COCHES ANTIGUOS POR SANTIAGO

El pasado fin de semana, Compostela y sus calles regresaron al pasado con motivo de las fiestas del Apóstol ya que montones de coches antiguos se pasearon por sus calles. Tanto el sábado como el domingo era habitual verlos pasar y circular por toda la ciudad. El Sábado estuvieron expuestos delante del Centro Comercial Compostela para luego por la tarde ir hasta la plaza de Praterias y el Obradoiro. Luego el domingo estuvieron delante de la catedral donde muchisimos Santiagueses y turistas pudieron verlos. Aquí os dejo algunas fotos y un vídeo para que lo disfrutéis.

Fotos y vídeo jcmaxi. Desde Santiago de Compostela.

DUCATI 1098 S TRICOLORE

Una bella máquina que incorpora la telemetría a su cuadro de mandos digital para controlar todos los datos al rodar en circuitos. La versión Tricolore de la Ducati 1098 va pintada como la bandera italiana y su chasis y llantas llevan el tradicional color racing gold. Bajo el asiento, un kit de silenciadores Termignoli. Se fabrica en la localidad de Borgo Panigale. La geometría del chasis y la decoración hacen que la moto entre por los ojos, dando aspecto de ligereza y manejabilidad. El motor es característico de la casa italiana, el bicilíndrico de cuatro tiempos en disposición en L a 90º y refrigeración líquida, una cilindrada de 1099 cc y 160 CV de potencia a 9.750 rpm, con la famosa distribución desmodrómica DOHC de ocho válvulas. La inyección electrónica y el cambio manual de 6 relaciones. Los frenos delanteros son de doble disco de 330 milímetros, con pinzas radicales de cuatro pistones monoblock y el trasero de 245 mm y dos pistones. Lo más destacado es el cuadro de instrumentos digital, un magnifico ordenador de fácil lectura que dispone de un sistema de toma de datos a través del cuadro de instrumentos Ducati Data Analyser (DD) que puede grabar hasta 3,5 horas de todo tipo de utilización y analizar valores como apertura del acelerador, velocidad, revoluciones, temperatura, distancia, numero de vueltas, marcha engranda y tiempo de vuelta. La versión S cuesta 23.000 y la Tricolore llega a los 25.795 Euros. Toda una maravilla. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT TWINGO GT

Acaba de llegar la nueva versión del popular Twingo y ya vamos a conocer a fondo la versión más rápida que es la GT. No es ni de lejos un Clio Sport, pero cuesta bastante menos dinero y también proporciona mucha diversión al volante. Con sus 100 CV se convierte en una pequeña máquina de sensaciones tan eficaz en carretera como en ciudad. Su mecánica es la que estreno el Clio hace poco, tiene 1.149 cm3 y está sobrealimentada por un pequeño turbo de geometría fija, de muy poca inercia y rápida respuesta, que sopla a 0,8 bares. Renault advierte de que esté propulsor de gasolina de 100 CV es el que menos gasta del mercado. El cuadro de instrumentos es central donde destaca el velocímetro digital de gran tamaño. Sobre la columna de la dirección está el cuentarrevoluciones que es redondo muy parecido al del Mini. Una novedad también es que el cenicero y el encendedor son opcionales y en su defecto se pueden incluir diversos accesorios que encajan en el hueco, como una linterna con tres LED´s, una caja para el móvil etc... , en los laterales de las puertas caben botellas de 1,5 litros. El maletero es de 230 dm3. Es un vehículo noble que nos hará sentirnos a bordo de un vehículo más grande tanto en carretera como en ciudad. Renault tiene una serie de pegatinas para decorar la carrocería al gusto del cliente. Disponible en los concesionarios de la marca con un precio de 15.390 euros. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

