FELIZ AÑO NUEVO

Hace ya unos meses que nació Galicia Motor y a lo largo de estos meses se han pasado por aquí más de 5000 personas, a todas ellas, a todos los amantes del motor muchas gracias y ahora que cerramos el año quiero desearos un feliz año nuevo a todos. Que el próximo año este lleno de felicidad y todos vuestros deseos se cumplan. Aquí os dejo un vídeo para felicitaros el año.

FELIZ AÑO 2008. Desde Santiago de Compostela.

BMW X6

La planta americana de BMW ubicada en la localidad de Spartanburg en Carolina del Sur está en la fase final para dar comienzo a la fabricación de un nuevo modelo: se trata del X6 que no será el sustituto del X5 es uno más y se deriva de él, pero es otra forma de ver los SUV (Sport Utility Vehicle) conjugando las ventajas de éstos con una carrocería tipo Coupé que da lugar a unas nuevas siglas SAC (Sport Activity Coupé). Sus dimensiones exteriores son más bien grandes 4,87 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una batalla de 2,93 metros pero su interior está configurado para cuatro ocupantes colocados en cómodas plazas individuales como corresponde a un Coupé. El maletero cubica 570 litros con todo el pasaje sentado y como novedad, dispone de un cubre maletero de material duro que se puede guardar en el piso del maletero en caso de necesitar meter bultos de gran tamaño. En la primera fase de lanzamiento el X6 dispondrá de cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodiesel. Llevaran tecnología Twin turbo (doble turbo) y una con turbocompresor de geometría variable. Pero la novedad absoluta es el nuevo motor V8 con inyección directa de gasolina que se esconde bajo la denominación de 50i con 407 CV. Incorpora también un sistema DPC que reparte el par entre cada rueda dependiendo de cada momento. Se pondrá a la venta a finales del 2008. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES BENZ SPRINTER 315 CDi COMBI 9

Transportar a nueve personas con suficiente espacio y comodidad no es fácil. Para ello Mercedes nos propone esta versión del Sprinter que pese a su tamaño y dimensiones todavía podemos conducir con el permiso de categoría B. Mide 5,91 m de largo y supera por poco los 2.72 m de altura. Su distancia entre ejes es de 3,66 m y dentro de ella podemos caminar tranquilamente y cómodamente de pie (con el coche parado), pues dispone de una altura interior de 1,84 m y una plataforma de 3,26 m en la que por detrás del conductor y su acompañante se distribuyen tres filas de asientos en disposición 2+2+3. Dispone por lo tanto de 9 plazas. La gama Sprinter ofrece numerosas variantes de vehículos para pasajeros en su versiones Combi. Para moverlas recurre a cinco posibles motorizaciones diesel de moderna concepción. Así, de un mismo bloque cuatro cilindros de 2.148 cm3 ofrece hasta cuatro variantes de potencia, de 88, 109, 129, 150 y también dispone de una mecánica V6 de 3.0 litros. que rinde 184 CV y aporta 40 mkg de para máximo entre las 1.600 y las 2.600 rpm. El consumo es razonable para un vehículo de estas características sobre 9 l/100 km/h en carretera y 12 l/100 km/h en ciudad. A bordo esta bien acabado y rematado pero sencillo. Las butacas son cómodas pero no se pueden inclinar y el climatizador va en el techo del vehículo. En cuanto al tablero de mandos, su contenido es de los más completos. Todo un gran vehículo para viajar en familia o amigos. Más información en Mercedes. Desde Santiago de Compostela.

ISUZU D-MAX

El nuevo D-Max tiene mejores prestaciones, sonoridad a bordo reducida y consumos más contenidos. Llego en primavera y con fue con el que Isuzu amplió su oferta pick-up. Recupera su nombre, frente al Rodeo, de la anterior generación aún a la venta. Más deportivo y juvenil, incorpora un nuevo frontal con grupos ópticos de diferente disposición de elementos, toma de aire sobre el capó para el intercooler, nuevos paragolpes y retrovisores y pasos de rueda más prominentes. De 5,03 m de largo, 1,80 de alto y 1,73 de ancho, la caja ofrece una capacidad mínima de 967 dm3. Se vende como chasis cabina sencilla, cabina sencilla, cabina extendida y doble cabina, la de mayor demanda. La distancia entre ejes es de 3,05 m en todos los casos y la longitud de la caja de carga con la cabina para cuatro pasajeros es de 1,46 m de largo. Tiene un nuevo cuadro de instrumentos retroiluminado y ordenador de a bordo, entre otros elementos. Los motores son dos turbodiesel 3.0 de 163 CV y 360 Nm con turbo de geometría variable e intercooler, y el 2.5 turbodiesel de 136 CV que monta aún el Rodeo. El nuevo 3.0 ofrece un suave funcionamiento. La propulsión es a las ruedas traseras, con el tren delantero conectable. Dispone de diferencial trasero autoblocante. Isuzu ofrece una versión especial LS Plus por 26.053 euros. La gama arranca en 14.360 euros y acaba en los 27.389 euros del DC 3.0 LS Plus 4AT. Más información en Isuzu. Desde Santiago de Compostela.

