportación ha sido para el Sintesi. Una unidad denominada Quadrivium es la encargada de generar hidrógeno a partir de biocombustibles y distribuirlo para su posterior procesamiento en cuatro pilas de combustible que se reparten estratégicamente en el piso, actuando una por rueda. Cada una de ellas ofrece un máximo de 20 KW de potencia eléctrica (27,16 CV) por rueda, resultando así un total de 108,6 CV. Pero el Sintesi también dispone de cuatro baterías eléctricas en las que se acumula la energía sobrante, otorgando cada una de ellas otros 27,16 CV por rueda si se solicita. En caso de necesitar la máxima potencia, por ejemplo si aceleramos fuerte, actuarían las dos fuentes a la vez, sumando un total de 174 CV, una vez descontando el 20 % que se pierde en la conversión de ambas. Dentro hay hasta dos pantallas para ver todo lo que mandan las cámaras a modo de espejos retrovisores. Lamparas tipo LED. En fin todo un prototipo que ojalá se haga realidad en algún coche de calle pronto. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET VOLT

Este vehículo es la alternativa al petróleo, con una batalla de 2,75 m aproximadamente más o menos lo que mide un Ford Mondeo. La clave de este vehículo es el modulo central en forma de T que agrupa, tanto los paquetes de baterías, como el sistema de refrigeración de las mismas. Por este motivo solo es un biplaza. Utilizará la tecnología de iones de litio para las baterías, que aseguran ser más eficientes, duraderas y sin efecto memoria que impida recargarlas en cualquier momento. Los primeros 64 km se podrían hacer con las baterías en modo eléctrico y cuando estos kilómetros se superen podría rodar 700 kilómetros aproximadamente con un motor de combustión que entraría en funcionamiento exclusivamente para recargar las baterías pero nunca para propulsar al Volt. Para cargarlo sin esté motor tendríamos que enchufarlo a un enchufe convencional y al día siguiente estará listo para rodar de nuevo. Es muy posible que este modelo pueda ver la luz y ser comercializado en breve, eso si dentro de un coche de calle. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT MÉGANE III

Llega ya el nuevo Mégane III de cinco puertas, cuya estampa se parecerá mucho al de la foto. Se presentará en el Salón de París del mes de septiembre y llegara a los concesionarios de la marca a principios del 2009. Su calidad será muy parecida al del nuevo Laguna y se construirá en la factoría de Villamuriel de Cerrato en Palencia, por lo tanto será Español. El nuevo Mégane contará con una versión de biodiésel además de otras mecánicas de propulsores de baja cilindrada ayudada por un turbo, cuyo primer exponente se denomina 1.2 TCE que ya montan el Twingo, Modus y Clio, con 100 CV y está mecánica sustituye al 1.4 16 V actual. En diésel la mecánica será similar a la de ahora con motores dCi de entre 100 y 175 CV. Podrá llevar hasta 9 airbag, incluido el de rodilla, ESP y climatizador de serie en todos los modelos. Seguramente este nuevo modelo volverá a ser un líder de ventas. Volveré sobre él más adelante cuando ya se disponga de más datos. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN POLO BLUEMOTION

Solo se ofrece con el motor 1.4 TDI de 80 CV, un propulsor que montado sobre la versión normal arroja a la atmósfera 102 gr/ km de CO2, un dato que no esta mal. Si tenemos en cuenta que el Bluemotion rebaja esa cifra en sólo 3 gr/km, no parece que optar por la versión más ecológica y cara de la gama esté justificado. Más si cabe si el equipamiento de serie está algo por debajo de la terminación Highline, que incluye sobre el Bluemotion gomas más anchas, faros antiniebla, los respaldos de los asientos de la segunda fila divididos y sobre todo, cuesta 370 euros menos. Este vehículo Bluemotion lleva relaciones más largas y por debajo de las 2000 revoluciones se muestra perezoso y extremadamente sonoro. Su comportamiento en autovía es mejor pero en las curvas de las carreteras secundarias sus neumáticos de baja fricción de medida 165/70 R14 se muestran insuficientes para lo que su chasis aguanta. Por todo esto creo que no merece la pena gastarse más al comprar este tipo de coche por mucho que sea un poco más ecológico. De todas formas debéis juzgar vosotros mismos. Más información en Volkswagen. Desde Santiago de Compostela.

