VOLKSWAGEN TIGUAN

El Volkswagen Tiguan llega para luchar en un sector que cada día tiene más vehículos, se trata de los SUV medios. Se trata de un Touareg en miniatura pero que puede llegar a poner en jaque al BMW X3, al honda CR-V o al Toyota Rav4 entre otros. Este vehículo en principio montara dos motores uno en gasolina de 1.4 TSI de 150 CV y un Diesel 2.0 TDI de 140 CV. Para el de gasolina se habla de un precio de 30.000 euros y para el Diesel entre 33.500 a 37.900 euros. Llevará en su equipamiento ESP, seis airbag, Radio CD/MP3. El motor de gasolina no monta Tiptronic pero si el Diesel. Se espera también un motor de gasolina TSI de 200 CV que saldrá mas adelante. Es un vehículo caro pero es cómodo y con mucho espacio interior. Más información en Volkswagen. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES F 700

También recién presentado en el salón de Francfort, esté concept de Mercedes va a hacer historia en la marca de la estrella. No hay que hacerle caso a la estética, que puede gustar o no pero hay que estar atentos a lo que anuncia este F 700 que con sus 5,17 metros de largo resulta increíble pensar en un consumo de 5,3 L/100 km y ni siquiera es de gasóleo. Anuncia unas prestaciones próximas a las del motor 3.5 V6 de gasolina pero en realidad se contenta con un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros de cilindrada con dos turbos en cascada para proporcionar 238 CV. Este motor que utiliza gasolina pero que durante algunos momentos funciona al estilo Diesel, sin que salte la chispa de la bujía. Se consigue así unir lo mejor de dos mundos en determinados rangos de funcionamiento, es decir, los reducidos niveles de emisión contaminante de los gasolina con el menor consumo de los Diesel. Una cierta dosis de hibridación (hasta 20 caballos) permite la función "stop and go". En el momento del arranque emplea la bujía, lo mismo que cuando funciona a plena carga, pero "se hace Diesel" a baja y media carga, precisando un simple catalizador convencional de tres vías. Dos levas por válvula para modificar la alzada y una comprensión variable en continuo, combinado con fases de mezcla pobre y mezcla homogénea conseguirán una cifra de emisión de CO2 de 127 g/km. Impresionante para un vehículo más grande que un clase S ya que sus 3,45 metros entre ejes hacen que el habitáculo sea más amplio que el clase S largo. Pero lo mejor de todo no es el espacio ni el lujo sino que el conductor verá que desaparecen multitud de mandos y botones que ahora se accionaran por voz, mediante un diálogo con el asistente virtual. La instrumentación se ve mediante espejos y detrás se dispone de vídeo en tres dimensiones. Pronto veremos rodar por nuestras carreteras un vehículo de calle parecido al F 700. Más información en Mercedes. Desde Santiago de Compostela.

FORD KUGA

Se ha visto en el salón de Francfort en el stand de Ford y aunque no será la versión definitiva es un anticipo del SUV que Ford pondrá a la venta en Europa en la primera mitad de 2008. Vendrá a competir con modelos similares a el Nissan Qashqai, el nuevo Volkswagen Tiguan y el nuevo Renault Koleos. Las líneas del Kuga se inspiran en el prototipo Iosis X Concept, una propuesta que se presento en el salón de París de 2006. En el interior llevará como ya es habitual en estos vehículos multitud de huecos y un tablero de instrumentos muy ergonomico. Pronto se sabrá como será el vehículo de calle una vez que entre en producción en la factoría que Ford tiene en Alemania, en Saarlouis. Estará impulsado por el motor turbodiesel common-rail TDCi de dos litros y 136 CV. Pero por el momento tendremos que esperar aunque no se esperan muchos cambios con respecto a este Concept. Más información en Ford. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET HHR

No tiene nada que ver con los productos conocidos de la marca. Este es el primer modelo de la gama norteamericana que se va a comercializar en Europa y que pretende potenciar la imagen de Chevrolet y atraer clientes que valoran el espacio y la exclusividad por encima de todo. La particular estética del HHR (Heritage High Roof, herencia de techo alto), viene marcada con éxito del Chevrolet Suburban del año 1949, un modelo que marcó un hito en la historia de la marca norteamericana. El HHR está desarrollado sobre la plataforma Delta, compartida con el Chevrolet Cobalt y empleada en Europa por el Opel Astra y Zafira, con una longitud de 447 cm, una anchura de 175 cm, una altura de 160 cm y una batalla de 263 cm, es decir, a medio camino entre un familiar compacto como el Renault Megane Grand Tour o un Citroën C4 Picasso. El coche es muy espacioso con un maletero que oscila entre los 638 a 1.634 litros y su precio esta en torno a los 24.000 euros con todo incluido. Su motor será uno solo que es de gasolina, un 2.4 de 170 CV. Más información en Chevrolet. Desde Santiago de Compostela.

