MAYBACH LANDAULET

La división de lujo de Mercedes-Benz ha dado a conocer un estudio basado en el modelo 62 S que eleva su exclusividad hasta el exceso y rememora un tipo de carrocería descubierta, ideal para jeques y aristócratas. Un coche para viajar con chofer y a cielo abierto. No hay datos de si se llegara a comercializar por lo tanto todavía es un sueño. En este proyecto el Maybach la zona de pasajeros dispone de techo de lona retráctil, mientras en la parte delantera se mantiene la chapa. Se habré con un mecanismo electrohidráulico en tan solo 16 segundos. Los paneles laterales de las puertas se han reforzado con una estructura tubular de acero, para mantener la rigidez en la medida de lo posible sin comprometer el diseño. En el interior, la parte delantera está destinada al chófer. Va tapizada en negro, con un tipo de piel exclusivo, y está decorada con inserciones en este mismo tono, pero con acabado lacado, así como en granito con brillos dorados. Detrás el tapizado es blanco, siempre de la más alta calidad. Separando ambas zonas hay una luna a modo de mampara, equipada con una membrana de cristal líquido, para que los pasajeros puedan volverla opaca a su antojo pulsando un botón. También hay dos sofisticados climatizadores automáticos para que las condiciones climatológicas adversas no sean impedimento a la hora de circular sin capota. Es muy similar al Maybach 62 S, modelo en el que se basa y con el que comparte la mayoría de elementos. La mecánica es un V12 biturbo desarrollado conjuntamente con AMG de 5.980 cm3 capaz de dar 612 CV y un descomunal par motor de 101,9 mkg que está disponible entre 2.000 y 4.000 vueltas. Para los pasajeros dispone de DVD, cargador de 6 CD´s e incluso una nevera. Todo un lujo sobre ruedas. Desde Santiago de Compostela.

SKODA FABIA COMBI

El pequeño de Skoda vuelve a la tradicional carrocería familiar. Pero esta variante en Skoda denominada Break se remonta al siglo pasado, concretamente a 1932 cuando se presentó la versión familiar del Skoda 1100 OHV que curiosamente, sólo disponía de tres puertas. Aunque este tipo de carrocerías en nuestro mercado no es de las más vendidas, el modelo antiguo del Skoda Fabia represento un 12 % del total de ventas. El nuevo Fabia Combi sólo crece 7 mm de longitud y 46 mm de altura con lo que sigue manteniendo su carácter de vehículo "pequeño" de uso urbano. Su maletero es ahora de 480 litros con muy buenas formas. El habitáculo no varía con respecto a la berlina, los asientos son confortables y con buen sitio para cuatro personas. Los motores son cuatro de gasolina y tres turbodiesel. En gasolina empieza con un motor tricilíndrico de 1,2 litros de cilindrada con 60 y 70 CV y en medio se encuentra un 1.4 de 80 CV y por encima un 1.6, multiválvula con 105 CV. En Diesel cuenta con los motores 1.4 de tres cilindros, con potencias de 70 y 80 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Todos ellos con caja de cambios manual de cinco relaciones y en el motor de 105 CV se dispone como opción una caja automática. El Fabia Combi estará disponible a partir de marzo de 2008 y su precio será 650 euros superior a la versión equivalente de acabado y motorización de un Fabia cinco puertas. Mas información en Skoda. Desde Santiago de Compostela.

COCHE DEL AÑO 2008 EN EUROPA

El nuevo Fiat 500 ha sido elegido Coche del Año en Europa 2008 por un jurado compuesto de 58 periodistas europeos. El pequeño italiano se ha impuesto con 385 puntos al Mazda 2 que ha quedado en segundo lugar con 325 y al Ford Mondeo que con 202 puntos completa el podio este año. Por detrás han quedado el Kia Cee´d, Nissan Qashqai, Mercedes Clase C y el Peugeot 308. Entre los seis jurados españoles que participaron en la votación también ganó el Fiat 500 con 36 puntos ya que tres de ellos han otorgado la máxima puntuación al modelo italiano. Dos jurados han otorgado su máxima puntuación al Mazda 2 que también ha quedado segundo en esta votación con 30 puntos y el Ford Mondeo con 24 puntos ha merecido el tercer puesto. Noticia de Motor 16. Desde Santiago de Compostela.