FELIZ NAVIDAD

A todos los amigos y amigas del automóvil que visitáis este blog quiero haceros llegar una felicitación de Navidad. Quiero hacerlo de una forma especial, con un pequeño vídeo que aquí os dejo.

FELIZ NAVIDAD QUERIDOS LECTORES. Video jcmaxi. Desde Santiago de Compostela.

VICTORY VISION STREET 2008

En América todo es grande y los hombres de Victory no podían ser menos cuando se plantearon diseñar una moto capaz de competir y superar marcas con reconocido prestigio en todo el mundo. La Victory Vision Street luchará con la popular Harley Davidson Electra Glide y con la Honda Gold Wing 1.800 o la BMW K 1200 LT. Victory pertenece al grupo Polaris y su factoría está situada en la ciudad de Spirit Lake (Iowa-EE UU). La fabrica cuenta con 550 operarios, de los cuales el 55% son mujeres. La Vision Street es enorme pero equilibrada. El carenado protege bastante bien incluso a 160 km/h, gracias a la pantalla de mando eléctrico y su posición elevada. Su motor bicilíndrico es muy elástico, suave y proporciona gran par, la inyección corta a 5.800 rpm pero con esta moto podemos llegar a rodar a 190 km/h que es su velocidad máxima. Utiliza componentes de última generación de la industria auxiliar para acompañar un diseño tan avanzado, con un comportamiento aceptable en curvas entrelazadas y extraordinaria estabilidad en las largas autopistas. Su espectacular chasis monocasco de aluminio es el responsable en gran parte de dicho comportamiento. El deposito de gasolina está anclado en la parte superior del chasis, abrazando la columna de la dirección y dividido en dos partes. Otro detalle a destacar que ayuda a su manejabilidad es su bajo asiento, con una distancia al suelo de 673 mm. Existe también a parte de la versión Street la versión Tour pero esta ultima cuesta 1.000 euros más pero ofrece mejor dotación de serie como cofre trasero de gran capacidad, control de crucero, Bluetooth, GPS, iPod y MP3, intercomunicadores, puños calefactables. Podemos elegirla en negro, gris medio y burdeos combinados con gris plata metalizado. Pero para adquirirla en España hay que realizarlo bajo pedido a un precio de 13.120 Euros. Desde Santiago de Compostela.

SEAT TOLEDO 1.9 TDI DSG

Si el toledo ya era bueno y relativamente barato que no bonito, la caja de cambios DSG no hace sino realzar sus virtudes mejorando aún más su conducción. Hasta hace poco esta transmisión sólo estaba disponible para el motor 2.0 TDI de 140 CV y como alternativa al cambio manual, también se ofrece uno automático tradicional, con convertidor de par, para el gasolina 2.0 FSI Tiptronic, de 150 CV. Quienes no necesiten tantas prestaciones, pero quieran beneficiarse de las ventajas del DSG tienen ahora la posibilidad de equiparlo, junto con el ya veterano motor 1.9 TDI de 105 CV. Esta combinación también se ofrece en los Altea y León. Va asociada al completo acabado Stylance, unos 1.900 euros más caro que el Reference que cuenta con un notable nivel de equipamiento. Además con el DSG se añade filtro de partículas y una marcha adicional, para sumar un total de seis. El precio se incrementa con respecto al de cambio manual en 1.840 euros. El propulsor es algo ruidoso al ralentí, a medio y alto régimen, así como en fases de aceleración. Sin embargo, su funcionamiento es muy agradable, con fuerza en toda la banda de revoluciones y con muy buena respuesta y capacidad para subir de vueltas desde abajo. En la zona de máximo rendimiento, que es en una amplia franja en torno a 2.000 rpm, es donde hay menos vibraciones, asperezas y ruido mecánico y la caja DSG en modo automático suele aprovechar dicha zona del motor. La dirección es bastante rápida y de tacto muy agradable. Es un coche muy estable y confortable a pesar de su altura. Más información en Seat. Desde Santiago de Compostela.

