LANCIA DELTA 1.4 T-JET 150 CV

Hace pocas fechas que esta entre nosotros pero llega para sustituir a un clasico de Lancia diez años después. Ahora vuelve para llevar de nuevo a Lancia al exito. El nuevo Delta llega como un compacto de grandes dimensiones y con una excelente habitabilidad. Llega con un diseño elegante y cautivador. El precio de la versión que hoy traemos aquí ronda los 24.000 euros. Mide 4,52 metros de longitud y parece más una berlina media que un deportivo como era hace 10 años. En el interior encontramos una zona central del salpicadero realizado en Benova que es una espuma agradable al tacto y que imita a piel. Su equipamiento es muy alto porque lleva control de crucero, sensores de luz y lluvia, airbag de rodilla y en la versión alta climatizador, las versiones más bajas llevan solo aire acondicionado. En el apartado mecánico los motores son todos nuevos y turboalimentados. Este de gasolina es muy progresivo y muy elástico, es contundente a partir de 2.000 rpm. Su aceleración es de apenas 8,9 segundos en el 0 a 100 km/h. Los pilotos traseros son de LED y ya incorpora luz delantera con encendido permanente adelantandose así a la nueva normativa. Su maletero tiene 380 litros pero si se desplaza el asiento hacia delante la capacidad crece hasta los 465 litros. Todo un gran coche llamado a competir con el nuevo Golf VI, el Megane o el C4. Más información en Lancia. Desde Santiago de Compostela.

NUEVO LANCIA DELTA

Lancia ha dejado ver las lineas de su nuevo Delta, será un modelo de cinco puertas y con 4,5 metros de largo que se presentará oficialmente en el salón de Ginebra y llegará a los concesionarios a mediados de año. Será competidor directo del Audi A3 Sportback o del BMW Serie 1. Se recupera así el nombre mítico de los modelos que se fabricaron entre 1979 y 1999. Su anchura será de 1,8 metros, su altura de 1,5 metros y con una distancia entre ejes de 2,7 metros. Tendrá también un habitáculo muy lujoso y funcional. La banqueta trasera sera desplazable para agrandar el maletero y se trabajo mucho en la insonorización. Podrá llevar en opción techo panorámico de gran tamaño, radio CD con MP3 de Bose con mandos al volante, sistema Blue&Me desarrollado por Microsoft, un nuevo navegador vía satélite, un dispositivo de aparcamiento automático y alerta de cambio de carril involuntario. En mecánica se anuncia una gama de motores Diesel y gasolina con potencias entre 120 y 200 CV con sobrealimentación por turbocompresor. Cajas de cambios manuales, automática y manual pilotada. Control de estabilidad de serie. Todo un vehículo que llega para volver a triunfar como lo hizo en el pasado. Más información en Lancia. Desde Santiago de Compostela.

LANCIA MUSA

Un monovolumen amplio y muy versátil que llegará el próximo año. Lancia renueva su imagen con el nuevo Musa, un pequeño monovolumen al que se le han dado algunos retoques. Mide 4 metros de largo, 1,70 de ancho, 1,66 de alto y cuenta con una batalla de 2.51 metros. En el frontal encontramos varios elementos cromados y en la parte trasera resalta con luz propia el portón que gana amplitud, pues se ha bajado en 4 cm el umbral de carga para así mejorar sus posibilidades y el aumento de 70 litros de la capacidad del maletero que ahora tiene 390 litros. En el interior todos los mandos están perfectamente al alcance y los asientos pueden regularse de múltiples maneras para así hacer más cómodo el trayecto. Por su parte el asiento trasero puede ser desplazado en profundidad, lo que repercute en aumentar la capacidad del maletero. También puede ser abatido en la proporción de 60/40. El nuevo Musa podrá incorporar también Blue&Me, sistema sin claves desarrollado en colaboración con Microsoft que permite conectar el teléfono por Bluetooth, escuchar y enviar mensajes SMS y reproducir al mismo tiempo música en sistema MP3. El motor más aconsejable es sin duda el 1.3 de 90 CV. en Diesel y en gasolina el 1.4 de 95 CV. Pero también se podrán adquirir los motores en gasolina 1.4 4V de 77 CV y en Diesel el 1.3 JTD de 70 CV y 100 CV. Más información en Lancia. Desde Santiago de Compostela.

LANCIA AURELIA B24 SPIDER

Pese a sus cincuenta años sigue siendo eficiente y seguro. El motor te invita a que lo subas de vueltas sin remordimientos. Todos los órganos mecánicos giran intachablemente en una perfecta sintonía mecánica. El Lancia Aurelia B24 es uno de los modelos de la marca más buscados por los coleccionistas por su rareza que aparece fuertemente inspirado por la tradición británica de los roadsters de los años 50 (capota simplificada, lunas laterales desmontables, puertas sin empuñaduras y un equipamiento que cubre lo esencial). La elegante silueta del frontal y el diseño depurado de los flancos, en los cuales destacan los musculosos pasos de rueda, delatan la aspiración del estilista de interpretar en clave espartana la fórmula del coche biplaza de alta gama. Esta claro que el B24 Spider es una de las obras más logradas de Pinin Farina. El motor del Aurelia fue el primer V6 del mundo fabricado en serie. Los 2.451 cc y 118 CV del B24 representan su máxima expresión. Se fabricaron 240 unidades, de las cuales 59 eran con el volante a la derecha. En 1956 costaba el equivalente a cinco Seat 600. Un bonito clásico que nos llena de nostalgia una vez más. Desde Santiago de Compostela.

LANCIA FLAMINIA FLORIDA II

El Flaminia, que adoptaría una carrocería estrechamente derivada de la que Pinin Farina había creado para su prototipo Florida, nació en un momento difícil. A finales de 1955, la propiedad de Lancia cambió de manos y pasó a ser de Carlo Pesenti, un dinámico empresario Italiano. En la marca, el cambio de gestión no se hizo sin polémicas entre la dirección y el director técnico, Antonio Fessia, excelente ingeniero, pero poco conciliante. Para el sustituto del Aurelia, Fessia tuvo que aceptar que los componentes mecánicos básicos, salvo el tren delantero derivasen de los Aurelia B12, presentado un año antes. Pinin Farina se involucró en la creación del nuevo modelo llegando a presentar un coupé de cuatro puertas, pero donde sólo dos eran visibles y fue bautizado con el nombre de Florida II. Así nació uno de los coches personales de Pinin Farina. En este coche destacan los flancos depurados que contribuyen a afinar visualmente el coche, una calandra más discreta y de forma rectangular en una ubicación horizontal, la elegante linea de techo que se confunde con las alas (con pilotos integrados) que esconden un amplio maletero o la luna posterior vertical. El Florida II carecía de pilar central, lo que permitía ocultar todas las lunas laterales, dejando un espacio abierto libre de toda interrupción. Este bonito coche mide 4,99 metros de largo y el motor era un V6 a 60º del Lancia Aurelia de una cilindrada de 2.266 cc, que tenia una potencia de 87 CV a 4.800 rpm y 16 mkg a 2.800 rpm de par motor. Un carburador de doble cuerpo se encargaba de la alimentación. Todo un clásico. Desde Santiago de Compostela.