BMW X3 3.0D AC SCHNITZER

AC Schnitzer es un preparador alemán especializado en vehículos BMW. Ahora le toca el turno a la versión X3 3.0d de 204 CV que con la preparación de esté alemán pasa a tener 237 CV y un carácter más rabioso. Como hay una gran parte de conductores que no les basta con la potencia de serie recurren a la industria auxiliar en busca de chips de potencia y otros accesorios que mejoren el comportamiento y la estética de sus coches. La ventaja de este preparador es que da garantía oficial de fábrica. De todas formas no hace falta ir a Alemania ya que ya existen kits de potencia que le dan los mismos caballos, incluso la propia BMW en los nuevos modelos, ya salen a la calle de serie con 231 CV. La ganancia de estos 33 CV se hace mediante una centralita electrónica que se instala en unas pocas horas y que modifica el mapa de inyección del motor turbodiésel y 3.0 litros. De todas formas si quieres un vehículo personalizado como esté ya sabes donde lo hay. En el interior, el carbono y aluminio que veas dependerá de lo que quieras gastar. La preparación de este motor tiene garantía de 2 años o 100.000 km y su precio es de 65.800 euros. Desde Santiago de Compostela.

AUDI Q7 3.6 FSI HÍBRIDO

Es un producto fruto de la cooperación entre el grupo Volkswagen y Porsche. El Audi Q7 3.6 FSI Híbrido está fabricado sobre la base del 3.6 litros FSI de gasolina. Tanto el Audi Q7 como el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne utilizan un sistema híbrido totalmente distinto al diseñado por Lexus o al de la alianza entre BMW, GM y Mercedes. Este modelo es un híbrido completo, es decir arranca y hasta los 50 km/h funciona solo con la energía eléctrica. Pero se trata de un llamado híbrido paralelo, es decir: tanto el motor de gasolina como el eléctrico están en el mismo conjunto de transmisión. Aquí hay un enorme motor eléctrico en forma de anillo con 34 kW (46 CV) de potencia entre el motor de gasolina y el variador automático. Para esta versión híbrida, Audi anuncia una capacidad de aceleración de cero a cien km/h de 7,6 segundos, apenas 10 litros de consumo medio cada 100 km. Las prestaciones de conducción supuestamente están por encima que las de gasolina normal. A ahorrar también ayudan la cantidad de novedades de los componentes adicionales del gasolina: el compresor del aire, las bombas para la dirección asistida y el dispositivo de frenado asistido. Todas estas soluciones técnicas están propulsadas de forma totalmente eléctrica. Esta versión híbrida del Q7 saldrá a mediados del año 2008. Desde Santiago de Compostela.

HONDA TRANSALP XL 700V

Después de veinte años en el mercado, y una pequeña remodelación hace siete, la tercera generación de la popular Honda Transalp se acaba de poner a la venta con multitud de novedades, tanto externas como internas. Gracias a ellas, se la puede considerar como una motocicleta totalmente renovada. Este modelo de la marca japonesa, que nació gracias a la popular prueba de competición Rally Paris-Dakar, ya en su momento fue pionero. Ahora estas motocicletas estilo trail ya se incluyen en segmentos de mayor popularidad. Esta fabricada en exclusiva para toda Europa en la factoría que posee la marca en los alrededores de Barcelona. Exteriormente la nueva carrocería es más atractiva y con formas más anguladas. El frontal ofrece menor protección en su pantalla delantera y a los lados del faro se encuentra el multi-refector de doble bombilla que reparte mejor el flujo del viento alrededor del conductor, permitiendo que la conducción en carretera ofrezca mayor comodidad y protección final. Lleva un novedoso cuadro de instrumentación con el cuentarrevoluciones analógico, velocímetro, nivel de combustible, contador parcial y total, además de un reloj horario. todo ello incluido en una pantalla digital. Su deposito es de 17,5 litros con tres litros de reserva. El asiento es cómodo y para dos plazas que es bajo y se adapta a cualquiera altura. El motor es básicamente el mismo de la Deauville con un ligero aumento de cilindrada y con un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible y culata de cuatro válvulas por cilindro de superior capacidad. Los precios parten de 7.999 euros para la versión básica y de 8.640 para la combinada. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI 105 BLUEMOTION