KIA Cee´d 1.6 CRDi 90 CV Concept

Kia ha cuajado una excelente faena con el Cee´d, aun en versiones básicas como esté turbodiésel 1.6 CRDi de 90 CV, cuesta 2.500 euros menos que su hermano mayor de 115 CV. Está diseñado y fabricado en Europa para Europa, el Cee´d es un gran coche que responde a las exigencias típicas del segmento compacto. El consumo medio real es de 5,8 l/100 km. de 0 a 100 km/h se pone en 14,4 segundos. El volante es de plástico y se ajusta en altura y extensión. La instrumentación con fondo blanco de día se lee con claridad, de noche pasa a ser naranja. En el volante encontramos también botones para el sistema de audio. Las plazas trasera admiten tres pasajeros pero para viajar lo ideal son dos. Monta ABS pero no puede montar controles de tracción o estabilidad pero es un coche estable y fiable. Todo un compacto para la ciudad y viajes largos sin problemas. Disponible ya en los concesionarios de la marca por 16.150 Euros. Más información en Kia. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT GEOPOLIS 250

Esta moto es una interesante opción para la ciudad y algo más. Tiene rueda alta, buen tamaño, confort, agilidad y la verdad es que no le falta de nada. Su motor tiene un rendimiento magnifico de 250 cc, denominado Quasar de origen italiano, ya montado en otros modelos con un buen resultado. Se trata de un monocilíndrico con 22 CV de potencia, 4 válvulas y refrigeración líquida. En carretera abierta destaca por su progresión y buena respuesta al acelerador, incluso con dos pasajeros, además de su contenido consumo. Los reposapies del acompañante quedan dentro de la carrocería cuando no se usan. Sus ruedas altas de 16 pulgadas y la generosa sección de sus neumáticos de 110 delante y 150 detrás, le dan una buena estabilidad y una buena respuesta a la hora de frenar. Existen tres versiones diferentes, Executive, City y Premium pudiendo montar ABS con frenada combinada. El cuadro mezcla la información analógica con el velocímetro en digital. No le falta la pantalla delantera para resguardarse del aire, múltiples espacios para carga y un buen hueco bajo el asiento para dos cascos de tipo jet. Todo esto en los concesionarios de la marca con un precio desde los 3.999 a 4.159 Euros. Desde Santiago de Compostela.

BMW M3

La cuarta generación del ya mítico M3 se ha vuelto a superar, ya que es la más rápida, potente y evolucionada de todas. Con un inédito V8 de 420 CV impresiona tanto por sus magníficos registros como por la gran diversión que proporciona al conducirlo. Por fuera llama la atención nada más verlo con el diseño de sus espejos retrovisores y las branquias laterales, pero lo mejor está quizá en el interior que a simple vista tiene pocas diferencias con el serie 3 coupé. Los asientos son deportivos con reglaje eléctrico que acogen perfectamente el cuerpo. El volante incluye varias teclas con diversas funciones, entre la que destaca el botón pintado con una M denominado MDrive que se trata de una tecla que activa una serie de parámetros configurados previamente por el conductor mediante el mando iDrive de aluminio. Aquí configuraremos la suspensión entre tres niveles de dureza, dos asistencias diferentes para la dirección, tres gestiones para el motor diferentes y tres modos diferentes del DSC "control de estabilidad". El arranque es por botón y las sensaciones al volante hacen que cualquier carretera virada sea una gran atracción con esté gran coche que ya esta disponible por 71.900 euros en los concesionarios de la marca. Más información en BMW. Desde Santiago de Compostela.

KAWASAKI GTR 1400

Llega a mis manos una moto gran turismo para todos los amantes del turismo deportivo. Es un vehículo rápido, cómodo y como digo deportivo. Todo esto por 16.100 euros y una garantía de cuatro años. Lleva el motor tetracilíndrico de la ZZR1400 pero con una evolución que hace de ella una gran rutera y confortable. El asiento es cómodo para piloto y acompañante con un buen mullido. Su manillar va cubierto por un abultado y aerodinámico carenado integral y la pantalla regulable por mando eléctrico. Lleva dos maletas de serie donde se ofrece mucho espacio de carga. Su peso es de 279 kilos. Esta pensada para viajar y hacer grandes recorridos con ella. Sus frenos son energicos gracias a un circuito de doble disco lobulado frontal de 310 mm con pinza radial de cuatro pistones y un disco trasero de 270 mm. ABS de serie y cubiertas delante 120/70 y detrás 190/50 sobre llanta de 17 pulgadas. Tiene una potencia de 155 CV a 8.800 revoluciones por minuto. Disponible ya en todos los concesionarios de la marca. Desde Santiago de Compostela.

