SEAT IBIZA ST

Llega el familiar de la serie Ibiza. Seat quiere así hacer llegar su líder de ventas a toda la familia. Este nuevo familiar vendrá equipado con el paquete Ecomotive de ahorro de combustible procedente del Polo Bluemotion. Estará disponible en los concesionarios a partir de julio y como todo familiar crece 18 centímetros pasando a tener un total de 4,32 metros. Su maletero también crece y aumenta unos 138 litros con una capacidad total de 430 litros. Plegando los asientos traseros pasa a tener 1.165 litros y su portón que esta bajo a unos 59 centímetros facilitan la carga y la descarga. También lo acompañara un nuevo motor TSI de 105 CV turboalimentado de 1.2 litros que se une a los ya conocidos 1,2 de tres cilindros de 60 y 70 CV así como al 1.4 con 85 CV. En el apartado Diesel montará un TDI de 1.2 Ecomotive con 75 CV y alcanzaría los 100 Km/h en 14,6 segundos con una velocidad máxima de 173 km/h. Pero evidentemente se trata de ahorrar y no de un coche deportivo pero también montará para los que quieren un poco más de potencia un 1.6 TDI de 90 y 105 CV. Todo un familiar que pronto veremos rodando por nuestras carreteras. José Carlos desde Santiago para el Grupo Desde Santiago de Compostela.

SEAT 127 4 PUERTAS

Hace unos años transformar pequeños turismos de éxito en berlinas medianas gracias a la instalación de un segundo par de puertas ha sido una estrategia llevada a cabo por muchas marcas automovilísticas españolas. Seat lo hizo con su 800 convirtiéndolo en 850 y el Renault 5 en el 7 por ejemplo. El 127 de cuatro puertas a diferencia de los dos anteriores, media lo mismo que el modelo base y fue presentado en otoño de 1973 y se comercializo en el año 1974. Su producción llego hasta 1985 que termino con el Fura II. Fue un éxito en ventas tanto en el mercado interior como el exterior ya que incluso se vendió en Italia donde muchas unidades fueron taxis. El 127 era un modelo versátil y polivalente como berlina media familiar y a la vez un vehículo muy urbano con buena maniobrabilidad y una buena economía. Costaba 176.000 pesetas. Su velocidad punta era de 140 Km/h. Todo un clásico de los que ya se ven pocos por nuestras carreteras pero que todos los que tenemos una edad aun recordamos. Desde Santiago de Compostela.

SEAT EXEO

25 años después del 131, Seat vuelve a tener una berlina de tres cuerpos en el mercado. Es el Seat Exeo recién presentado en el salón de París y que llegará a los concesionarios de la marca en Primavera. Su precio rondará los 22.000 euros en su versión básica que será la de gasolina 1.6 de 102 CV y en el acabado Reference. Sus acabados además del Reference que es el básico existirán el intermedio Stylance y la gama alta Sport. El Exeo cuenta con 4,60 metros de largo y es que la carrocería es la misma que el Audi A4 de la antigua generación que fue cedida a Seat por Audi. En cuanto a los motores después del 1.6 mencionado arriba en gasolina encontraremos el 1.8 de 150 CV y el más alto un 2.0 TSi de 200 CV. En cuanto a Diesel todas ellas ya con alimentación por riel común y de cuatro cilindros con potencias de 120, 143 y 170 CV. Todas las motorizaciones según anuncia Seat llevaran turbocompresor excepto la versión de gasolina 1.6. Los motores irán asociados a cajas de cambio manuales de cinco y seis relaciones. También habrá el automático DSG. El interior encontramos el volante y el salpicadero idéntico al del anterior Audi A4 Cabrio. Montará ABS, TCS, ESP y ayuda a la frenada EBA. En su interior se podrán conectar desde un lector MP3, IPOD, MPEG-4 a lectores de tarjetas de memoria tipo SD o conexión USB y Bluetooth. También es posible que llegue al mercado la versión familiar. Será un vehículo bien acogido como lo fue en su día el Audi A4 que fue uno de los más vendidos en Europa. Más información en Seat. Desde Santiago de Compostela.

