LANCIA AURELIA B24 SPIDER

Pese a sus cincuenta años sigue siendo eficiente y seguro. El motor te invita a que lo subas de vueltas sin remordimientos. Todos los órganos mecánicos giran intachablemente en una perfecta sintonía mecánica. El Lancia Aurelia B24 es uno de los modelos de la marca más buscados por los coleccionistas por su rareza que aparece fuertemente inspirado por la tradición británica de los roadsters de los años 50 (capota simplificada, lunas laterales desmontables, puertas sin empuñaduras y un equipamiento que cubre lo esencial). La elegante silueta del frontal y el diseño depurado de los flancos, en los cuales destacan los musculosos pasos de rueda, delatan la aspiración del estilista de interpretar en clave espartana la fórmula del coche biplaza de alta gama. Esta claro que el B24 Spider es una de las obras más logradas de Pinin Farina. El motor del Aurelia fue el primer V6 del mundo fabricado en serie. Los 2.451 cc y 118 CV del B24 representan su máxima expresión. Se fabricaron 240 unidades, de las cuales 59 eran con el volante a la derecha. En 1956 costaba el equivalente a cinco Seat 600. Un bonito clásico que nos llena de nostalgia una vez más. Desde Santiago de Compostela.

OPEL FLEXTREME

Aunque tiene un motor eléctrico y otro de combustión, el Flextreme no es un híbrido de los que poco a poco estamos empezando a ver. En realidad se trata de un coche eléctrico con una autonomía de 55 km funcionando únicamente con la energía acumulada en su batería de iones de litio (16 kWh), que va ubicada longitudinalmente en el centro del chasis y está refrigerada por agua. Para recargarla se conecta a un enchufe convencional y en 3 ó 3,5 horas ya estará lista para realizar otros 55 km. Visto así es un vehículo magnifico para la ciudad. Pero la cosa no queda ahí y ahora entra en juego el motor de combustión o amplificador de autonomía, según Opel. Únicamente actúa a modo de generador, ya que no está conectado a la transmisión y por lo tanto, no produce movimiento. Sirve para recargar la batería cuando se está agotando y no hay enchufes cerca, lo que hace que del Flextreme un automóvil sin el principal problema de un vehículo eléctrico, la dependencia de la red. Se ha recurrido a un compacto cuatro cilindros turbodiesel, de 1.3 litros de cilindrada y 71 CV, pero la arquitectura E-Flex en la que se basa también permitiría acoplar un motor de bioetanol o una pila de combustible que convierta hidrógeno en electricidad. En el caso del Diesel, el régimen máximo es de 3.200 rpm aunque normalmente gira estacionariamente entre 1.500 y 1.800 vueltas, que es el rango al que se ha ajustado su máxima eficiencia. El deposito de combustible es de 26 litros y el resultado 755 km de autonomía y unas emisiones de CO2 inferiores a 40 g/km. El motor eléctrico produce 120 kW (161 CV) y 32,8 mkg, unas cifras que prometen mover muy bien este vehículo. El coche es muy futurista y para mayor aerodinámica no lleva espejos retrovisores que se reemplazan por cámaras. No hay tiradores de las puertas, basta con pasar un dedo por un sensor enrasado en la carrocería para que éstas se separen unos centímetros y poder completar la operación con la mano. Bajo el maletero hay un compartimiento al que se accede desde fuera del coche y en el que descansan dos vehículos Segway plegables que se recargan con las baterías del propio Flextreme para poder continuar por la ciudad o cualquier camino por donde no pase el coche. Bajo la consola central también se esconde un cajón portaobjetos en el que se pueden recargar todo tipo de aparatos eléctricos por inducción. Todo un vehículo para las ciudades y espero verlo pronto funcionando. Desde Santiago de Compostela.