CITROËN C2 HDI 110 VTS

Desde el 1 de enero todos los españoles a parte de mirar si un coche nos gusta o no, ahora debemos fijarnos en el nivel de emisiones por eso el C2 1.6 HDI de 110 CV nace con un pan debajo del brazo y es que sus emisiones de sólo 119 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, le liberan del impuesto de matriculación y por tanto su precio baja. Además este magnifico utilitario no gasta nada solo 4,4 litros a los 100 km y su precio se queda en 14.620 euros. Su motor ya conocido el 1.6 HDI de 110 Cv le convierten en uno de los pocos utilitarios de cuatro plazas Diesel más potente del mercado. El acabado será el deportivo VTS con llantas de aleación de 16 pulgadas. Se convierte este C2 en un coche muy agradable en el uso diario, pues el acabado es sencillo pero de suficiente robustez, y tanto la dirección como el cambio se manejan bien. Lleva de serie aire acondicionado, ESP y los airbag frontales y laterales. Su longitud es de 3,67 metros y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos lo que le hace infalible en la ciudad y en las autovías o incluso subiendo puertos de montaña. Todo un utilitario, potente y ágil. Más información en Citroën. Desde Santiago de Compostela.

AUDI Q7 3.6 FSI HÍBRIDO

Es un producto fruto de la cooperación entre el grupo Volkswagen y Porsche. El Audi Q7 3.6 FSI Híbrido está fabricado sobre la base del 3.6 litros FSI de gasolina. Tanto el Audi Q7 como el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne utilizan un sistema híbrido totalmente distinto al diseñado por Lexus o al de la alianza entre BMW, GM y Mercedes. Este modelo es un híbrido completo, es decir arranca y hasta los 50 km/h funciona solo con la energía eléctrica. Pero se trata de un llamado híbrido paralelo, es decir: tanto el motor de gasolina como el eléctrico están en el mismo conjunto de transmisión. Aquí hay un enorme motor eléctrico en forma de anillo con 34 kW (46 CV) de potencia entre el motor de gasolina y el variador automático. Para esta versión híbrida, Audi anuncia una capacidad de aceleración de cero a cien km/h de 7,6 segundos, apenas 10 litros de consumo medio cada 100 km. Las prestaciones de conducción supuestamente están por encima que las de gasolina normal. A ahorrar también ayudan la cantidad de novedades de los componentes adicionales del gasolina: el compresor del aire, las bombas para la dirección asistida y el dispositivo de frenado asistido. Todas estas soluciones técnicas están propulsadas de forma totalmente eléctrica. Esta versión híbrida del Q7 saldrá a mediados del año 2008. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI 105 BLUEMOTION

Un sonero grupo de retoques transforma un Volkswagen passat 1.9 TDI 105 CV Trendline en formatos berlina y Variant en el nuevo Passat Bluemotion. Pero ¿qué es un Passat Bluemotion?, pues en esencia un modelo que rebaja los consumos y las emisiones contaminantes de la versión de la que deriva. Cuesta 1.100 euros más pero emite 137 gr/km de CO2 en vez de 157, a menor consumo, menor contaminación: el Bluemotion consume 5,2 l/100 km de promedio oficial y el Trendline 5,8 l/100 km. Para lograrlo el Bluemotion se sirve de ligeros cambios en el chasis y carrocería que afectan al coeficiente aerodinámico fijado en 0,28. Bajos parcialmente carenados, suspensión 15 milímetros más baja en el eje delantero y 8 en el trasero es de paso algo más firme, parrilla internamente modificada y neumáticos Continental 205/55 R16 Best-in class energy de baja resistencia a la rodadura, su presión de inflado es 0,4 bares superior, tomando como referencia al Trendline. También modifica la gestión electrónica del motor para reducir régimen de giro del ralentí, que pasa de las 830 rpm originales a 730, alarga ligeramente los desarrollos de las marchas tercera, cuarta y quinta. Su otra baza es el maletero que va desde 485 litros ampliable a 1.730 litros y el portón puede contar con accionamiento eléctrico por 395 euros más. En carretera el comportamiento es tan bueno como su hermano Trendline no se nota la diferencia. Todo un vehículo ecológico que ya empiezan a estar de moda. Más información en Volkswagen. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES ML 450 H

Mercedes quiere que el ML 450 híbrido sea el campeón Mundial del CO2 en su segmento. Mercedes asegura que su emisión de dióxido de carbono es sorprendente baja: 185 gramos por kilómetro y que su consumo no supera los 8 litros cada 100 kilómetros. El ML 450 H es, junto con el BMW X6 ActiveHybrid, presentado recientemente, el resultado de la cooperación de BMW, General Motors y Mercedes. Los datos técnicos de los propulsores son así: un sistema híbrido completo (el coche puede arrancar y circular por ciudad con el motor eléctrico) con un motor de gasolina V6 del ML 350 de 179 CV y dos motores eléctricos con un total de 120 kW (163 CV). Todo ello da un par motor máximo de 480 Nm. Estos dos motores eléctricos se emplazan en lo que se denomina el módulo Two-Mode-Hybrid que utiliza el BMW X6 y el Cadillac Escalade que se sitúa detrás del motor. Al acelerar el motor de gasolina y los eléctricos empujan a la vez. Detrás del modulo híbrido también está el diferencial central, que envía la fuerza a partes iguales tanto al eje delantero como trasero. Todo un todoterreno que la marca de Stuttgart presentará en 2009. Desde Santiago de Compostela.