CITROËN C-CACTUS

Ayer se cerraba el salón de Francfort que este año estuvo marcado por los prototipos de vehículos híbridos. Entre ellos figuraba el Citroën C-Cactus que emplea la misma plataforma del Citroën C4. El Cactus costaría lo mismo que un vehículo convencional equivalente ya que por ejemplo apuesta por la construcción de grandes piezas monobloque en vez de la conjunción de muchas piezas, asegurando un menor coste material y de fabricación. El salpicadero se libra de todo aditamento y toda la información se concentra en la consola central y el volante. El vano delantero es de una sola pieza, dejando una pequeña trampilla para acceder al control de los niveles del motor. Otro monobloque son los paneles de las puertas, cuando habitualmente esta estructura la puede componer más de 10 piezas. La carrocería lleva incluso un tratamiento anticorrosión de base que evita el uso posterior de barnices y pinturas. El desarrollo de un sistema de climatización óptimo permite eliminar la apertura tradicional de las ventanillas y así todo su pesado mecanismo, dejando una simple apertura corredera para casos concretos. El Cactus pesa un 15 % menos que un equivalente C4 híbrido y eso permite utilizar un motor térmico más pequeño, por tanto mejorando los objetivos de la cadena híbrida. El Cactus monta un motor HDI de 70 Cv que se sincroniza con un eléctrico de 30 CV para homologar un consumo medio de 2,9 l/100 km con unas emisiones de CO2 de tan solo 78 g/km. Todo un vehículo que posiblemente pronto sea realidad. Más información en Citroën. Desde Santiago de Compostela.

TRIUMPH STREET TRIPLE

La firma británica ha tenido el acierto de añadir a la gama una nacked media tan sabrosa como la nueva Street Triple, todo músculo y con mucho empuje a partir de sus 108 CV a 11.700 rpm, 7 mkg de par máximo a 9.100 vueltas. Semejante fuerza emana de un triple cilíndrico de 675 centímetros cúbicos común a la Daytona 675, montura a la que de igual modo debe el chasis y el basculante, ambos fabricados en aluminio. Monta unos contundentes frenos Nissin de doble pistón, el trasero monopistón que otorgan una excelente capacidad de parada. Pisa sobre llantas de cinco radios de nuevo herencia de la Daytona 675 combinadas con cubiertas Dunlop Sportmax Qualifier de medidas 120/70 ZR17 delante y en el trasero 180/55 ZR17. La Street Triple es una moto muy ágil, en gran medida por su estrechez que la hace muy manejable y también su peso que es de 167 kilos en seco. Llamativa por sus ópticas frontales calcadas a las de la Speed Triple y un cuadro de mandos extraído de la Daytona. Toda una moto para hacer kilometros. Desde Santiago de Compostela.

CADILLAC XLR-V

Ahora que se acaba el verano os presento un lujo de cabrio que ya esta a la venta por 96.675 Euros, se trata de el Cadillac XLR-V, un biplaza descapotable, con un fabuloso motor Northstar V8 sobrealimentado de 450 CV y una enorme capacidad de aceleración dentro de un ambiente cómodo y refinado. Basado en el Evoq, el concept car que definió las características de la nueva línea de los Cadillac, el XLR-V es un roadster grande y anguloso. En sus 4,51 metros de longitud se aloja el enorme motor, dos asientos de cuero amplios y totalmente regulables eléctricamente y un maletero que es grande cuando la capota metálica está desplegada pero que cuando accionamos el mando de recogida automática apenas queda sitio para dos bolsas pequeñas. El motor como os decía es un Northstar de 4.4 litros V8, de doble árbol de levas en cabeza que desarrolla 450 CV a 6.400 revoluciones y un gigantesco par motor de 57,2 mkg a 3.900, con la característica de que es capaz de suministrar el 90 por ciento de este enorme par en todo el abanico entre 2.200 y 6.000 revoluciones. El XLR-V se construye en el centro de montaje Bowling Green de GM en Kentucky, USA y ya está disponible en los concesionarios de la marca. Más información en Cadillac. Desde Santiago de Compostela.