LANCIA FLAMINIA FLORIDA II

El Flaminia, que adoptaría una carrocería estrechamente derivada de la que Pinin Farina había creado para su prototipo Florida, nació en un momento difícil. A finales de 1955, la propiedad de Lancia cambió de manos y pasó a ser de Carlo Pesenti, un dinámico empresario Italiano. En la marca, el cambio de gestión no se hizo sin polémicas entre la dirección y el director técnico, Antonio Fessia, excelente ingeniero, pero poco conciliante. Para el sustituto del Aurelia, Fessia tuvo que aceptar que los componentes mecánicos básicos, salvo el tren delantero derivasen de los Aurelia B12, presentado un año antes. Pinin Farina se involucró en la creación del nuevo modelo llegando a presentar un coupé de cuatro puertas, pero donde sólo dos eran visibles y fue bautizado con el nombre de Florida II. Así nació uno de los coches personales de Pinin Farina. En este coche destacan los flancos depurados que contribuyen a afinar visualmente el coche, una calandra más discreta y de forma rectangular en una ubicación horizontal, la elegante linea de techo que se confunde con las alas (con pilotos integrados) que esconden un amplio maletero o la luna posterior vertical. El Florida II carecía de pilar central, lo que permitía ocultar todas las lunas laterales, dejando un espacio abierto libre de toda interrupción. Este bonito coche mide 4,99 metros de largo y el motor era un V6 a 60º del Lancia Aurelia de una cilindrada de 2.266 cc, que tenia una potencia de 87 CV a 4.800 rpm y 16 mkg a 2.800 rpm de par motor. Un carburador de doble cuerpo se encargaba de la alimentación. Todo un clásico. Desde Santiago de Compostela.

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE

La máxima expresión deportiva de Alfa se denomina 8C Competizione y se presenta como primo hermano de Ferrari y Maserati. Fabricado en fibra de carbono, estrena un propulsor V8 de 450 CV y presume de prestaciones de vértigo, nada más y nada menos que 292 km/h. Esta joya sólo la disfrutaran 500 afortunados en todo el mundo. De las 500 unidades todas vendidas ya, a España solo llegaran 13. A pesar de que a Ferrari no le haga mucha gracia estamos ante el Ferrari de Alfa ya que es tecnológicamente muy similar. Tracción trasera y motor puesto en posición delantera, casi central, situado muy por detrás del tren delantero. El cambio se sitúa por delante del eje trasero para calibrar un reparto de pesos casi perfecto, 49 por ciento delante y 51 detrás, con el deposito de combustible lleno (88 litros) y también situado en la zaga y el conductor al volante. El propulsor es de estreno y deriva del prestigioso 4.2 V8 ya conocido en Ferrari-Maserati, pero en esta ocasión se eleva la cilindrada hasta los 4.7 litros y la potencia hasta los 450 CV. También resulta impactante el par motor, que ofrece nada menos que 50,0 mkg a 4.750 rpm. El cambio es de seis relaciones del grupo Fiat y se puede utilizar en modo automático o manual-secuencial con levas detrás del volante. Aunque ya están todos vendidos y aun no vieron la luz cuestan 175.000 euros. Pero si estáis pensando en adquirir alguno llegará pronto la versión cabrio. Mas información en Alfa Romeo. Desde Santiago de Compostela.

BMW SERIE 1 COUPÉ

Ya queda menos de un mes para que los BMW serie 1 Coupé 120d Coupé de 177 CV, el 123d de 204 CV y el 135i de 306 CV, lleguen a los concesionarios de la marca. Ya que los veremos el 22 de noviembre. Para el 125i habrá que esperar a marzo. Sus precios serán para el primero 31.300 euros, el segundo 34.100 y el tercero 43.900. El 123d estrena un motor que es una variante del 2.0d de inyección directa por raíl común, al que añade inyectores piezoeléctricos que trabajan a presiones de hasta 2.000 bar, y variable Twin Turbo (doble turbo variable) antes sólo reservado para las mecánicas de seis cilindros. Como en el resto de versiones, el bloque motor está fabricado en aluminio y el peso del coche se reparte al 50 por ciento sobre cada eje, lo que sumado a su propulsión le da una capacidad de tracción increíble. Sus 204 CV, sin embargo, no están reñidos con un ajustado consumo medio de 5,2 l/100 km, ni con sus emisiones de CO2 de sólo 138 g/km. El 12od monta un motor de 177 CV y un consumo de 4,8 l/100 con 128 gr/km de CO2. Esté 120d estará disponible con caja de cambios manual de 6 velocidades o automática/secuencial de igual numero de relaciones, mientras que los 123d y 135i no podrán equipar la segunda hasta más adelante. Dentro del programa EfficientDynamics, los dos diésel incorporan sistema de recuperación de energía de frenado (la batería se carga durante el frenado o la deceleración), indicación de cambio de marcha, regulación activa de compuertas de las entradas de aire delanteras (mejora la aerodinámica), servodirección eléctrica EPS (sólo consume energía cuando realmente precisa asistencia) que se completa con la función Auto "Start&Stop" sólo con cambio manual, que apaga el motor cuando no es necesario su funcionamiento y lo pone en marcha al pisar el embrague. La única posibilidad de gasolina, hasta que llegue el 125i Coupé, es el 135i que monta un moderno propulsor 3.0 de seis cilindros, fabricado en aluminio y con sistema de inyección directa de gasolina de segunda generación High Precision Injection, así como doble turbo variable de 306 CV. Este coupé será el primer serie 1 que BMW exporte a Estados Unidos. El maletero de todos cubica 370 litros. Todo un bonito Coupé. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