OPEL AGILA

Hasta la primavera que viene no llegará a nuestro mercado pero ya se empieza a conocer como es, ya que alguna unidad ya se ha probado. Es un mini monovolumen pensado para la ciudad con un diseño muy atractivo y un interior muy practico. No se parece en nada a la versión actual con lineas angulosas y poco agraciadas, esté es un coche nuevo con una bonita linea. Crece 20 centímetros y llega hasta los 3,74 metros. El Opel Agila tendrá como ya tiene el actual un hermano nipón que se llamará Suzuki Splash y ambos se fabricaran en Hungría. El primero en llegar será el Opel. Habrá tres motores disponibles, dos de gasolina suministrados por Suzuki y un turbodiesel que ya equipan otros modelos de General Motors, como el Corsa y el Astra, se trata de un conocido 1.3 Common rail de 75 CV, con bloque de fundición, un propulsor del cual se anuncia un consumo de menos de 5 litros a los 100 km, y por lo tanto con sus 45 litros de deposito se anuncian una autonomía de unos 900 km. En cuanto a los de gasolina ambos cuentan con doble árbol de levas en cabeza y están realizados en aluminio, tanto el bloque como la culata. El menos potente es un tricilíndrico de 997 cm3 con 65 CV y una economía de sólo 5,3 l/100 km. El otro es un 1.2 de 86 CV y un gasto de 5,7 l/100 km. Con una velocidad máxima de 174 km/h. Esta mecánica podrá incorporar una caja de cambios automática de cuatro marchas con convertidor hidráulico de par, lo que supone una solución muy acertada para la ciudad. El interior lleva compartimentos por todos lados como ya es habitual en todos los coches de esté tipo hoy. De momento para saber más habrá que esperar al próximo año. Desde Santiago de Compostela.

FERNANDO ALONSO GANA EN ALEMANIA

El bicampeón del mundo Fernando Alonso ha ganado el G.P. de Europa que ha sido una carrera caótica donde nada más comenzar llego la lluvia y las salidas de pista múltiples incluido Hamilton que esté fin de semana está claro que no fue el mejor para él. Hamilton protagonizo una polémica al ser puesto en pista por una grúa. La carrera se suspendió hasta las 14:35 y se corrió entera donde en las ultimas vueltas Alonso protagonizo un duelo con Massa donde logro pasarle al empezar a llover de nuevo. Al bajar de los monoplazas y en la zona de pesado tuvieron unas palabras nada acertadas por parte de Alonso donde le dijo en italiano que no estuvo bien que lo rozara, ya que Massa en el adelantamiento lo rozo con la rueda. Luego en la rueda de prensa Fernando le pidió disculpas. Hamilton realizo una carrera muy buena acabando de décimo y Raikkonen rompió la caja de cambios y abandono. Gran carrera de Alonso, de Hamilton y como no de Webber que ha llegado tercero. Todo un gran premio para guardar. Más información con el resumen completo de la carrera en DESDE SANTIAGO DE COMPOSTELA. Fotos Telecinco. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN CORRADO VR6

