IVECO STRALIS ACTIVE 500 CV EURO 5

Evolucionar un producto no es tarea sencilla: Son incontables horas de diseño pero el nuevo Stralis de Iveco anuncia un gran espacio interior. La capacidad y los niveles de habitabilidad de este camión ya fueron sorprendentes en su momento y ahora nos hallamos ante un modelo que ha mejorado. En el interior destaca por su gran espacio llegando incluso a montar una mesa. Los asientos son regulables en todo, no nos faltará ningún punto sin posibilidad de reglaje. Este camión incorpora lo ultimo en tecnología destinada al control de la circulación y la seguridad. La combinación de la caja de cambios Eurotronic con la gestión de velocidad de crucero hace que la conducción sea especialmente cómoda y relajada, pero su mayor virtud es que nos permite mantener el ritmo sin altibajos, aumentando la distancia recorrida en los tiempos marcados y reduciendo los consumos de un vehículo ya de por sí económico. La utilización del Cruise Control se realiza a través de la palanca derecha de la columna de dirección de una forma muy racional. Su empleo aporta un extra en seguridad. Por ejemplo, cuando la velocidad del vehiculo fijada, interviene estomáticamente el freno motor, si ésta excede en 4 km/h, el cambio Eurotronic reducirá una marcha para aprovechar al máximo el freno motor. El Cruise Control nos permite programar un segundo límite de velocidad pulsando el interruptor SL, con él evitaremos infracciones en poblaciones o tramos limitados en carretera. Su desconexión se realiza automáticamente pulsando de nuevo el botón.Un fiel compañero del control de velocidad de crucero y de la caja de cambios Eurotronic es el freno motor Iveco Turbo Brake. Se controla a través de la palanca derecha de la columna de dirección. Posee dos puntos de retención. En el primero nos dará ya el 100% de la potencia de frenado, y accionando el segundo nos reducirá una marcha para así darnos su máxima retención, 305 kw (415 CV) a 2.400 rpm. Con el freno motor de Iveco podremos enfrentarnos a pendientes pronunciadas con gran seguridad y reservar los frenos de servicio para las situaciones puntuales al 100 % de su capacidad. Todo un gran camión ya disponible en Iveco. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT MAGNUM

Hoy llega a esté blog un bonito camión que desde 1991 que fue presentado ha sido siempre el más premiado. El mismo año de su presentación ya fue elegido Truck of the Year en Europa. El Magnum creo una revolución en el transporte por carretera ya que la separación completa de la cabina con respecto a la plataforma supuso que por primera vez el conductor dispusiese de un suelo completamente plano. El magnum ha mantenido perfectamente su importante parcela en el transporte internacional europeo, porque en Renault Trucks se han marcado muy claros los objetivos de cambio y las novedades sobre el modelo estrella. Las transformaciones estéticas y las distintas evoluciones de sus motores que van desde los Mack hasta los modernos DXI lo han conservado en forma. El cambio realizado en 2005 en cuanto a motores se refiere doto a estos camiones de una mecánica mucho mas moderna. Los nuevos motores DXI de origen Volvo aseguraban eficacia con unos consumos y una fiabilidad muy buenos. En principio se montaron propulsores de 12 litros que proporcionaban dos niveles de potencia, 440 CV y 480 CV. A finales de 2006 se introdujo el motor DXI 13 que casi llega a los 13 litros con 500 CV y otra versión de 460 CV. Estas dos versiones van equipadas con cambio automatizado Optidriver 2, que es excelente. El manejo de este cambio es muy fácil y agradable. Se puede programar de forma totalmente automática y solo nos tendremos que encargar de acelerar y frenar. En forma manual tendremos que ir manejando los cambios desde una comodísima palanca situada en el volante, eso sí, sin embrague. En cuanto a los sistemas de frenado, lleva uno de los mejores y eficaces del mercado. En cuanto a los auxiliares viene equipado con el Optibrake, que no es otra cosa que la combinación de un ralentizador sobre el escape con un freno de válvulas en el motor. Al igual que el freno convencional, también se comporta de una manera óptima, ya que no es necesario casi nunca pisar el pedal del freno en toda la bajada de un puerto. La cabina sorprende por su espacio disponible y lo bien distribuido que está. Para acceder a ella se sube con facilidad al tener dos barras donde agarrarse y se accede sin dificultad. Asientos muy cómodos. Buen acabado en general. Lleva dos literas y una zona de ocio donde se puede descansar, comer o ver una película ya que lleva incluso una pequeña mesa. Todo un gran vehículo para el transporte. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

SAN CRISTÓBAL EN SANTIAGO DE COMPOSTELA

Ayer todos los conductores y sobre todos los conductores de camiones de Santiago de Compostela y comarca se unieron a la procesión con sus vehículos para celebrar su patrón que fue el pasado día 10. El recorrido arrancaba en la Calle Restollal en donde fueron tomadas estás fotos y el vídeo. Afortunadamente no llovió y la fiesta fue esplendida. Aquí os dejo un pequeño vídeo para que os hagáis una idea.

FOTOS Y VÍDEO Jcmaxi. Desde Santiago de Compostela.