TATA TL

La sencillez hecha pick up no tiene por qué no ser práctica. Tata lo demuestra en su modelo TL que vende con dos posibles carrocerías, cabina simple o doble, con una única motorización, un veterano y obsoleto 2.0 turbodiesel inyección indirecta de 87 CV y 199,9 Nm de par entre 2.000 y 3.000 rpm. Las longitudes son de 4,56 m para las versiones de cabina simple y 4,91 m para las de cabina doble, y la misma altura, 1,81 m. De ancho 1,59 m la simple por 1,72 m la de cabina doble. Tata varía la distancia entre ejes en función del tipo de cabina por el que se opte (2,83 m en la de cabina simple por 3,15 la de cabina doble) al igual que la longitud de la cabina también influye obviamente en la longitud de la caja de carga (1,87 m la de cabina simple y 1,53 la de doble cabina). El esquema de suspensiones es el habitual: independiente de dobles triángulos y tirantes en el eje delantero y el acostumbrado eje rígido con ballestas parabólicas para el trasero. Los precios son lo mejor, la gama arranca en los 10.944 euros de la versión 4x2 de cabina simple para alcanzar los 14.809 euros en la de doble cabina con tracción 4x4, que se elevan a 15.983 euros en la versión con aire acondicionado. De todas formas este modelo tiene ya prevista una renovación que se presento en el salón de Barcelona que se llamará TL Xenón, con el exterior remozado, carrocerías de cabina simple y cabina doble y propulsión trasera o integral conectable a las cuatro ruedas. Más información en Tata. Desde Santiago de Compostela.

PORSCHE CAYENNE GTS

El Cayenne presume de ser el todocamino más deportivo pero ahora puede hacerlo aun más con el nuevo GTS. Una versión que Porsche se ha sacado de la chistera a partir del S. Esté SUV de lujo monta el motor V8 de 4.2 litros al que le han dado 20 CV más y ahora su potencia es de 405 CV. Un aumento de rendimiento que han logrado modificando los conductos de admisión, donde han aumentado la mariposa de alimentación de 76 a 82 mm y han variado los programas de la gestión electrónica del motor. Este potente motor va asociado a una caja de cambios manual de seis marchas o en opción con la automática, también de seis velocidades, Tiptronic. Con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Sus suspensiones son muy eficaces con muelles con sistema de amortiguación variable PASM, hasta ahora reservadas a los coches más deportivos de la marca. Esté sistema permite elegir tres posiciones de uso, desde confortables a muy deportivas y también se puede combinar con las suspensiones neumáticas opcionales. La carrocería tiene una altura al suelo 24 mm más baja, que hacen que este SUV de 2.225 kilos de peso se mueva con una agilidad increíble y ofrezca un comportamiento dinámico ejemplar por todo tipo de carreteras. Lleva una tecla Sport situada en la consola central, junto a la palanca de cambios, que al pulsarla varía la gestión electrónica del motor y se produce una respuesta más rápida del acelerador, momento en el que adquiere un carácter aún más radical. Lleva llantas de 21 pulgadas y por lo tanto los aletines de las ruedas son 14 mm más anchos que en la versión S. Para poder disfrutar de este espectacular vehículo habrá primero que esperar a febrero y segundo disponer de 84.004 euros. Supongo que los 4 los descontaran. Más información en Porsche. Desde Santiago de Compostela.

BMW 635d

Hasta no hace mucho los deportivos diesel eran casi un sacrilegio. Pero la evolución de la técnica ha cambiado las tornas y así llegan a nuestro mercado los deportivos con motor a gasóleo. Un ejemplo es este BMW 635d, un rápido turismo ideado para transitar con confort y suavidad. El motor es un seis cilindros y tres litros que ya debuto en el 535d. Esta mecánica lleva culata de aluminio y alimentación Common rail de nueva generación, con inyectores piezoeléctricos y va equipada con doble sobrealimentación escalonada diseñada por el especialista BorgWagner. Es decir, disfruta de un primer turbo, más pequeño y de menor inercia, que neutraliza la habitual falta de empuje a bajas vueltas de los motores de gasóleo. Una segunda turbina de mayor tamaño suma su acción a medio régimen y trabaja sola a altas vueltas cuando exprime todo el potencial mecánico. El resultado es un atractivo modelo de 580 Nm y 286 contundentes caballos que rinde una velocidad punta de 250 km/h, y un paso de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Su cambio es de seis marchas o automático. También se puede adquirir en cabrio. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