Un sonero grupo de retoques transforma un Volkswagen passat 1.9 TDI 105 CV Trendline en formatos berlina y Variant en el nuevo Passat Bluemotion. Pero ¿qué es un Passat Bluemotion?, pues en esencia un modelo que rebaja los consumos y las emisiones contaminantes de la versión de la que deriva. Cuesta 1.100 euros más pero emite 137 gr/km de CO2 en vez de 157, a menor consumo, menor contaminación: el Bluemotion consume 5,2 l/100 km de promedio oficial y el Trendline 5,8 l/100 km. Para lograrlo el Bluemotion se sirve de ligeros cambios en el chasis y carrocería que afectan al coeficiente aerodinámico fijado en 0,28. Bajos parcialmente carenados, suspensión 15 milímetros más baja en el eje delantero y 8 en el trasero es de paso algo más firme, parrilla internamente modificada y neumáticos Continental 205/55 R16 Best-in class energy de baja resistencia a la rodadura, su presión de inflado es 0,4 bares superior, tomando como referencia al Trendline. También modifica la gestión electrónica del motor para reducir régimen de giro del ralentí, que pasa de las 830 rpm originales a 730, alarga ligeramente los desarrollos de las marchas tercera, cuarta y quinta. Su otra baza es el maletero que va desde 485 litros ampliable a 1.730 litros y el portón puede contar con accionamiento eléctrico por 395 euros más. En carretera el comportamiento es tan bueno como su hermano Trendline no se nota la diferencia. Todo un vehículo ecológico que ya empiezan a estar de moda. Más información en Volkswagen. Desde Santiago de Compostela.

CADILLAC BLS WAGON

El BLS siempre presumirá de ser el primer wagon de la historia de Cadillac. Este nuevo modelo ofrece un espacio y versatilidad al gusto europeo, pero no es su único atractivo. También estrena un diésel de 180 CV, ofrece una variante de bioetanol y hasta tracción total. Han tenido que pasar 104 años para que Cadillac presuma de su primer modelo Wagon pero será solo para Europa ya que este modelo no se venderá en Estados Unidos. Su desarrollo y puesta a punto se hicieron bajo parámetros y gustos del cliente europeo y ahora se le vuelve a dar gusto con una carrocería familiar, muy solicitada en países como Alemania o Italia. El BLS representa el solo el 45 por ciento de venta en Europa y además el BLS Wagon se contempla con el estreno de una segunda variante diésel de 180 CV, un nuevo propulsor de bioetanol E85 y el próximo año con la posibilidad de montar un sistema de tracción total. El BLS Wagon mide 4,716 metros de longitud, es decir 3,6 centimetros más que la versión sedán. Su gran baza será el apartado de carga ya que su maletero ofrece desde 419 litros hasta 1.285, abatiendo el respaldo de los asientos traseros. El interior ofrece un nivel aceptable y recuerda mucho al Saab y es que no solo aprovecha la plataforma del 9-3 también se fabrica en Suecia. Los precios de salida del Cadillac BLS Wagon es de 32.080 euros para la versión 2.0 T, 32.140 euros para el 1.9 D 150 CV y 33.840 para la variante 180 CV. El 2.0 FlexPower costará 33.080 vehículo que Cadillac ha decidido introducir con un propulsor de 2 litros y 200 CV. Más información en Cadillac. Desde Santiago de Compostela.

SUZUKI GRAND VITARA 3 PUERTAS

El todoterreno de Suzuki fue el más vendido en España el pasado año y eso animó a la marca a potenciar una versión de tres puertas que se ha mostrado más ágil y juvenil. El Grand Vitara entró de puntillas en el mercado español, casi sin hacer ruido, como es habitual en Suzuki pero el año pasado fue el favorito de los clientes de este tipo de coches. La versión de tres puertas es 47 centímetros más corta, pensada para un publico más juvenil y desenfadado. Como motor el 1.9 DDIS, un common rail de inyección directa de 130 CV, viejo conocido por ser de origen Renault y que combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. En gasolina monta un 1.6 litros de 106 CV. El diseño es lo que más gusta ya que parece japonés pero en la finura en su interior parece Alemán. La consola central y el tablero emanan sensaciones agradables, lejos de diseños impersonales que nos llegan de oriente. El maletero de este tres puertas se queda en 198 litros pero se hace ágil y fácil de aparcar. Un vehículo pensado para el publico joven. Más información en Suzuki. Desde Santiago de Compostela.