SEAT IBIZA 1.9 TDi SPORT

Hay cambios generacionales en los que el progreso resulta muy evidente y en este nuevo Ibiza aparece esta percepción. Sólo por el nuevo estilo de diseño firmado por Luc Donckerwolke (ex-Lamborghini), al nuevo Ibiza se le ve más coche, pero también con el estreno de una renovada plataforma y una mayor carga tecnológica, se le siente más coche. El nuevo Ibiza crece en tamaño con cinco centímetros más que su hermano y consigue ser así el coche más grande de su categoría y también es más bajo. El nuevo Ibiza estrena una nueva plataforma, la denominada PQ 25 que el consorcio Volkswagen ha desarrollado para este segmento y que el futuro Polo también hara suya. El motor es el conocido 1.9 TDi con 105 CV y que tiene un buen rendimiento. En cuanto a su interior SEAT ha puesto también un especial énfasis en aumentar la calidad general del producto. Para ello ha trabajado en los procesos de industrialización, mejorando los procesos de fabricación, a la vez que ha reducido el tiempo de producción en 6 horas. El equipamiento es muy completo incluso ahora con GPS de serie encima del salpicadero que se puede llevar luego en el bolsillo y en verano llegará una versión de tres puertas. Todo un clásico como el Ibiza que vuelve con muchas ganas de comerse el mercado con un nuevo diseño y más coche. Más información en Seat. Desde Santiago de Compostela.

SEAT BOCANEGRA

No es la primera vez que SEAT adelanta las primeras imágenes de alguno de sus modelos, camuflandolos de deportivos. Pues bien el Bocanegra esconde tras de si el nuevo Ibiza. Lo que vemos quizá sea la versión Cupra que muy poco cambiara con respecto al vehículo de calle. En el salón de Ginebra veremos el nuevo Ibiza y se que se le parecerá mucho. Se trata de un modelo completamente nuevo en el que todo cambia y sólo se mantendrán algunas motorizaciones de la gama actual. Esta plataforma es completamente nueva y será la que se utilice para la nueva generación del Volkswagen Polo que se denomina PQ25, Segmento 2, generación 5. Este nuevo Ibiza crece acercándose a los 4,06 metros de longitud total. También es más ancho 1.712 mm y la batalla tendrá 2.461 mm. Se ha trabajado mucho en el interior y se ve en el salpicadero de lineas limpias con un cuadro de relojes muy innovador iluminado en blanco. El nuevo Ibiza será el primer modelo de su categoría en montar el cambio DSG de doble embrague de siete velocidades que será con el motor 1.4 TSI con turbo y compresor en versiones de 140 y 170 CV. Por supuesto llevará levas en el volante para cambiar. Todo un gran coche que crece porque la competencia también creció y que veremos en el salón de Ginebra y por nuestras calles en mayo coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid. Desde Santiago de Compostela.

SEAT TOLEDO 1.9 TDI DSG

Si el toledo ya era bueno y relativamente barato que no bonito, la caja de cambios DSG no hace sino realzar sus virtudes mejorando aún más su conducción. Hasta hace poco esta transmisión sólo estaba disponible para el motor 2.0 TDI de 140 CV y como alternativa al cambio manual, también se ofrece uno automático tradicional, con convertidor de par, para el gasolina 2.0 FSI Tiptronic, de 150 CV. Quienes no necesiten tantas prestaciones, pero quieran beneficiarse de las ventajas del DSG tienen ahora la posibilidad de equiparlo, junto con el ya veterano motor 1.9 TDI de 105 CV. Esta combinación también se ofrece en los Altea y León. Va asociada al completo acabado Stylance, unos 1.900 euros más caro que el Reference que cuenta con un notable nivel de equipamiento. Además con el DSG se añade filtro de partículas y una marcha adicional, para sumar un total de seis. El precio se incrementa con respecto al de cambio manual en 1.840 euros. El propulsor es algo ruidoso al ralentí, a medio y alto régimen, así como en fases de aceleración. Sin embargo, su funcionamiento es muy agradable, con fuerza en toda la banda de revoluciones y con muy buena respuesta y capacidad para subir de vueltas desde abajo. En la zona de máximo rendimiento, que es en una amplia franja en torno a 2.000 rpm, es donde hay menos vibraciones, asperezas y ruido mecánico y la caja DSG en modo automático suele aprovechar dicha zona del motor. La dirección es bastante rápida y de tacto muy agradable. Es un coche muy estable y confortable a pesar de su altura. Más información en Seat. Desde Santiago de Compostela.