LANCIA MUSA

Un monovolumen amplio y muy versátil que llegará el próximo año. Lancia renueva su imagen con el nuevo Musa, un pequeño monovolumen al que se le han dado algunos retoques. Mide 4 metros de largo, 1,70 de ancho, 1,66 de alto y cuenta con una batalla de 2.51 metros. En el frontal encontramos varios elementos cromados y en la parte trasera resalta con luz propia el portón que gana amplitud, pues se ha bajado en 4 cm el umbral de carga para así mejorar sus posibilidades y el aumento de 70 litros de la capacidad del maletero que ahora tiene 390 litros. En el interior todos los mandos están perfectamente al alcance y los asientos pueden regularse de múltiples maneras para así hacer más cómodo el trayecto. Por su parte el asiento trasero puede ser desplazado en profundidad, lo que repercute en aumentar la capacidad del maletero. También puede ser abatido en la proporción de 60/40. El nuevo Musa podrá incorporar también Blue&Me, sistema sin claves desarrollado en colaboración con Microsoft que permite conectar el teléfono por Bluetooth, escuchar y enviar mensajes SMS y reproducir al mismo tiempo música en sistema MP3. El motor más aconsejable es sin duda el 1.3 de 90 CV. en Diesel y en gasolina el 1.4 de 95 CV. Pero también se podrán adquirir los motores en gasolina 1.4 4V de 77 CV y en Diesel el 1.3 JTD de 70 CV y 100 CV. Más información en Lancia. Desde Santiago de Compostela.

CITROËN NEMO

El apartado de vehículos comerciales de Citroën ha resultado ser, no solo rentable para la marca, sino también representativo para su imagen, ver como ejemplo el afamado C-15 que vio la luz en 1984 y su producción no ceso hasta hace escasos dos años. Fue un coche fiable y practico. Pero los tiempos cambian y las necesidades también. Es por ello que la marca francesa pone ahora sobre la mesa un nuevo concepto de vehículo comercial que se llama Nemo y ha nacido como siempre en acuerdo con los grupos Fiat, PSA Peugeot Citroën y Tofas. Se fabricarán en Turquía en la fabrica de Bursa a un ritmo de 52.000 unidades al año y convivirá con los Berlingo, Jumper y Jumpy. Su longitud es de 3,86 metros siendo así solo un centímetro mayor que el C3 gracias a lo cual se mueve con soltura por ciudad y ofrece una zona de carga de 2.500 litros, a la que se accede por una puerta lateral corredera y por dos traseras batientes asimétricas. El interior es sencillo pero bien hecho. En cuanto a equipamiento monta de serie elementos como la dirección asistida, aire acondicionado y el airbag de conductor quedando como opción otros como la ayuda a trasera al aparcamiento o los airbag laterales y pasajero. Sus motores solo serán dos uno de gasolina el ya conocido 1.4 i de 75 CV y un HDI 1.4 con 70 CV de potencia. No se saben todavía los precios pero si se sabe que se empezara a vender en febrero de 2008. Más información en Citroën. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 207 RC

El Peugeot 207 RC llega al mercado para los conductores más intrépidos. Después de que el modelo normal del 207 cuajo en el mercado después de sustituir al 206 en Peugeot vuelven a sacar este deportivo. Fuera destacan sus llantas multirradio de 17 pulgadas con generosas cubiertas de medida 205/45, las coquillas plateadas de los retrovisores, su escape doble, el deflector que adorna el borde del superior del portón. En el habitáculo no se priva de nada y recibe llamativos asientos delanteros tipo bacquet, aunque el apoyo lateral de la banqueta es más bien flojito por culpa de un relleno demasiado fofo. También luce instrumentación especifíca, bastante completa, pedales metálicos perforados y este vehículo esta homologado para cuatro ocupantes. El maletero es de 270 litros. El motor es el mismo que impulsa al Mini Cooper S, es un propulsor THP con bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros fabricado en colaboración con BMW y equipado, entre otros, con inyección directa, culata multiválvula y turbocompresor de doble entrada, arquitectura que permite una notable respuesta tanto a baja velocidad como a máximo rendimiento. Su potencia es de 175 CV y 240 Nm de par máximo desde 1600 rmp. Su consumo según la marca es de 7,2 l/100 km de promedio. En equipamiento lleva Bluetooth, navegador y techo solar panorámico y alumbrado bi-xenón. Más información en Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