FIAT 130 OPERA

Un 130 Coupé de cuatro puertas y con techo más alto era el coche que tenía que sustituir la tosca berlina 130 original. Si en marzo de 1969, el Fiat 130, nuevo buque insignia de la firma turinesa, hubiese sido presentado con las formas elegantes y armoniosas derivadas del 130 Coupé de Pininfarina, seguramente no hubiese sido un fracaso. De echo en 1974, Pininfarina presentó una berlina de cuatro puertas derivada del 130 Coupé, que fue aclamada por la prensa y el publico. Pininfarina se limitó a crear un habitáculo apto para la inclusión de cuatro puertas en el 130 Coupé, versión deportiva del 130, que el estudio Pininfarina presentó en 1971 y que gustó mucho al publico. El objetivo era crear un vehículo que exhibiese los avances más vanguardistas en términos de diseño y tecnología, además el motor V6 Dino era el bloque ideal para un coche de este tipo. Transcurrieron varios años, diversos retrasos y cambios de opinión en el desarrollo del coche, y finalmente llegó el momento de desvelar al público el Fiat 130. De lineas macizas y sobrecargas de elementos decorativos, el coche no obtiene los favores del publico, también en parte debido a un motor de tan sólo 140 CV, que se mostró desde el inicio insuficiente para mover un vehículo que, a plena carga, pesaba cerca de dos toneladas. Después del Salón de Ginebra, el motor es potenciado a 150 CV, para ser sustituido casi dos años más tarde por un bloque de mayor cilindrada, pasando de 2.8 litros a 3.2 litros, y 165 CV. Todo un clásico que no tubo el éxito esperado, pero Fiat continuo cometiendo errores con el 132 y el obsoleto Argenta. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES ML 450 H

Mercedes quiere que el ML 450 híbrido sea el campeón Mundial del CO2 en su segmento. Mercedes asegura que su emisión de dióxido de carbono es sorprendente baja: 185 gramos por kilómetro y que su consumo no supera los 8 litros cada 100 kilómetros. El ML 450 H es, junto con el BMW X6 ActiveHybrid, presentado recientemente, el resultado de la cooperación de BMW, General Motors y Mercedes. Los datos técnicos de los propulsores son así: un sistema híbrido completo (el coche puede arrancar y circular por ciudad con el motor eléctrico) con un motor de gasolina V6 del ML 350 de 179 CV y dos motores eléctricos con un total de 120 kW (163 CV). Todo ello da un par motor máximo de 480 Nm. Estos dos motores eléctricos se emplazan en lo que se denomina el módulo Two-Mode-Hybrid que utiliza el BMW X6 y el Cadillac Escalade que se sitúa detrás del motor. Al acelerar el motor de gasolina y los eléctricos empujan a la vez. Detrás del modulo híbrido también está el diferencial central, que envía la fuerza a partes iguales tanto al eje delantero como trasero. Todo un todoterreno que la marca de Stuttgart presentará en 2009. Desde Santiago de Compostela.

FIAT PANDA 1.3 16V MULTIJET 4X4 CROSS

Es pequeño, atractivo y tremendamente eficaz en campo, el Fiat Panda Cross es el 4x4 perfecto para alcanzar grandes cotas de diversión en las excursiones por el campo. El motor un 1.3 litros turbodiésel y de 70 CV hacen a este vehículo ser muy potente, gracias en parte a que su escaso peso es de 1.090 kg y unido a la tracción integral por acoplamiento viscoso, hacen de él un explorador muy eficaz en terrenos agrestes. Monta neumáticos mixtos que permiten conducir fuera de carretera con plenas garantías. Como complemento, ofrece, de serie, un bloqueo de diferencial electrónico que se puede activar mediante un botón en el salpicadero. Gracias a él, el ABS puede frenar la rueda que patina, dando más tracción a la otra rueda del mismo eje. La carrocería como se aprecia en las fotos lleva bastante protector de plástico para no rozarlo en nuestras excursiones por el campo. El consumo de este pequeño vehículo es de 5,6 litros cada cien kilómetros pero en carretera se queda un poco escaso su pequeño motor. En opciones se ofrece navegador, equipo de audio con MP3, Bluetooth, etc..., lo malo es su precio que es un poco elevado ya que cuesta 17.060 euros, que creo que es un poco caro para el vehículo que es pero a cambio tendremos un todoterrreno sin necesidad de comprar un vehículo muy grande. Más información en Fiat. Desde Santiago de Compostela.