SEAT IBIZA ECOMOTIVE

Cuando ya se conoce que el Seat Ibiza tendrá un sustituto el próximo año, la marca española dice que sacara antes al mercado el Seat Ibiza Ecomotive que bajo una apariencia de un Ibiza normal, el Ecomotive esconde una serie de ligeras diferencias para poder catalogarlo como el más económico y ecológico de su familia con 3,8 l/100 de consumo y sólo 99 g/km de CO2. Se presento en Francfort y en un principio la marca aseguro que este vehículo no llegaría al mercado español porque ya existía una variante que estaría exenta del pago del impuesto de circulación a partir del 1 de enero del próximo año. Pero la marca ha dado marcha atrás y este Ibiza estará en los concesionarios españoles posiblemente en enero. Se puede decir que las diferencias con un Ibiza 1.4 TDi de 80 CV, sobre el que se basa son pequeñas y sutiles ya que no se ha empleado ninguna tecnología especial para su desarrollo. Así que nada de sistemas Start/Stop, indicadores de cambio de marcha en el salpicadero o empleo de materiales ligeros pero extremadamente caros como la fibra de carbono o el magnesio. Sólo ingenio y apurar al máximo las posibilidades de los neumáticos y caja de cambios. El peso se ha bajado en 22 kg simplemente con la monta de llantas de chapa con neumáticos de baja fricción, -7.12 Kg menos. Poner el respaldo del asiento posterior en una sola pieza -3,33 kg menos y sustituir la rueda de repuesto por un kit reparapinchazos -12 kg menos. La aerodinámica se ha mejorado simplemente con la monta de neumáticos Dunlop SP 10A y la caja de cambios monta desarrollos más largos en las tres últimas marchas y algo más cortos en las dos primeras. En carretera el motor tiene la suficiente fuerza para mantener un buen ritmo sin tener que ir en marchas cortas. Toda una solución ecológica y para ahorrarte el impuesto de circulación. Más información en SEAT. Desde Santiago de Compostela.

SEAT RONDA

El comienzo de la década de los 80 fue un periodo difícil para nuestra SEAT, la cuál intentaba subsistir de forma independiente con modelos como el que hoy traigo hasta aquí, el Ronda. Un coche que tuvo para la historia de la marca mayor importancia de lo que su recuerdo puede hacer pensar. Todo comenzó hace ya unos 25 años, con el comienzo de la escisión entre Seat y Fiat, allá por la primavera de 1980 la marca española va planteando su progresiva separación y está búsqueda desembocaría a finales de 1982 en la firma de acuerdos con Volkswagen dándose así un paso en tierra firme. Pero hasta la futura llegada de modelos 100% propios como el Ibiza, Seat mantendría posiciones sacando partido a su gama del momento. Para crear el Ronda se partiría del Ritmo, sometiendolo a un lavado de cara por parte de la compañía italiana Rayton-Fissore y el resultado fue bastante acertado creando un coche sencillo pero agradable. La vida comercial del Ronda fue breve, desde su presentación el 22 de junio de 1982 hasta 1986 y durante este periodo podemos fijar dos generaciones, la de los primeros modelos con los antiguos motores ya usados en la gama Seat y una segunda que da comienzo en la primavera de 1984 con la monta de mecánicas System Porsche. La incorporación de estas últimas, valoradas a nivel europeo como unas de las más punteras por rendimiento y prestaciones, hizo que el ronda ganara enteros. Es difícil a día de hoy ver alguno pero todavía podemos tener suerte y ver alguno circulando por nuestras carreteras. Sus motores eran un 1.4 con 75 CV. Luego más tarde llego un 1.6 y un 2.0 que monto la versión Crono, todos los motores montaron desde el principio caja de cambios de cinco relaciones. También en la última generación llego a montar un motor diesel. Existe en internet una pagina para los amantes del Ritmo y sus derivados y para acceder a ella pulsa aquí. Todo un gran vehiculo que fue la antesala del exitoso Seat Ibiza que aun hoy se produce. Desde Santiago de Compostela.