BMW 327 CABRIOLET

Las buenas cualidades mecánicas del 326 y la tradición deportiva de la firma se aunaron en el modelo 327, presentado en noviembre de 1937 en su versión cabriolet y en el que se plasmaron lo mejor del chasis y el motor que la firma había desarrollado en los años precedentes, junto a una carrocería diseñada por Peter Schimanowski y que sin lugar a dudas suponía un paso adelante en el concepto de lo que la aerodinámica era para un utilitario hasta entonces. El frontal derivaba directamente de las lineas aparecidas en 1936 con el lanzamiento del 326, unido a un largo capó y una parte trasera que dejaba a su hermano más deportivo, el 328, como estéticamente anticuado. El chasis del 327 era la versión más corta del empleado en el 326, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Incorporaba su reformada suspensión delantera independiente, que junto al nuevo puente trasero rígido, la dirección de cremallera y los frenos hidráulicos, lo convertían en un coche capaz de competir con vehículos de mayor cilindrada gracias a sus magnificas cualidades dinámicas. En cuanto al motor, en principio se empleó el dos litros en su versión más potente que con una compresión de 8.5:1 y tres carburadores arrojaba una potencia de 55 CV, aunque a partir de 1938 se podía optar por el motor que empleaba el 328 y que con su elaborada culata de cámaras hemisféricas llegaba hasta los 80 CV. Todo un clásico de la marca BMW. Desde Santiago de Compostela.

NUEVO AUDI A4

Es ágil, espacioso y con calidad. El A4 es la columna vertebral en las ventas de la marca de Ingosltadt. El A4 ha crecido en longitud 11,7 centímetros para meterse, casi en el campo de las berlinas de semilujo, por tamaño, calidad y equipamiento. Luce el frontal que Audi presento en el A5. La batalla crece 48 milímetros con el eje delantero adelantado 150 mm y más centrados los motores longitudinales en el voladizo, la nueva plataforma resulta inherentemente más estable y ágil. Se incrementa 20 mm el espacio interior trasero. El salpicadero es el mismo del A5. Lleva de serie freno de estacionamiento electrónico que antes era exclusivo para los coches de grandes dimensiones. Incorpora un sistema llamado Audi Hola Assit, llave de contacto con apertura de puertas automática y el arranque por botón. La rueda sobre la consola central permite configurar la dureza de la amortiguación o dejar que ello se haga automáticamente. Un sistema de radar permite mantener la distancia con el vehículo que nos precede, y la nueva dirección paramétrica con relación variable se hace muy directa en maniobras y más indirecta a alta velocidad. Con el control ESP esta dirección realiza sus propias correcciones para estabilizar mejor el coche en circunstancias críticas. Ya se puede adquirir en los concesionarios de Audi y sus motores parten en gasolina con el 1.8 TFSI con 160 CV. con cambio de variación continua Multitronic de siete marchas. El siguiente es el nuevo propulsor V6 3.2, distribución variable Valvelift con 265 CV. En Diesel tenemos el 2.7 y el 3.0 TDI con 190 y 240 CV respectivamente. Todo un vehículo que llega para competir con sus rivales directos como el BMW serie 3, el Mercedes clase C, El Saab 9-3 o el Volvo S60 entre otros. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela.

BMW 503

Es uno de los modelos más exclusivos que ha fabricado BMW en toda su historia. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 y era un hermoso Coupé y representaba la huida hacia delante de la marca bávara. Sólo valía 37.500 Francos suizos, y pocos automóviles superaban esa marca en 1956. Por ejemplo un Ferrari 250 Gt Coupe de lujo costaba 46.000 francos, un Ford Thumderbird 28.900. Estaba animado por un motor V8 todo de aluminio de 3.163 cc. de cilindrada que alimentado por dos Zenith invertidos entregaba 140 honestos caballos. Montaba servofreno y con un consumo medio de 15 litros cada 100 kilómetros. Existía la versión Coupé y la Cabrio por el mismo precio. El interior estaba perfectamente acabado, comenzando por sus cómodos asientos, tapizado en un robusto cuero. Su cuadro de instrumentos sobre una placa de grueso aluminio, pintado del color de la carrocería es completisimo en información. Dos grandes relojes lo presiden, uno indica la velocidad y el otro es el cuentarrevoluciones, escoltados por los indicadores de temperatura del agua, presión de aceite etc. El maletero tapizado totalmente es de gran capacidad. Todo un clásico del que ya quedan muy pocas unidades rodando. Desde Santiago de Compostela.