JAGUAR XJ SPIDER 1978

Fue como un golpe al orden establecido inglés: era demasiado vanguardista con respecto al E-Type, modelo del que se proclamaba heredero. En el salón de Birmingham fue acogido como un "dream car". No levanto clamores, como lo hizo el E-Type en el Salón de Ginebra de 1961, pero el XJ Spider no pasó inadvertido. El Jaguar XJ fue interpretado de manera muy audaz por Pininfarina ya que los tiempos habían cambiado rápidamente y el E-Type ya no era un coche actual, especialmente en un momento en el que Jaguar entró a formar parte de la British Leyland, grupo en el cual habían acabado casi todas las marcas inglesas, y de la cual Jaguar hubiera preferido quedarse fuera. Rápidamente, fue evidente que Jaguar necesitaba un nuevo modelo capaz de capitalizar el enorme patrimonio de imagen acumulado en los catorce años del E-Type, pero con un diseño mucho más actual y deportivo. La respuesta a esta necesidad fue el XJ-S. Pininfarinam al igual que con el Fiat 130, sintió que podía aportar una mejor respuesta. Y lo hizo con este XJ Spider. Esta propuesta era un descapotable biplaza, pero que incluía algunas soluciones técnicas que le permitían entrar en el mercado norteamericano, como el arco de seguridad que mejoraba la rigidez del coche y protegía a los ocupantes en caso de vuelco, o el frontal y la zaga compuestos de poli-uretano. Su motor era un potente V12 de 5.3 litros de inyección que desarrolla 288 CV a 5.500 rpm, una potencia respetable, pero muy cercana a la del 6 cilindros 3.8 litros de la primera serie de E-Type, que erogaba 265 CV. Todo un clásico. Desde Santiago de Compostela.

AUDI A1 CONCEPT

Audi presenta en el Salón de Tokio un concept denominado Metroproject quattro, que anticipa el A1 previsto para 2009. Dispone de un motor de gasolina para el tren delantero y otro eléctrico para el trasero. Nace así el que pretende ser el más duro rival del exitoso MINI. Hace unos meses que se sabe que Audi pondrá a la venta un A1, pues aquí esta. Presenta una configuración tecnológica muy interesante, basada en el motor de gasolina y otro eléctrico. El motor de gasolina será un 1.4 TSI, sólo turbo, sin compresor en una nueva variante de 150 CV, con la caja de cambios de doble embrague S-Tronic y detrás utiliza un motor eléctrico de 30 kW el equivalente a 41 CV que actúa en fase de aceleración para mejorar prestaciones y bajar consumos, además de la capacidad de tracción. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y ofrece un consumo medio de 4,9 l/100 km y menos de 112 g/km de emisiones de CO2. Pero además el coche tiene una autonomía de 100 km en modo eléctrico y a baja velocidad. Sus baterías se pueden recargar con una fuente de alimentación externa y también recupera energía en fase de frenado. Comparte plataforma con los futuros Seat Ibiza o Volkswagen Polo, es decir la misma que el actual Skoda Fabia. Mide 3,9 m de largo, 2 cm más que un Mini, por 1,7 m de ancho, con una batalla de 2,4 m, 240 litros de capacidad de maletero y tendrá cuatro plazas. Se fabricara en Bélgica con una producción inicial de 100.000 unidades al año. En principio existirá con carrocería de tres puertas, pero no se descartan la de cinco y una posible roadster. Incluirá sistema de navegación integrado con el de audio y el MMI del coche con Wi-Fi, 3G UMTS y MP3, combinando el acceso a Internet con las prestaciones de todos los sistemas y sirve también como localizador del vehículo, ideal para evitar robos. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela.