FIAT 500 R

El 500 R fue lanzado al mercado italiano en 1972, su producción se prolongaría hasta 1975 y ponía fin a la serie Nuova 500, que surgiese en 1957 en sustitución del Topolino. Este todo atrás (versión minimizada del 600) coincidió en su tramo final con el Fiat 126, su sustituto de líneas más rectas y anodinas. Manteniendo el estilo compacto y austero de siempre, esta postrera versión introducía, no en vano, algunas novedades respecto a los 500 D y 500 L, tanto en el capitulo de carrocería como de mecánica. Exteriormente, se diferenciaba por el frontal exento de adornos, salvo el escueto letrero de Fiat (en mayúsculas y apaisado), en su parachoques plano y liso, las llantas de chapa sin tapacubos y en unos pilotos delanteros de posición en menor tamaño. En cuanto al bicilíndrico que lo movía, el 500 R equipaba uno de cilindrada aumentada a 594 cc de 18 CV, similar al que empezaría equipando el 126. El 500, en general, fue un automóvil muy popular en Europa, con una amplia difusión en Italia y fuera de sus fronteras. En España, en cambio, resultaba un modelo muy raro de ver, debido a la limitación de las importaciones y sobre todo la omnipresencia del Seiscientos. Como referencia, del 500 R se fabricaron 134.792 unidades, de las que apenas un millar recalaron en España. Un bonito clásico que hoy en día tiene sustituto moderno. Desde Santiago de Compostela.

DODGE AVENGER XST 2.0 CRD

Sencillo, cumplidor y exclusivo así es el Avenger, la nueva propuesta de Dodge para batirse en el duro segmento de las berlinas medias. Su aventura europea no es fácil, en parte por su pobre calidad interior que podía ser mejorada pero si tiene un precio competitivo, una impactante imagen, un habitáculo funcional y el maravilloso motor turbodiésel ya probado de origen Volkswagen. Tras el Viper, el Caliber y el 4x4 Nitro Dodge continua con su expansión en Europa con este magnifico coche que en tamaño es equiparable a los Ford Mondeo, Renault Laguna, Citroën C5 etc..., de echo viene a ser una propuesta económica del último Chrysler Sebring 200C que es con el que sostiene un paralelismo técnico y arquitectónico prácticamente total, si bien y desde ahí las diferencias estéticas son absolutas. El avenger es un vehículo de 4,85 centímetros gracias a sus paragolpes tan grandes pero que le da de todas formas una gran amplitud interior. El interior de todas formas es pobre con un salpicadero con mejores materiales pero en definitiva el interior es amplio y con algunos detalles buenos, como poder abrir el maletero pulsando un botón a la izquierda del volante, monta equipo multimedia para las plazas traseras que es escamoteable y se asocia al navegador con un precio eso si de 3.200 euros a mayores. El motor es un 2.0 CRD de 140 CV que también monta el Caliber y como bien es sabido no destaca por su silencio de marcha o la ausencia de vibraciones, sino más bien todo lo contrario pero tiene buen rendimiento. Trae ESP de serie, la dirección es correcta y los frenos suficientes y dosificables. El Avenger en definitiva es uno de esos modelos que hay que pensárselo para comprarlo primero por su precio cercano a los cinco millones de las antiguas pesetas pero que con el paso de los kilómetros es un coche que convence y agrada a su conductor. Más información en Dodge. Desde Santiago de Compostela.