Un gran coche que sustituyo al Scirocco y de echo lo iban a llamar Scirocco III pero era tan radicalmente distinto y tan caro con respecto a aquel, que los profesionales de marketing de Volkswagen decidieron cambiarle el nombre. Se desarrollo por la marca en y se produjo en las instalaciones de Karmann en Osnabrück entre 1988 y 1995. Nunca llego a ser un superventas ya que solo se construyeron unas 12.000 unidades de media al año. No tenía un diseño muy original, solo un alerón móvil en el portón trasero que sube estomáticamente a partir de los 80 Km/h. El asiento trasero estaba dividido en dos partes separadas por una elevación central que continua un inútil túnel de transmisión, dado que nunca hubo versión Syncro o 4motion (denominaciones de tracción a las cuatro ruedas). Vamos con el propulsor que era energico, se trata de un VR6 de 2,9 litros y 190 CV. Este propulsor sí que aporta tecnología de la buena y montado sobre un bastidor de sobrada capacidad, como es esta mezcla del B3 (Jetta) y el A2 (Golf) del grupo VAG, resulta una delicia. El resultado es que era un coche muy rápido y con muy buen agarre en cualquier situación incluso sobre mojado. Lo malo era el consumo de gasolina que era elevado. Todo un gran coche que ya paso a la historia. Desde Santiago de Compostela.

GRAVE ACCIDENTE DE LEWIS HAMILTON

Lewis Hamilton ha sufrido hoy un gran accidente del que todavía se desconocen las causas ya que fue un fallo mecánico lo que hizo que la rueda delantera derecha de su monoplaza reventara y chocara de frente contra la valla de protección a una velocidad de 200 km/h. En el momento del impacto Hamilton empezó a mover las piernas para comprobar su estado mientras no llegaban a asistirlo que por cierto tardaron bastante. El se incorporo de su monoplaza por su propio pie pero luego fue inmovilizado en una camilla en el suelo desde donde fue llevado de al hospital en ambulancia. Según el equipo McLaren no ha sufrido daño alguno y no tiene ni siquiera ninguna herida. Se desconoce hasta el momento si correrá mañana. Más información puntual en Desde Santiago de Compostela. Fotos diario El País. Le deseo una rápida recuperación. Desde Santiago de Compostela.

SEAT RONDA

El comienzo de la década de los 80 fue un periodo difícil para nuestra SEAT, la cuál intentaba subsistir de forma independiente con modelos como el que hoy traigo hasta aquí, el Ronda. Un coche que tuvo para la historia de la marca mayor importancia de lo que su recuerdo puede hacer pensar. Todo comenzó hace ya unos 25 años, con el comienzo de la escisión entre Seat y Fiat, allá por la primavera de 1980 la marca española va planteando su progresiva separación y está búsqueda desembocaría a finales de 1982 en la firma de acuerdos con Volkswagen dándose así un paso en tierra firme. Pero hasta la futura llegada de modelos 100% propios como el Ibiza, Seat mantendría posiciones sacando partido a su gama del momento. Para crear el Ronda se partiría del Ritmo, sometiendolo a un lavado de cara por parte de la compañía italiana Rayton-Fissore y el resultado fue bastante acertado creando un coche sencillo pero agradable. La vida comercial del Ronda fue breve, desde su presentación el 22 de junio de 1982 hasta 1986 y durante este periodo podemos fijar dos generaciones, la de los primeros modelos con los antiguos motores ya usados en la gama Seat y una segunda que da comienzo en la primavera de 1984 con la monta de mecánicas System Porsche. La incorporación de estas últimas, valoradas a nivel europeo como unas de las más punteras por rendimiento y prestaciones, hizo que el ronda ganara enteros. Es difícil a día de hoy ver alguno pero todavía podemos tener suerte y ver alguno circulando por nuestras carreteras. Sus motores eran un 1.4 con 75 CV. Luego más tarde llego un 1.6 y un 2.0 que monto la versión Crono, todos los motores montaron desde el principio caja de cambios de cinco relaciones. También en la última generación llego a montar un motor diesel. Existe en internet una pagina para los amantes del Ritmo y sus derivados y para acceder a ella pulsa aquí. Todo un gran vehiculo que fue la antesala del exitoso Seat Ibiza que aun hoy se produce. Desde Santiago de Compostela.