AUDI Q5

Ya se empieza a conocer como será el nuevo SUV de Audi. El Q5 que será rival directo del BMW X3 ya rueda por Sierra Nevada como vehículo camuflado. Después del éxito del Q7 ahora Audi va más allá y ya nos presenta un SUV más pequeño que se presentará en Ginebra en el mes de marzo y se pondrá a la venta dentro de un año. Se construirá en Ingolstad y ello requerirá la contratación de 1.700 personas. Su tamaño será de no más de 4,6 metros de longitud y 1,60 metros de altura. El acabado será bueno como ya es habitual en la marca y montará motores turbo Diesel de última generación como el 2.0 TDI con common rail de 143 CV y el 2.7 V6 TDI de 190 CV. En gasolina nuevos motores de inyección directa como el 1.8 TFSI de 160 CV o el 3.2 FSI V6 de 265 CV. Montaran también cajas de cambio manuales de seis marchas, DSG y Multitronic. Habrá que esperar a el Salón de Ginebra para conocerlo en profundidad. Más información en Audi. Desde Santiago de Compostela.

MINI COOPER S CLUBMAN

Si en un Mini normal no te cabe casi nada, llega la alternativa para tener un Mini y que puedas ir cómodamente se llama Clubman y reedita de nuevo otro éxito que el modelo original obtuvo en los años 60. En definitiva es el Mini familiar o Break. Es 24 centímetros más largo que el Mini normal llegando así a los 3,94 metros. Lo que más llama la atención es su puerta trasera adicional llamada Clubdoor que solo está en lado derecho del coche, incluso en la versión para Gran Bretaña por seguridad y casi camuflada ya que no lleva ni tirador. Mide 43 centímetros de ancho pero permite el acceso cómodo a la parte trasera. El Cooper S Clubman pesa 75 kilos más que la versión corta. Esta joya se pone a la venta el 10 de noviembre y llegara con tres motorizaciones, amplias posibilidades de personalización en el exterior y en el interior y más de 40 combinaciones de colores. La gama se articula en base a tres motorizaciones: un 1.6 de 120 CV, un 1.6 inyección directa con turbo de 175 CV y un Diesel de 1.6 de 110 CV. Los precios sufrirán un incremento con respecto al tres puertas de 2.150 Euros. En equipamiento de serie incluye ocho airbag, aire acondicionado, arranque por botón, el sistema star/stop de apagado automático del motor en retenciones o semáforos, radio mini CD, respaldos abatibles, neumáticos runflat o llantas de aleación. Todo un clásico que vuelve en versión larga. Más información en Mini. Desde Santiago de Compostela.

SUBARU IMPREZA

No se parece en nada a su predecesor, pero conserva todos los genes impreza, tracción a las cuatro ruedas y motor bóxer. Estrena una carrocería compacta de cinco puertas y no solo es más deportiva si no más práctica. Monta dos motores un 1.5 de 107 CV y un 2.0 de 150 CV. Para el diesel habrá que esperar un año más. En el interior los asientos son Sport. Es un coche divertido de conducir gracias a la reductora que monta que permite usar el cambio en marchas largas, que es lo normal, o cortas, para un mayor poder de retención y también sumamente divertidas en carreteras viradas, con una punta de contador de 160 Km/h en 5ª corta, frente a los 193 km/h de máxima en 5ª larga. Al mismo tiempo, el motor nunca cae por debajo de 5.000 rpm, casi como en un coche de rallye. Un buen aperitivo a la espera de probar muy pronto la versión WRX de motor 2.5 y 230 CV que anuncia una aceleración 0-100 km/h de 5,4 segundos. Todo un vehículo de calle para sentirte como en un rally. Más información en Subaru. Desde Santiago de Compostela.

VOLVO V70 D5 SUMMUN

La gama S60 y V70 alcanzó su mayoría de edad hace ya bastante tiempo. Su configuración se ha visto modificada hace poco, mejorando en pequeños detalles diferentes aspectos que no hacen sino optimizar un producto que siempre ha sido muy satisfactorio. El V70 desde su primera variante, y en especial la versión D5 ha demostrado ser un automóvil sumamente homogéneo, rápido, estable , con un grado de confort notable y con un habitáculo espacioso. Los cambios se han ido produciendo de manera progresiva, tras los cambios llevados a cabo en el motor, que paso de 163 CV a 185 CV, ahora se ha afrontado una remodelación más profunda que afecta al conjunto casi en su totalidad. Ahora en vez de utilizar la plataforma del S60 se ha optado por la plataforma del S80. La mayor embergadura de la plataforma no sólo aumenta el tamaño total, si no la distancia entre ejes que, sobre todo reduce los condicionantes para obtener un aumento en el espacio disponible, especialmente en la cota longitudinal de las plazas posteriores. El maletero ahora tiene 575 dm3. En el interior es todo lujo y bien terminado, la pantalla del navegador se esconde dentro del salpicadero cuando no se usa, los retrovisores incluyen sensores de proximidad de otros vehículos evitando así el ángulo muerto. Dispone de radar de alcance. Es todo un vehículo familiar que nos agradara conducir. Más información en Volvo. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 308