SHELBY ULTIMATE AERO TT

Cuarenta años después del Ford GT40, Estados Unidos ha recuperado el titulo de coche de producción más rápido del mundo. En contra hay argumentos de que no sirve para nada, que no hay circuitos para alcanzar esas velocidad que es de 412 km/h. Pero a su favor, el argumento más importante es ¿por qué no?. Durante siete años el pequeño equipo de Shelby Super Cars (SSC) ha estado desarrollando esta idea, batir el récord de velocidad, hasta que han puesto el coche en la calle. Homologado para cumplir con la norma de emisiones. Y lo mejor, han conseguido salirse con la suya, batiendo a todo lo construido anteriormente. Para conseguirlo han remodelado un motor V8, con dos turbos y algo más de 6,3 litros de cilindrada, que puede presumir de ser el motor de producción más potente de la historia con 1.183 caballos. En una carretera nacional de doble carril cerrada al tráfico en el estado norteamericano de Nevada les permitió hacer las pruebas de fiabilidad de la transmisión y verificar que igualaban los 388 km/h del Koenigsegg CCR con apenas un 71 por ciento de acelerador y conforme al diseño, con sólo 78ºC de temperatura de aceite en la transmisión. Las tres sesiones de ensayos que empezaron en marzo, concluyeron en mayo con que la vida real corroboraba los cálculos de las simulaciones. Pero aun hay más, los creadores de este Shelby afirman que todavía tienen caballaje y velocidad punta para aspirar a más. Si alguien se anima, al menos una unidad del Ultimate Aero se encuentra a la venta en 550.000 dólares. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES CLC

Habrá que esperar al próximo Salón de Ginebra de 2008 para conocer a la versión definitiva de la nueva Serie CLC. Se trata de una importante actualización del C SportCoupé, pero con estética de la actual clase C. Mantendrá la mayoría de motores de este último más otro 250 Bluetec para 2009. Es que una vez presentada la clase C, es normal que empiecen a llegar todos sus derivados. Ya tenemos en el mercado al familiar, llegará el CLK en 2009, con sus dos versiones coupé y cabrio, existirá el SUV GLK que toma la base del C 4Matic y no se descarta que recurra a una tipo monovolumen, ya que se ha anunciado el futuro abandono de la tecnología de chasis de doble piso y estructura tipo sanwich de los Clase A y B en tres ó cuatro años, que son incompatibles con el resto de modelos de la marca y obligan a tecnología específica. Sin embargo, con la Clase CLC la filosofía de Mercedes es otra: hay que rentabilizar al máximo. Este vehículo esta llamado a competir con modelos como el A3, el C30, el Golf o incluso el posible Volkswagen Scirocco. El nuevo CLC se fabricará en Brasil y se espera en el mercado europeo en el verano del 2008. Volveré sobre él cuando tenga más datos. La foto adelanta sus lineas. Desde Santiago de Compostela.

NUEVO JEEP CHEROKEE

Llegará en la primavera de 2008 a Europa y esta totalmente renovado. Ya se vende en Estados Unidos donde vuelve a llamarse Liberty pero en Europa se llamará Cherokee. En cuanto a mecánica coincide exactamente con su hermano gemelo el Dodge Nitro. Ambos provienen de la cadena de montaje de la fábrica que Chrysler tiene en Toledo, Ohio. Pero el mayor avance del nuevo modelo consiste en un aumento de la habitabilidad. Los seis centímetros que ha ganado en longitud total nos pueden llevar a engaño. En realidad, la carrocería y el habitáculo interior son unos 30 centímetros más largos que en el modelo anterior, porque la rueda de repuesto ya no está fuera, en el portón trasero, sino montada en la parte inferior del coche. En Estados Unidos el Liberty sólo se comercializa con el motor de gasolina V6 de 3.7 litros, pero en Europa llegará también con el diésel 2.8 de VM, con 177 CV y 460 Nm. Los americanos pueden elegir entre una versión 4x2 con tracción trasera y dos versiones 4x4 con tracción integral permanente o conectable, ambas con reductora. También se puede elegir entre una caja de cambios de seis relaciones o un cambio automático de cuatro marchas. Para Europa todo esto aun esta por decidir. Este nuevo Jeep ofrece una suspensión más cómoda y se mueve muy bien en asfalto. Su equipamiento de serie lleva ESP, airbags laterales, protección antivuelco y control de presión de los neumáticos. Los compradores tendrán las versiones Sport y el lujoso Limited. Más información en Jeep. Desde Santiago de Compostela.