SEAT ALTEA FREETRACK

SEAT se apunta a la moda de los todocamino con esté vehículo de reciente incorporación al mercado. Basado en el Altea XL con tracción 4x4, el Feetrack ofrece prestaciones deportivas y mucha emoción. Por fuera encontramos las molduras de plástico que son muy útiles para evitar desperfectos y arañazos cuando circulamos por lugares fuera del asfalto. La carrocería va 40 mm más elevada del suelo y los neumáticos son de mayor tamaño en llantas de 17 pulgadas. Dentro nos encontramos con un coche amplio, con un montón de huecos, asientos muy cómodos y en el techo lleva un practico portaobjetos en donde se encuentran una pantalla TFT multimedia de 7 pulgadas, conexión de DVD, MP3 o videojuegos en donde el sonido sale a través del sistema de audio del coche. Los motores son de gasolina un 2.0 TSI de 200 CV y en Diesel una mecánica de 2.0 TDI de 170 CV. Este vehículo ideal para la carretera como para el campo está ya disponible en los concesionarios de la marca a un precio que es igual en Diesel que en Gasolina de 29.000 Euros. En septiembre veremos una versión económica con motor TDI de 140 CV y solo con tracción delantera que costara unos 26.500 Euros. Desde Santiago de Compostela.

50 CUMPLEAÑOS DEL 600

Tal día como hoy del año 1957, SEAT sacaba a la venta el nuevo 600 a un precio de 71.400 Pesetas. Fue el motor de la España Franquista y represento el progreso de la época. Se fabrico en Barcelona durante 16 años y aun hoy es posible verlo rodando por nuestras carreteras. El último se fabrico el 3 de Agosto de 1973. El 3 de Marzo de 1957 SEAT tubo que cerrar la admisión de pedidos ya que se superaron 3 meses antes de su comercialización las 100.000 unidades. SEAT se vio obligada en aquel momento a ampliar la fabrica. Sin duda hoy en día los vehículos serán más seguros y potentes pero ya no se fabrican coches con tanta sencillez y fiabilidad como él. Desde aquí muchas felicidades SEAT 600. Fotos diario El País. Desde Santiago de Compostela.

SEAT 600

Cuando falta muy poco para que cumpla 50 años el SEAT 600 es el coche más popular de España. Se empezó a fabricar el 27 de Junio de 1957 y su diseñador el ingeniero Italiano Dante Giacossa no se creía su éxito cuando en 1968 reconoció que el mayor problema del 600 era su refrigeración ya que había que estar constantemente tensando la correa del ventilador y mirando constantemente el nivel de agua. De echo dijo que se creo el SEAT 850 para sustituirlo y no fue así. Hoy en día el 600 aun surca alguna carretera cuando estamos en la era de los vehículos con todo tipo de avances electrónicos. Hoy es un vehículo muy cotizado y el que es propietario de alguno de ellos como fueron el 600 D, el 600 E o el 600 L Especial. Posteriormente nació un SEAT 800 que llevaba cuatro puertas pero que tubo menos éxito y hoy son más difícil de ver. Aquí os dejo una fotos de esté bonito coche de los años 60 que aun da guerra en las autopistas de esté país. Desde Santiago de Compostela.