FACEL VEGA FACELLIA

Facel Vega había proporcionado carrocerías a otros fabricantes franceses como Panhard, Simca y Ford en los años posteriores a la segunda guerra mundial, sin embargo habría que esperar un poco más para descubrir su primera obra propia, el FV-1 de 1954. A partir de ahí, el período productivo del fabricante galo apenas se prolongó durante una década, hasta 1964. En este corto espacio de tiempo, se especializó en la construcción de automóviles de corte deportivo, recurriendo a motores V8 americanos, un diseño cuidado pensando en el mercado yanqui y, sobre todo, precio muy alto en el Viejo Continente. Entre todos ellos, el más asequible fue el Facellia, un intento de su alma mater Jean Daninos por salvar los muebles y la tesorería de la empresa. Montaba un motor propio de cuatro cilindros, 1.600 cc y doble árbol de levas, que rendía una potencia de 115 CV a 6.400 rpm. Compacto, moderadamente ágil y con una linea personal y sugerente, fue el primer descapotable (también existió la versión coupé) comercializado por Facel Vega. Aunque el Facellia fue el modelo de mayor difusión (1827 ejemplares fabricados), no consiguió un éxito superior debido a la dura competencia con otras marcas coetáneas y porque reveló una frágil fiabilidad mecánica. Ésta, que había sido encargada a la Westlake Engineering, adolecía de escasa potencia para un automóvil de casi una tonelada de peso y acusaba sobremanera el presumible uso desinhibido a que invitaba a priori. Todo un clásico eso sí. Desde Santiago de Compostela.

KIMI RAIKKONEN CAMPEÓN DEL MUNDO

El Finlandés Kimi Raikkonen ha ganado el campeonato del mundo de Formula 1 está tarde en Brasil. Kimi que estaba tercero en la clasificación por detrás de Lewis Hamilton y Fernando Alonso domino la carrera desde la segunda parada en boxes donde supero a su compañero de equipo Felipe Massa que lideraba la carrera desde el principio. Felipe Massa hizo un trabajo magistral para colocar a Kimi en primera posición después de un error del principiante Lewis Hamilton que se salio en la primera curva perdiendo varias posiciones que fue remontando, pero sin poder alcanzar nada más que un séptimo puesto y Fernando Alonso un tercero no siendo suficiente para sacarle la diferencia a Kimi. Por lo tanto Ferrari consigue llevar a Ferrari el campeonato del mundo y hace doblete al tener ya el mundial de constructores al perder los puntos McLaren por la investigación sobre espionaje. McLaren pierde así sus opciones al cometer errores desde el principio y ahora los paga. Por cierto Ron Dennis no se le vio el pelo en toda la retransmisión hoy. Nos hubiera gustado verle la cara. Foto Telecinco. FELICIDADES KIMI, FELICIDADES CAMPEÓN DESDE SANTIAGO DE COMPOSTELA.

SUZUKI SPLASH

El Suzuki Splash esta diseñado en Japón y fabricado en Hungría y se empezará a vender el próximo mes de mayo. Su producción empezará en diciembre en la planta húngara de Esztergom y allí ocupará el sitio del Ignis, que estará en producción hasta finales de este mes de octubre. Pero el Splash no viene a sustituir a éste sino al Wagon R. El Splash es un mini-polivalente de arquitectura alta, un coche muy habitable y de fácil accesibilidad, pensado para el uso urbano. Respecto al Wagon R el Splash crece 21,5 cm de longitud, 6 cm en anchura y 3 cm en altura. Tiene la misma distancia entre ejes, pero cuenta con vías más anchas y las suspensiones del Swift. Tiene un simpático aspecto y aerodinámico. El maletero cuenta con una capacidad máxima de 202 dm3 pudiendo llegar a los 537 dm3. El interior es muy juvenil y con un velocímetro grande delante del conductor tipo Mini con una serie de testigos alrededor. Sus motores serán en gasolina un 1.2 y en Diesel un 1.25 que lo mueven con brillantez tanto en carretera como en ciudad. Todo un urbano que llegará el próximo año a los concesionarios de la marca. Más información en Suzuki. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 304 CABRIOLET