Hoy se presenta en España el nuevo Peugeot 308 y hoy por supuesto lo traigo a este blog. El 308 es la fidelidad, es la franqueza de reacciones que harán al conductor sentir unas buenas sensaciones. El 308 supera con creces a su predecesor el 307. Se ha utilizado la ya existente plataforma con numerosas evoluciones. Mejora la seguridad activa y pasiva, placer de conducción. Logra en la EuroNCAP 5 estrellas para ocupantes adultos, 4 estrellas para niños y 3 estrellas para peatones. Monta motores en colaboración con BMW como es el de gasolina 1.6 VTI con 120 CV. Un 1.6 THP de 150 CV y en Diesel los ya conocidos, un 1.6 HDI FAP de 110 CV y un 2.0 HDI FAP de 136 CV. En el interior encontramos atractivos plásticos en el salpicadero y buena legibilidad de los relojes. Los buenos asientos son un punto a favor en el puesto de conducción. Detrás el espacio para las piernas debiera de mejorar un poco. Michelin ha aportado como novedad para este modelo un nuevo neumático Energy Saver que reducen la resistencia a la rodadura y según Peugeot rebajan el consumo en 0,2 l/100 km. Una muy buena idea. Pues desde hoy nace el sustituto del 307 que ya es historia y nace el 308. Más información en Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

DODGE JOURNEY

A mediados del próximo año llegará a Europa el nuevo Dodge Journey, un vehículo que junta las características de dos mundos, el de los todocamino y los monovolumen. A nuestro mercado solo llegará la versión con tracción a dos ruedas. La tracción total solo se venderá en territorio americano. Esta siendo presentado en Francfort en estos momentos y toma como base la estructura del Avenger aunque es 124 mm mayor. Todas las versiones dispondrán de serie de cinco plazas pero existirá la posibilidad de siete y cada fila incorpora como novedad que es una ligera elevación con la fila de delante, así la segunda fila es 40 mm más alta que la primera y la tercera fila es 17 mm más alta que la segunda. El maletero se puede agrandar abatiendo la segunda y la tercera fila y así como el asiento del copiloto y queda un hueco uniforme donde guardar la carga correspondiente. El interior esta repleto de cajones y huecos portaobjetos que los del suelo de la segunda fila de asientos son capaces de guardar hasta 12 latas de 330 cl más hielo. La gama de motores estará compuesta por un diésel, un 2.0 de 140 CV disponible con cambio manual o automático de doble embrague de seis velocidades y por dos de gasolina, un 2.4 de 175 CV disponible con un cambio manual de cinco velocidades o un automático de cuatro y otro V6 2.7 de 188 CV con una transmisión automática de seis velocidades. Contara con ABS, ESP, control de tracción o sistema de amortiguación del balanceo. Todo un todocamino. Más información en Dodge. Desde Santiago de Compostela.

CITROËN C4 PICASSO 9.000.000

Ayer en la ciudad Gallega de Vigo, en la factoria de PSA Peugeot Citroën se fabricaba el vehículo 9.000.000 desde que se empezó a producir vehículos en el año 1958. La mejor fabrica de Citroën en el mundo ya ha rebasado la cifra de 9.000.000. Todo un logro. En la foto se ve el flamante Citroën C4 Picasso arropado por algunos trabajadores y el director de la planta de Vigo Pierre Ianni. La factoría de Vigo donde se fabrico el 2 CV y que ostenta el récord de permanencia en la planta con 25 años, seguido del Citroën C15 que se produjo durante 22 años. En estos momentos el coche más fabricado es el Citroën Berlingo, que se lanzo en 1996 y del que van 1,4 millones de unidades. Pero hubo más vehículos millonarios a lo largo de la historia como el 1.000.000 que fue un Citroën GS, el 2.000.000 fue un Citroën BX, el 3.000.000 un Citroën AX, el 4.000.000 un Citroën ZX, el 5.000.000 un Citroën Xsara, el 6.000.000 un Citroën Berlingo Modutop, el 7.000.000 un Peugeot Partner y el 8.000.000 un Citroën Xsara Picasso. Este último la marca había anunciado que se iría a la planta de Rennes en Francia el próximo mes de octubre pero la marca ha anunciado que se mantendrá la producción en Vigo. Una gran noticia. Felicidades a Vigo y a Citroën por hacernos viajar con comodidad cuando circulamos en un Citroën. Desde Santiago de Compostela.