CADILLAC ALLANTÉ 1986

Pininfarina como sabéis no sólo diseñó una larga serie de Ferrari y Peugeot, También creó algún que otro Cadillac. Hablo de esté bonito Cadillac llamado Allanté. El desafió era importante, de los que atraen la atención y los comentarios de la industria del automóvil y que indican, sin duda, el grado de madurez industrial alcanzado por una empresa. Carrozar un Cadillac no era una actividad rutinaria para Pininfarina. La primera vez que lo hizo fue en 1931 (un año después de abrir su taller), cuando realizó un Spider con zaga "a bateau" sobre un gigantesco chasis de la marca de Detroit y animado por un no menos enorme motor de 16 cilindros. En los años 50, Pinin Farina interpretó con maestría algunos cupés y descapotables sobre la base de modelos Cadillac, consiguiendo reemplazar con formas sobrias, fluidas y armoniosas las pesadas carrocerías de origen. Algunos de éstos fueron el Starlight de 1959 y el Jacqueline de 1961, que siguen siendo dos obras de arte de la carrocería. Con una relación tan larga, Cadillac encargó a Pininfarina el diseño de un modelo que pudiese rivalizar con el Mercedes SL en el mercado norteamericano. Fueron necesarios cuatro años de desarrollo de la mecánica, del diseño de la carrocería, de pruebas y de la construcción de una nueva planta de montaje en Canavese (Turín), donde Pininfarina había previsto construir 8.000 carrocerías al año a un ritmo de 168 unidades a la semana, para que el Cadillac Allanté viese el día. En su momento se habló de la cadena de montaje más larga del mundo, ya que las carrocerías fabricadas por Pininfarina eran enviadas a Michigan en un costoso puente aéreo (los Boeing 747 eran versiones especialmente adaptadas para el transporte del Cadillac Allanté), para ser unidas al chasis en el ensamblaje final del coche. Al igual que el Mercedes SL contemporáneo con el que debía rivalizar, el Allanté era un descapotable biplaza equipado de serie con un hard-top del color de la carrocería. Pero difieren en numerosos aspectos, algunos insuperables en el segmento de lujo. El Allanté es un tracción delantera y está animado por un V8 de 5.4 litros de 172 CV, asociados a un cambio automático de 4 relaciones. En 1989, recibió un V8 de 4.5 litros y en 1993 un moderno V8 Northstar de 4.6 litros. Con una batalla de tan sólo 2.525 mm, era el Cadillac más corto de la historia moderna de la marca. De este bonito Cadillac que se presento en el Salón de París de 1986 se fabricaron menos de 22.000 unidades hasta 1993. Todo un bonito clásico. Desde Santiago de Compostela.

MOTO GUZZI GRISO 1100

No es una nacked y tampoco una custom, sino una mezcla de ambas. La Griso 1100 tiene a bien desmarcarse de casi todo, con una postura de conducción radical, un enorme motor todo par y una estampa que como mínimo llama la atención. Aunque se la puede encontrar alguna competidora como la Yamaha MT01, encuadrar a la Griso en algún segmento es difícil. Pero sea como fuere, la Griso es un pieza prácticamente única pensada para disfrutar con ella y dejarse ver sobre ella. No es una moto ligera, ni siquiera cómoda de conducir pero se lleva con facilidad. En las curvas entra con una facilidad que pasmaría a la mejor custom. Lleva una completa instrumentación en la que destaca un gigantesco tacómetro y un generoso display digital LCD de matriz activa. Su propulsor, el eterno bicilíndrico en V a 90º de la casa, que asoma del interior de la Griso, está tan modificado que parece otro, el alternador va entre la cuna de los cilindros, lo que reequilibra pesos y acorta longitud en cuatro centímetros, suma bielas aligeradas un diez por ciento, modifica la relación entre éstas y la carrera del pistón para reducir vibraciones. En la practica la Griso 1100 empuja como una autentica posesa, con una fuerza el par máximo asciende a 9 mkg a 6.400 rpm, escandalosa en bajos y medios. No es una montura deportiva y tolera una conducción animada en función de la fuerza que tengamos para agarrarnos al manillar desde 140 km/h. El cambio es de seis marchas bien escalonadas, cuenta con cárdan en el tramo final. Esto supone una garantía de fiabilidad y mantenimiento, aunque carece de finura a la hora de ejecutar las órdenes del piloto engranando velocidades. Por último su parada esta garantizada a partir de su poderoso equipo de frenos, con doble disco frontal de 320 mm y pinzas de cuatro pistones y disco trasero de 282. Toda una maquina. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN EOS 1.6 FSI

A la espera de la llegada de los motores TSI de baja cilindrada a la gama Eos, el 1.6 FSI de 115 CV se plantea, de momento, como el propulsor de acceso en el apartado de gasolina. Brillante en sus prestaciones, este cabrio alardea a la hora de hablar de comportamiento dinámico y confort. Conducir este coche a cielo abierto es un placer que aporta un mundo de sensaciones al conductor y a sus acompañantes. Es un sector este de los cabrios en auge ya que casi todos van dotados de techo duro retráctil y hace más fácil el abrir y cerrar el techo. Sus 200 kilos extra de este cabrio hace que los 115 CV parezcan un poco escasos frente a su hermano el Golf pero sin embargo la realidad es que no va nada mal aunque se echa en falta algo más de potencia en carretera a la hora de adelantar y subir puertos de montaña, pero en estos momentos bastará con jugar con el cambio de seis marchas y muy acertados desarrollos. Otro inconveniente es que solo basta hacerlo llegar a los 140 Km/h y ver como el consumo se acerca a los 9 litros cada 100 kilómetros. Su aerodinámica es fantástica ya que a cielo descubierto podemos escuchar el equipo de audio y hablar con el acompañante sin problemas incluso a velocidades elevadas. Un bonito cabrio que esta por encima de sus rivales directos en precio (unos 28.060 euros) pero es en mayor parte gracias a su equipamiento de serie ya que es muy completo con 6 airbag, arcos antivuelco, ABS, programa electrónico de estabilidad ESP y control de tracción ASR, climatizador bi-zona, sensor de aparcamiento y entre otros extras i-Pod de 8 GB. Más información en Volkswagen. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CORVETTE RONDINE