Este descapotable aparecía en 1969, mostrando una línea y diseño que guardaban cierta similitud con el antiguo 204, si bien la carrocería del nuevo 304 era un poco más larga (4,140 m) a medio camino entre el propio 204 y el 504. Recordemos que la berlina venía a rivalizar con coetáneos como los Simca 1100 (1200 en España), Citroën GS y Renault 12. Las variantes coupé y cabriolet salían al mercado en 1970 y contaban en su carrocería con el sello del prestigioso italiano Pininfarina. Sumando todos los derivados se alcanzó la cifra de 1.334.309 unidades, de las que solamente 18.647 correspondieron al cabriolet y 60.186 al coupé. En octubre de 1972, la marca lanzaba la versión 304 S, cuyo motor de cuatro cilindros y 1.300 equipaba un carburador doble Solex y una distribución más agresiva gracias a lo cual obtenía un incremento de potencia significativo, pasando de 65 a 74,5 CV. Este incremento mecánico vino acompañado también de otra puesta al día del equipamiento y terminación de los cabriolets y coupes, que incorporaron cuentavueltas en el cuadro y volante especial entre otros detalles. En España tuvieron una difusión muy corta. En Francia sus competidores directos fueron los Simca 1200 S Coupé, Renault 15 TS, Alpine A-110 1300 y el propio Peugeot 504 Cabriolet. Todo un mito de nuestras carreteras. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT GRAND MODUS

El Renault Modus crece hasta parecerse a un Scénic pequeño. Con sus 4,034 metros con plataforma común con el Clio hace honor a su denominación y toma la distancia entre ejes que en la primera generación tenia el Scénic. Cuenta con cinco plazas con un maletero generoso de 305 litros pero que sacando la banqueta posterior llega a los 410 litros. El Grand Modus ofrece modularidad 40/60 tanto en el respaldo como en la banqueta de las plazas posteriores. Si se abaten por completo hacia adelante estos asientos la capacidad alcanza los 1454 litros. Según Renault estará lleno de espacios para depositar pequeños objetos, empezando por los clásicos huecos con tapa en el piso de las plazas posteriores e incluso con cajones en el techo. No se han comunicado aun las motorizaciones pero casi seguro que montaran las mecánicas de la plataforma B de Nissan-Renault con los 1.2 turbo de gasolina y las diferentes variantes del 1.5 dCi. Se fabricará en Valladolid como el actual Modus y se empezará a vender a primeros de 2008. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

SEAT IBIZA ECOMOTIVE

Cuando ya se conoce que el Seat Ibiza tendrá un sustituto el próximo año, la marca española dice que sacara antes al mercado el Seat Ibiza Ecomotive que bajo una apariencia de un Ibiza normal, el Ecomotive esconde una serie de ligeras diferencias para poder catalogarlo como el más económico y ecológico de su familia con 3,8 l/100 de consumo y sólo 99 g/km de CO2. Se presento en Francfort y en un principio la marca aseguro que este vehículo no llegaría al mercado español porque ya existía una variante que estaría exenta del pago del impuesto de circulación a partir del 1 de enero del próximo año. Pero la marca ha dado marcha atrás y este Ibiza estará en los concesionarios españoles posiblemente en enero. Se puede decir que las diferencias con un Ibiza 1.4 TDi de 80 CV, sobre el que se basa son pequeñas y sutiles ya que no se ha empleado ninguna tecnología especial para su desarrollo. Así que nada de sistemas Start/Stop, indicadores de cambio de marcha en el salpicadero o empleo de materiales ligeros pero extremadamente caros como la fibra de carbono o el magnesio. Sólo ingenio y apurar al máximo las posibilidades de los neumáticos y caja de cambios. El peso se ha bajado en 22 kg simplemente con la monta de llantas de chapa con neumáticos de baja fricción, -7.12 Kg menos. Poner el respaldo del asiento posterior en una sola pieza -3,33 kg menos y sustituir la rueda de repuesto por un kit reparapinchazos -12 kg menos. La aerodinámica se ha mejorado simplemente con la monta de neumáticos Dunlop SP 10A y la caja de cambios monta desarrollos más largos en las tres últimas marchas y algo más cortos en las dos primeras. En carretera el motor tiene la suficiente fuerza para mantener un buen ritmo sin tener que ir en marchas cortas. Toda una solución ecológica y para ahorrarte el impuesto de circulación. Más información en SEAT. Desde Santiago de Compostela.