RENAULT MAGNUM

Hoy llega a esté blog un bonito camión que desde 1991 que fue presentado ha sido siempre el más premiado. El mismo año de su presentación ya fue elegido Truck of the Year en Europa. El Magnum creo una revolución en el transporte por carretera ya que la separación completa de la cabina con respecto a la plataforma supuso que por primera vez el conductor dispusiese de un suelo completamente plano. El magnum ha mantenido perfectamente su importante parcela en el transporte internacional europeo, porque en Renault Trucks se han marcado muy claros los objetivos de cambio y las novedades sobre el modelo estrella. Las transformaciones estéticas y las distintas evoluciones de sus motores que van desde los Mack hasta los modernos DXI lo han conservado en forma. El cambio realizado en 2005 en cuanto a motores se refiere doto a estos camiones de una mecánica mucho mas moderna. Los nuevos motores DXI de origen Volvo aseguraban eficacia con unos consumos y una fiabilidad muy buenos. En principio se montaron propulsores de 12 litros que proporcionaban dos niveles de potencia, 440 CV y 480 CV. A finales de 2006 se introdujo el motor DXI 13 que casi llega a los 13 litros con 500 CV y otra versión de 460 CV. Estas dos versiones van equipadas con cambio automatizado Optidriver 2, que es excelente. El manejo de este cambio es muy fácil y agradable. Se puede programar de forma totalmente automática y solo nos tendremos que encargar de acelerar y frenar. En forma manual tendremos que ir manejando los cambios desde una comodísima palanca situada en el volante, eso sí, sin embrague. En cuanto a los sistemas de frenado, lleva uno de los mejores y eficaces del mercado. En cuanto a los auxiliares viene equipado con el Optibrake, que no es otra cosa que la combinación de un ralentizador sobre el escape con un freno de válvulas en el motor. Al igual que el freno convencional, también se comporta de una manera óptima, ya que no es necesario casi nunca pisar el pedal del freno en toda la bajada de un puerto. La cabina sorprende por su espacio disponible y lo bien distribuido que está. Para acceder a ella se sube con facilidad al tener dos barras donde agarrarse y se accede sin dificultad. Asientos muy cómodos. Buen acabado en general. Lleva dos literas y una zona de ocio donde se puede descansar, comer o ver una película ya que lleva incluso una pequeña mesa. Todo un gran vehículo para el transporte. Más información en Renault. Desde Santiago de Compostela.

MAZDA 3 2.0 CRTD

Llega al mercado español un Mazda 3 con una segunda mecánica Diesel. Ahora se trata de un 2 litros heredado de la berlina 6. El Mazda con el motor de 110 CV estaba en inferioridad de cara a sus rivales. Ahora el Mazda 3 arranca con un motor Diesel de 143 CV que se trata de un motor como ya dije de dos litros, con culata de 16 válvulas y un solo árbol de levas. Emplea alimentación por inyección directa a través de raíl común, con capacidad para 1.800 bares de presión y un turbo de geometría variable. Este motor destaca por sus buenas prestaciones y su consumo ajustado. Es un modelo Sportsedán que mantiene todas las virtudes del resto de la gama 3 de cuatro puertas. Su habitabilidad es muy buena, sobre todo a la anchura interior. El maletero cuenta con 490 litros que es mejor que sus rivales directos como el Volvo S40 o el Renault Megane sedán, quedandose por debajo de por ejemplo el SEAT Cordoba que tiene 535 litros. Está disponible en dos acabados el básico que se denomina Active+ que cuenta con climatizador, radio CD con mandos al volante, ordenador o volante de cuero. Para ir un poco más la versión Sportive añade por 975 euros más la tarjeta llave, control de crucero, sensores de lluvia y luces y 6 altavoces. Ya está disponible en los concesionarios de la marca desde 22.235 a 23.210 euros. Más información en Mazda. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET CAPTIVA 2.0 VCDi LS7