AUDI A1 CONCEPT

Audi presenta en el Salón de Tokio un concept denominado Metroproject quattro, que anticipa el A1 previsto para 2009. Dispone de un motor de gasolina para el tren delantero y otro eléctrico para el trasero. Nace así el que pretende ser el más duro rival del exitoso MINI. Hace unos meses que se sabe que Audi pondrá a la venta un A1, pues aquí esta. Presenta una configuración tecnológica muy interesante, basada en el motor de gasolina y otro eléctrico. El motor de gasolina será un 1.4 TSI, sólo turbo, sin compresor en una nueva variante de 150 CV, con la caja de cambios de doble embrague S-Tronic y detrás utiliza un motor eléctrico de 30 kW el equivalente a 41 CV que actúa en fase de aceleración para mejorar prestaciones y bajar consumos, además de la capacidad de tracción. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y ofrece un consumo medio de 4,9 l/100 km y menos de 112 g/km de emisiones de CO2. Pero además el coche tiene una autonomía de 100 km en modo eléctrico y a baja velocidad. Sus baterías se pueden recargar con una fuente de alimentación externa y también recupera energía en fase de frenado. Comparte plataforma con los futuros Seat Ibiza o Volkswagen Polo, es decir la misma que el actual Skoda Fabia. Mide 3,9 m de largo, 2 cm más que un Mini, por 1,7 m de ancho, con una batalla de 2,4 m, 240 litros de capacidad de maletero y tendrá cuatro plazas. Se fabricara en Bélgica con una producción inicial de 100.000 unidades al año. En principio existirá con carrocería de tres puertas, pero no se descartan la de cinco y una posible roadster. Incluirá sistema de navegación integrado con el de audio y el MMI del coche con Wi-Fi, 3G UMTS y MP3, combinando el acceso a Internet con las prestaciones de todos los sistemas y sirve también como localizador del vehículo, ideal para evitar robos. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela.

OPEL FLEXTREME

Aunque tiene un motor eléctrico y otro de combustión, el Flextreme no es un híbrido de los que poco a poco estamos empezando a ver. En realidad se trata de un coche eléctrico con una autonomía de 55 km funcionando únicamente con la energía acumulada en su batería de iones de litio (16 kWh), que va ubicada longitudinalmente en el centro del chasis y está refrigerada por agua. Para recargarla se conecta a un enchufe convencional y en 3 ó 3,5 horas ya estará lista para realizar otros 55 km. Visto así es un vehículo magnifico para la ciudad. Pero la cosa no queda ahí y ahora entra en juego el motor de combustión o amplificador de autonomía, según Opel. Únicamente actúa a modo de generador, ya que no está conectado a la transmisión y por lo tanto, no produce movimiento. Sirve para recargar la batería cuando se está agotando y no hay enchufes cerca, lo que hace que del Flextreme un automóvil sin el principal problema de un vehículo eléctrico, la dependencia de la red. Se ha recurrido a un compacto cuatro cilindros turbodiesel, de 1.3 litros de cilindrada y 71 CV, pero la arquitectura E-Flex en la que se basa también permitiría acoplar un motor de bioetanol o una pila de combustible que convierta hidrógeno en electricidad. En el caso del Diesel, el régimen máximo es de 3.200 rpm aunque normalmente gira estacionariamente entre 1.500 y 1.800 vueltas, que es el rango al que se ha ajustado su máxima eficiencia. El deposito de combustible es de 26 litros y el resultado 755 km de autonomía y unas emisiones de CO2 inferiores a 40 g/km. El motor eléctrico produce 120 kW (161 CV) y 32,8 mkg, unas cifras que prometen mover muy bien este vehículo. El coche es muy futurista y para mayor aerodinámica no lleva espejos retrovisores que se reemplazan por cámaras. No hay tiradores de las puertas, basta con pasar un dedo por un sensor enrasado en la carrocería para que éstas se separen unos centímetros y poder completar la operación con la mano. Bajo el maletero hay un compartimiento al que se accede desde fuera del coche y en el que descansan dos vehículos Segway plegables que se recargan con las baterías del propio Flextreme para poder continuar por la ciudad o cualquier camino por donde no pase el coche. Bajo la consola central también se esconde un cajón portaobjetos en el que se pueden recargar todo tipo de aparatos eléctricos por inducción. Todo un vehículo para las ciudades y espero verlo pronto funcionando. Desde Santiago de Compostela.