BLOG ACTION DAY

No es habitual en esté blog poner noticias que no sean de automóviles pero la ocasión de este día merece hacer algo nuevo por nuestro planeta. Hoy se celebra el día del blog y muchos blogs del mundo van a hablar sobre el medio ambiente gracias a la iniciativa Blog Action Day. Por lo tanto este blog dedicado a la automoción va a dar ejemplo de lo que podemos hacer para no contaminar con nuestros vehículos. Aquí van algunas de las cosas que podemos hacer:

1º Cuando encendamos nuestro vehículo nunca dejarlo encendido para calentar sino que emprendamos la marcha cuanto antes, siempre despacio los primeros kilómetros hasta que el vehículo coja temperatura. Haciendo esto consumiremos menos combustible y contaminaremos menos.

2º Cuando circulemos siempre que sea posible con marchas largas, así el consumo es menor e incluso ahorraremos combustible.

3º Nunca dar acelerones, siempre se debe de circular acelerando suave y tampoco dar frenazos bruscos ya que obligaremos al motor a decelerar de repente consumiendo más.

4º Llevar siempre nuestros vehículos a talleres para revisar, ellos están obligados a guardar los aceites, piezas viejas y otros líquidos para reciclar. Nunca tirar los aceites a la calle ya que son altamente contaminantes y los talleres tienen un servicio de recogida para llevarlos a reciclar.

5º Nunca tirar un vehículo viejo en un monte, campo o calle de nuestra ciudad ya que el deterioro del vehículo es contaminante. Llevarlo siempre a un desguace donde lo desmontarán y casi el 100 % del vehículo será reciclado para fabricar incluso otros automóviles.

6º Cambiar los neumáticos en talleres especializados, nunca tires los viejos ni los quemes ya que son altamente contaminantes y con los neumáticos viejos se pueden hacer otros nuevos.

7º Utilizar vehículos menos contaminantes como son los híbridos con motor de gasolina y eléctrico o vehículos nuevos que gracias a catalizadores y filtros contaminan menos e incluso consumen menos combustible que tan caro y contaminante es.

8º Utilizar el transporte público y no utilizar nuestro vehículo en las distancias cortas. Solo usar el coche o la moto en trayectos largos.

9º Llenar nuestro coche en todas las plazas y así utilizaremos menos coches pudiendo así hacer turnos para ir a trabajar todos los días. Aparte del ahorro de combustible tendremos más sitios para aparcar.

10º Lavar los vehículos en garajes autorizados o maquinas de lavado ya que reciclan el agua sucia e incluso los detergentes y no echan vertidos a las calles ni a nuestros ríos u mares.

Sí hacemos esto estamos contribuyendo a tener un planeta menos contaminado y con una calidad de agua y aire mejor. Siempre es bueno caminar e incluso montar en bicicleta ya que si lo pensamos el coche o la moto en muchos casos no son necesarios. Ya sabes los vehículos siempre utilizarlos lo menos posible y en distancias largas. Ojala dentro de un año después de cumplir con estos 10 sencillos ejemplos tengamos un mundo mejor. No dejes de visitar la pagina Action Blog. Desde Santiago de Compostela.

FORD THUNDERBIRD (1954-1957)