Chevrolet saca al mercado una versión más barata de su líder de ventas el Captiva, con motor Diesel de 127 CV y exclusivamente con tracción delantera, para los que apuestan más por la imagen o tener un coche grande que por su rendimiento "off road". El Captiva desde que salio al mercado en el año 2006 se vendieron 4.500 unidades. Este vehículo 2.0 VCDi LS7 monta el mismo propulsor de dos litros que el resto de sus hermanos, pero se ha retocado la electrónica para rebajar la potencia de 150 a 127 CV. Igualmente, el par máximo se reduce de 32,6 a 30,1 mkg. Pero todo el resto se mantiene igual. Se mantiene el turbo de geometría variable, el valor de compresión, la caja de cambios manual de cinco relaciones etc..., lo que si se ve es el ahorro de gasóleo ya que tiene un consumo medio de 7,2 litros frente a los 7,6 del 2.0 VCDi de 150 CV. El interior cuenta con siete plazas de serie, aire acondicionado, airbag frontales, laterales delanteros y de cortina, retrovisores y elevalunas eléctricos, radio CD con MP3, sensor de aparcamiento trasero, control de estabilidad ESC que incorpora nuevas funciones como el sistema TSA de ayuda cuando se tira de un remolque. Todo un vehículo para los amantes de los monovolumenes pero también amantes de los coches altos. Se encuentra ya a la venta en los concesionarios a un precio de 27.350 euros, 3.350 euros menos que su hermano mayor. Mas información en Chevrolet. Desde Santiago de Compostela.

HYUNDAI i30 CRDi Style

Hyundai se renueva y comienza sacando al mercado lo que promete ser un gran coche, hablo del i30 y voy a comentar la versión 1.6 CRDi. Es el primero de la nueva imagen de la marca ya que tras él se irán renovando paulatinamente todos los modelos. El i30 se trata de un producto estupendo con un precio muy justificable. El i30 no sucede a ningún coche de la marca pero se espera que paulatinamente se vaya ocupando el espacio que hoy ocupa el Accent y el Elantra porque esté vehículo se trata de un compacto llamado a competir con los Renault Megane, el Ford Focus o el Citroën C4. Su plataforma es la misma que la del Kia Cee´d. Este motor rinde 115 CV y hasta la llegada de su hermano el 2.0 CRDi supone la máxima expresión dentro de la gama i30 ya que es un motor suave y progresivo que permite unas prestaciones dignas y no consume mucho. En el interior los asientos son de buen diseño y cómodos con un buen reglaje. En la parte de atrás sus asientos también son cómodos dejando un buen espacio para las piernas. También encontramos varios huecos portaobjetos y puede montar opcionalmente manos libres por Bluetooth Parrot. La guantera es refrigerada, con luz y cierre. Su maletero cuenta con 340 litros. La rueda de repuesto del tamaño normal va debajo del maletero. Todo un coche que entra en el mercado con fuerza. Ya está disponible en los concesionarios de la marca a unos precios que van desde los 15.000 euros del i30 1.4 Classic a los 23.000 euros del i30 2.0 CRDi Premium que llegara en octubre. Mas información en Hyundai. Desde Santiago de Compostela.

HONDA FCX CONCEPT

Vamos a sentarnos un rato y a darnos un paseo con el coche del futuro. Ni híbridos, ni motores de biocombustible, el coche del futuro será dentro de algunos años el que funcione con un propulsor eléctrico alimentado por la energía generada por una pila de hidrógeno. Pues bien aqui tenemos un ejemplo, este Honda. Es posible que esté a la venta en pequeñas series en Estados Unidos y Japón en el 2008 y tendrá una autonomía de 570 Km con cero emisiones. Este vehículo monta un motor eléctrico que obtiene su energía de un dispositivo que "es la famosa pila de combustible" que hace reaccionar el oxígeno del aire con el hidrógeno almacenado a alta presión en el deposito (unas 350 atmósferas) y esté proceso genera agua y no gases contaminantes. El motor eléctrico va montado delante, coaxialmente con la caja de cambios para ahorrar espacio y peso con lo que ahorra 180 kilos de peso. Su potencia es de 95 Kw o lo que es lo mismo 129 CV. Su velocidad máxima es de 160 Km/h. Lo malo de esté coche es que se necesitara una red de suministro de hidrógeno que hoy no existe en Europa. Pero seguro que todo llegara. El futuro ya está aquí. Desde Santiago de Compostela.