Los llamaban ejercicios de estilo, Eran coches que, expuestos en los salones, anticipaban formas y soluciones que más adelante se verían en los coches de serie. Un ejemplo de ello es el Rondine, realizado sobre la base de un Corvette y presentado en el Salón de París de 1963. Estados Unidos siempre fascinaron a Pinin Farina, sobre todo por cómo había entrado el automóvil en la sociedad norteamericana a principios del siglo XX, gracias a un mercado abierto a todo tipo de competencia y con precios reducidos al máximo en el caso de los modelos destinados a una gran difusión; un mercado en el cual prosperaban juntos la democracia y la aristocracia del automóvil, donde obreros, agricultores, ejecutivos y emprendedores de todo tipo se volcaban con el nuevo medio de transporte a motor que anunciaba una era de gran movilidad y libertad. Bajo el capó se esconde el V8 327 de 5.354 cc de Chevrolet con inyección Rochester y la potencia máxima es de 360 CV a 6.000 rpm. El salpicadero conserva sin variaciones el del Corvette, con su peculiar doble joroba, que se une en la consola central que separa los dos asientos. Todo un clásico. Desde Santiago de Compostela.

JEEP PATRIOT 2.0 CRD

De un vistazo, el nuevo Patriot se identifica como un Jeep en toda regla, gracias a su frontal con parrilla de siete barras verticales, sus ópticas redondas o sus anchos pasos de rueda cuadrados. El coche es relativamente bajo, al no pasar de 1,68 metros, cuando por ejemplo el 4x4 Commander, más grande pero de fisonomía similar, llega a los 1,83 metros. La verdad es que el Patriot es una segunda entrega del Compass que llego a España hace meses y luce una estética más suavizada y urbana. El Patriot se asienta sobre la plataforma del Dodge Caliber y desde luego comprende tracción 4x4 con diferencial trasero electrónico, coordinado con el ESP de serie, que deriva fuerza al eje posterior, a través del embrague de doble fase, cuando los sensores del sistema preven pérdidas de motricidad en el anterior. Su caja de cambios es de 6 relaciones muy bien ajustada. Una tecla junto a la palanca de cambios permite bloquear la función electrónica hasta un tope de 16 km/h para derivar un ratio simétrico entre ambos ejes, lo que no esta de más ante cualquier apuro en el campo. En carretera es un vehículo solido y aplomado, con un confort de marcha y reacciones muy próximas a las de un turismo. El interior ofrece amplitud para cuatro adultos y el puesto de conducción está bien ideado, aunque el volante solo se ajusta en altura. Entre el equipamiento hay aire acondicionado (no climatizador), audio CD, airbag frontales y de cortina, llantas de 17 pulgadas y luego muchos extras pagando a parte. El motor del Patriot es de gasóleo 2.0 CRD de origen Volkswagen. Cebado por bomba-inyector que rinde 140 CV y empuja con determinación, sobre todo desde 2.000 rpm. Ya esta disponible en los concesionarios de la marca, y sus precios van entre los 25.840 y 27.000 euros. Más información en Jeep. Desde Santiago de Compostela.