El Ford Thunderbird ha sido todo un mito de la industria norteamericana del automóvil. Nacido en la década de 1950, prolongado hasta los últimos compases de la de 1970 y recuperado su nombre hace unos años, su origen coincide con el del Chevrolet Corvette, otro icono de la producción estadounidense que inmediatamente se convirtió en su principal competencia comercial. El convertible de dos plazas y líneas suaves se desvelaba en público en el Salón de Detroit de 1954. Equipaba un típico V8 a 90º (de origen Mercury) de cuatro litros y tres cuartos y 193 CV, al que en 1957 se sumaría otro de 5.768 cc y 245 CV. En el primer ejercicio, el Thunderbird registró la asombrosa cifra de 16.155 unidades vendidas. A partir de 1957, la figura original empezó a alargarse y a cargarse de ángulos, cromados, parachoques voluptuosos y aletas prolongadas. Un año después, coincidiendo con una mutación casi total ya no se parecía al original en nada y aparecía la variante descapotable de cuatro plazas. Los Tunderbird de los años sesenta siguieron evolucionando en esa corriente grandilocuente y fastuosa. En 1961, un nuevo paso por el departamento de dibujo remodeló por completo su línea. Otro ligero alargamiento, perfil en forma de uso, faros encastrados y pilotos traseros de evocación aeronáutica marcaron un cambio de rumbo radical. Desde Santiago de Compostela.

FERRARI 430 SCUDERIA

Cuando Ferrari presentó la versión Scuderia del 430 hizo un particular énfasis en que se había volcado en él una gran dosis de tecnología de Fórmula 1. De echo la presentación corrio a manos de Michael Schumacher en el salón de Francfort junto con Luca di Montezemolo. Este impresionante Ferrari cuenta con 510 CV y lo mejor de todo este coche es que es radical, pero para nada incomodo. Mientras se pilota al máximo y se enlazan las marchas siguiendo las indicaciones de los leds que hay en el volante, el cuerpo no recibe nunca las sacudidas de un coche seco ni violento, sino eficaz y hasta incluso cómodo. El motor es un V8 de 4.3 litros que tira hasta 8.000 rpm pero desde 3.000 recupera de manera sensacional y a 3.500 cambia su sonido por influencia de la distribución variable. Los frenos son de carbono y son practicamente inagotables y su funcionamiento no admite más crítica que una ligerísima tendencia al blocaje en el tren delantero, algo en lo que seguramente tendrá algo que ver un reparto de masas favorable a la mitad posterior. Su dirección es muy directa y precisa. El habitáculo y guarnecidos son personalizables casi al cien por cien y artesanal. Este Ferrari 430 Scuderia llegara a los concesionarios de la marca en el próximo mes de diciembre a un precio de 223.000 euros. Más información en Ferrari. Desde Santiago de Compostela.

DACIA LOGAN BREAK dCi 85 CV

Ya esta disponible en los concesionarios de la marca, la nueva oferta en motores Diesel del Dacia Logan Break, llega la esperada versión de 85 CV , tanto en versión de cinco o siete plazas, que dispone de un sistema de inyección directa commonrail de segunda generación y un turbo que trabaja a una presión absoluta de 2,3 bares. Este familiar pasa ahora de 0 a 100 km/h en 14,3 segundos, con un consumo medio de 5,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 137 g/km. Este motor se fabrica en exclusiva en la planta que Renault tiene en Valladolid (España) y se asocia a un cambio manual de cinco marchas pero algo más adelante se ofrecerá también en la berlina. El acabado más completo es el Laureate que añade frente al Ambiance: ordenador de viaje, faros antiniebla, espejos y elevalunas eléctricos, asiento del conductor regulable en altura y barras de techo. Sus precios son los siguientes:

dCi 85 Ambiance 5 pl 12.800 Euros.

dCi 85 Ambiance 7 pl 13.300 Euros.

dCi 85 Lauréate 5 pl 13.500 Euros.

dCi 85 Lauréate 7 pl 14.000 Euros.

Más informacion en Dacia. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES CLASE C ESTATE

Pocos meses después de la presentación de la berlina llega la carrocería familiar para el Mercedes clase C. Sin lugar a dudas, un Mercedes en toda regla con una estética diferente. En Mercedes no quieren que esta nueva carrocería de la Clase C sea enfocada como un modelo familiar simplemente. Aseguran que no hay porque tener una familia para disfrutar de este familiar porque cualquier amante de viajar, de los deportes o la naturaleza que necesite más espacio va a sacarle el máximo provecho. Este vehículo como ya pasa con la berlina montara dos frontales para diferenciar la versión Avantgarde de la Elegance. Su precio será 2.500 euros más caro que la berlina. Su maletero va desde los 485 a los 1500 litros con los asientos trasero abatidos. Sus versiones serán en gasolina la C 180 K y la C 200 K que montaran un motor de 1.796 cm3 con 156 y 184 CV respectivamente. Otros C 230 y C 280 con motores de 204 y 231 CV respectivamente y un C 350 de 3.498 cc y 272 CV. En Diesel dos motores de 2.148 cc para los modelos C 200 CDI y C 220 CDI de 136 y 170 CV respectivamente y por último un C 320 CDI de 2.987 cc con 224 CV. Todo un familiar para disfrutar en familia o no. Más información en Mercedes. Desde Santiago de Compostela.