MERCEDES CLK 63 AMG SAFETY CAR

Hace más de una década que Mercedes oficializa los safety car de Fórmula 1. Durante está temporada, el CLK 63 AMG es el coche que Bernd Mayländer utiliza para restablecer el orden en pista. Su motor atmosférico de gran cilindrada cuenta con 481 CV. Este AMG puede presumir de ser el primer modelo del preparador alemán que monta un motor desarrollado desde los cimientos por AMG y también el que estrenó la caja de automática 7G-Tronic dentro de la saga señalada por las tres siglas mágicas. Este cambio tiene tres modos de funcionamiento, Sport, Confort y Manual. Si colocamos la tecla en "S" se logra que los cambios sean más rápidos que en Confort. En manual no realiza la función kick-down al pisar a fondo y se puede llegar al corte a 6.800 rpm. El safety car conserva casi intacta la imagen del CLK 63 AMG pero con algunas mejoras que se localizan en los frenos cerámicos de mayor diámetro. Las llantas también crecen y pasan a ser de 19", y los neumáticos son más anchos (235/35-265/30). Con esté calzado se aumenta la anchura de las vías, lo que obliga a sacar los aletines. A pesar de toda la equipación extra que monta el safety car, rotativos en el techo y cámaras y pantalla de TV, el peso se reduce 155 kg. El motor únicamente modifica los radiadores. Todo un gran coche que todos quisieramos tener. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 504

Sin duda el más popular fue el 504 coupé V6 que fueron muy pocos los que llegaron a España. Tampoco se fabricaron muchos 504, solo 26.477 unidades pero si fue muy popular en Francia. Se presento en el salón de Ginebra de 1969, junto al cabriolet. Se dejo de fabricar en 1983. Empezaron heredando la mecánica de cuatro cilindros y 1.796 cc, en su variante de inyección electro-mecánica Kugelfischer, que daba 97 CV, pero de inmediato, en 1970 se pasaron al motor de 2 litros y la misma alimentación, que llegaba a los 104 CV. En 1975 abandonaron los cuatro cilindros para incorporar el motor V6 PRV de 2.664 cc. e inyección electrónica, fruto de la colaboración con Renault y Volvo, que desde los 136 CV, llego a los 144 CV de las últimas versiones. La versión de 5 puertas fue popular en Francia y en América del Sur en países como Argentina donde aun es posible ver alguno rodando por sus carreteras. Todo un clásico que ya es parte de la Historia de Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT 12

Está inmerso en aquella generación de coches que nos sacó de la era "Seiscientos" e hizo de puente hasta los coches de hoy en día. Sin embargo, por su practicidad, sus honestas prestaciones y sobre todo por su fama de indestructible, todavía aguanto unos años entre sus sucesores. Hoy en día aun se puede ver alguno rodando por nuestras carreteras. Los primeros Renault 12 que pudimos ver en España llegaban de mano de los turistas Franceses a finales de los años 60 cargado hasta los topes para alcanzar la Costa del Sol. Desde 1966 Renault venía trabajando en el proyecto 117 para reemplazar al R-8 y buscaba una silueta llamada "punta de flecha", la imagen aerodinámica y moderna que deseaba darle a su nuevo modelo y que en el salón de Ginebra de 1969 fue presentado a la aprobación del publico. FASA en España no iba a dejar pasar demasiado tiempo y en 1970 se apresuraba a añadir a su gama la versión española del 12, ampliándola en 1971 con la versión S (derivada del TS francés) y en 1972 con el R-12 Familiar. El S tenía un frontal que nunca tuvo equivalente en Francia con un foco cuadrado y los de larga distancia separados en un faro rectangular vertical. Su potencia subía a 68 CV mediante un carburador Weber de doble cuerpo y un árbol de levas de mayor cruce y añadía un muy deseado servofreno. Llevaba un cuentarrevoluciones y algún detalle extra en el interior como una semiconsola central o regulación interior de altura de faros. FASA pone en el mercado las versiones TL y TS. De estos dos, el verdadero hito era el TS por las mejoras que llevaba. El motor crecía hasta los 1.397 cc y llegaba a los 70 CV con una entrega de potencia muy superior al modelo S. El R-12 Familiar llego en muy buena época ya que se dejaba de fabricar el SEAT 1500 Familiar y está variante se mantuvo en producción hasta el año 1984 aunque el modelo normal se dejo de fabricar en el 1982. El Renault 12 siempre estará en nuestras cabezas ya que fue todo un clásico del parque móvil español. Desde Santiago de Compostela.