PRESENTACIÓN DEL NUEVO CITROËN C5

Ya he hablado de él hace unos días pero ahora ya puedo presentarlo gracias a los vídeos. El nuevo Citroën C5 llega para hacer frente a sus rivales (Renault Laguna, Ford Mondeo) con un vehículo puesto al día y fantástico. Se trata de un tres volúmenes y aporta una gran calidad. Esta prevista su llegada a España en los primeros meses del próximo año. Citroën va a dotar a este vehículo de la conocida suspensión hidráulica y metálica. Me explico, habrá un citroën C5 que no usara la conocida suspensión hidráulica para así llegar a más publico según la marca. A mi entender creo que se equivocan ya que si alguien quiere disfrutar de un vehículo similar como el C5 siempre puede recurrir a Peugeot pero los tiempos cambian y han optado por estas dos soluciones y ahora es el consumidor el que tiene el poder de decidir, si quiere su C5 con la suspensión Hidractiva 3 Plus heredada del C6 o por lo contrario suspensión con muelles en vez de esferas hidráulicas. El C5 es más grande y más bajo que el anterior. Desaparece la quinta puerta pasando así a tener tapa de maletero y llegará también como se ve en el vídeo el C5 Break con 5 cm más de longitud. En el interior es muy distinto al antiguo y desde el volante se controlara practicamente todas las funciones del coche desde el menú del ordenador y navegador hasta vídeo, teléfono, audio y la información de trafico. Los clientes podrán elegir entre dos tipos de asientos, uno en los que prima el confort y otros con una mejor sujeción lateral gracias a su diseño más deportivo. Las puertas y el salpicadero pueden ir rematadas con diferentes materiales a elegir. Incorporara también freno de mano eléctrico. Los motores serán tres en gasolina, 1.8i 16V de 126 CV, el 2.0i 16V de 143 CV y el 3.0i V6 de 215 CV. En cuanto a los Diesel que serán las grandes estrellas serán el 1.6 HDI de 110 CV, el 2.0 HDI de 136 CV, el 2.2 HDI de 173 CV y el 2.7 V6 HDI de 208 CV. Todos ellos dotados de filtro de partículas FAP. Se podrá elegir como ahora con caja de cambios manual o automática. Este citroën se fabricara en Francia y en China donde la marca quiere llevar este gran coche al mercado asiático. La marca espera vender 150.000 unidades en un año completo. Por otro lado Citroën no descarta fabricar y vender el prototipo presentado en el Salón de Francfort, el cabrio Airscape que podría comercializarse en el curso del próximo año. Aquí os dejo un vídeo de presentación de este bonito cabrio que si llega al mercado tendrá éxito seguro.

Más información en Citroën. Desde Santiago de Compostela.

VIDEO CITROËN C-CROSSER

Hoy os dejo un bonito vídeo de lo más nuevo de Citroën, es el C-Crosser que ya está disponible en todos los concesionarios de la marca y va a dar mucho de que hablar siendo el primer todo camino de Citroën. Espero disfrutéis del vídeo.

Desde Santiago de Compostela.

FERRARI DINO 206 COMPETIZIONE

Enzo Ferrari no quería un modelo de Gran Turismo con el motor en posición central trasera. En el Salón de París de 1965, se convirtió en un hecho consumado. El Dino tuvo una gestación larga y laboriosa, en el cual influyeron, en parte, los dramáticos acontecimientos que llevaron a la desaparición en 1956 de Dino Ferrari, el joven hijo de Enzo, que padecía una enfermedad incurable. Su empeño en la fábrica se había traducido en el apoyo apasionado al proyecto de Vittorio Jano. Se trataba de un motor V6 de 1,5 litros de cilindrada, destinado al monoplaza 156 de Fórmula 2 para la temporada 1957. Sobre la misma arquitectura de base del motor, que era potente y compacto, se desarrollaron posteriormente versiones de mayor cilindrada que conquistaron una larga serie de victorias, ya sea en F1, F2 o en la categoría Sport. Fue en particular el Dino 206 SP, el pequeño gran Ferrari, como se le conocía, el que ayudo a abrir las puertas para que un Coupé de nueva generación con motor central posterior pudiese entrar en la gama Ferrari. Éste era un coche que Pininfarina quería realizar como prototipo experimental, aunque Enzo Ferrari se declaraba contrario a esta arquitectura para un coche de calle. En el Salón de Turín de 1966 se presentó una versión más evolucionada hasta que llego en 1967 concretamente en el salón de Francfort el Dino 206 Competizione sobre el cual los diseñadores de Pininfarina introdujeron numerosas y audaces innovaciones estilísticas que se verían más adelante en los Ferrari de motor V8. El Dino Competizione se distingue por sus lineas redondas y notablemente en este sentido los marcados pasos de ruedas. Pero el Dino 206 Competizione destaca sobre todo por las soluciones adoptadas por el frontal, bajo y plano, y por la forma del habitáculo que preside un parabrisas panorámico al que se accede por unas puertas tipo ala de gaviota. Para rematar tanto en la zaga como delante , dos alerones regulables de color negro rompen con el amarillo del coche. Todo un clásico de Ferrari. Desde Santiago de Compostela.