CITROËN HY

La popular y polivalente furgoneta denominada HY heredó el planteamiento técnico, motor y tracción delanteros del mítico Citroën 11 CV. Sus principales rasgos de identidad visuales, sin embargo, radicaban en su característica caja de carga, vestida de chapa acanalada, sus puertas que se abrían a contraviento (a excepción de la versión Holandesa) y el particular diseño poligonal de su cabina avanzada. Derivaba del modelo H, un furgón amplio y versátil presentado al mercado francés en el salón de París de 1947, que sustituía al antiguo Citroën TUB (Traction Utilitaire Basse). Aquella primitiva H cargaba 1.200 kg, 300 menos que la HY de 1958. Existieron diferentes versiones con motor de gasolina, la HY72 lanzada en 1963 y la HY78 de 1966. Y de gasoil la HY DI con mecánica Perkins en 1961 y la HY IN con el cuatro cilindros Indnor en 1965. Entre 1962 y 1965, Citroën-Hispania construyó en la factoría Viguesa una serie mínima de estas furgonetas, 426 unidades exactamente destinadas en exclusiva al servicio de Correos y reparto de paquetería. En la década de los setenta cuando se retiraron de la circulación fueron subastadas y pasaron a manos de particulares. Todavía sobreviven algunas de ellas pero algunas llegaron de países como Francia y Holanda que generalmente traen coleccionistas y acaban matriculándose en España como vehículos históricos. Desde Santiago de Compostela.

IVECO STRALIS ACTIVE 500 CV EURO 5

Evolucionar un producto no es tarea sencilla: Son incontables horas de diseño pero el nuevo Stralis de Iveco anuncia un gran espacio interior. La capacidad y los niveles de habitabilidad de este camión ya fueron sorprendentes en su momento y ahora nos hallamos ante un modelo que ha mejorado. En el interior destaca por su gran espacio llegando incluso a montar una mesa. Los asientos son regulables en todo, no nos faltará ningún punto sin posibilidad de reglaje. Este camión incorpora lo ultimo en tecnología destinada al control de la circulación y la seguridad. La combinación de la caja de cambios Eurotronic con la gestión de velocidad de crucero hace que la conducción sea especialmente cómoda y relajada, pero su mayor virtud es que nos permite mantener el ritmo sin altibajos, aumentando la distancia recorrida en los tiempos marcados y reduciendo los consumos de un vehículo ya de por sí económico. La utilización del Cruise Control se realiza a través de la palanca derecha de la columna de dirección de una forma muy racional. Su empleo aporta un extra en seguridad. Por ejemplo, cuando la velocidad del vehiculo fijada, interviene estomáticamente el freno motor, si ésta excede en 4 km/h, el cambio Eurotronic reducirá una marcha para aprovechar al máximo el freno motor. El Cruise Control nos permite programar un segundo límite de velocidad pulsando el interruptor SL, con él evitaremos infracciones en poblaciones o tramos limitados en carretera. Su desconexión se realiza automáticamente pulsando de nuevo el botón.Un fiel compañero del control de velocidad de crucero y de la caja de cambios Eurotronic es el freno motor Iveco Turbo Brake. Se controla a través de la palanca derecha de la columna de dirección. Posee dos puntos de retención. En el primero nos dará ya el 100% de la potencia de frenado, y accionando el segundo nos reducirá una marcha para así darnos su máxima retención, 305 kw (415 CV) a 2.400 rpm. Con el freno motor de Iveco podremos enfrentarnos a pendientes pronunciadas con gran seguridad y reservar los frenos de servicio para las situaciones puntuales al 100 % de su capacidad. Todo un gran camión ya disponible en Iveco. Desde Santiago de Compostela.