APRILIA NA 850 MANA

Puede ser una Nacked, es llamativa por su buena estética y por muy buenas soluciones como el cofre oculto en el lugar que tradicionalmente ocupa el deposito ya que éste va situado en la zaga y a su boca se accede levantando el sillín del acompañante. Puede alojarse en el cofre cascos integrales de cualquier talla y un teléfono móvil en un bolsillo especifico para ello y con toma de corriente para poder cargarlo. En el manillar apreciamos que no esta el embrague y es que la Aprilia NA 850 Mana es automática. Comparte motor y arquitectura del cambio con el flamante maxi Scooter GP 800. Disfruta de un servomotor y de una avanzada electrónica para trabajar con distintos programas, incluido uno manual/secuencial mediante sendos botones que suben o reducen marchas. La solicitud de una forma u otra forma de funcionamiento se realiza, incluso circulando, desde un botón y así cambiando la respuesta del motor, La Mana puede circular de forma puramente automática en modos Sport (apura más las marchas) Rain (las estira menos para evitar perdidas de tracción por ejemplo sobre mojado) y Touring (paso intermedio en el que más se circula con esta moto). El motor es un bicilíndrico en V a 90 grados de 839 cc. visto en la GP 800 con 76 CV y 7,4 mkg con una velocidad punta de 200 km/h. De momento no montará ABS, tardara un año en llegar. Su precio es de 9.399 euros. Desde Santiago de Compostela.

TRAMONTANA

Ya es una realidad, era un proyecto en el año 2005 pero ya esta en la calle. Acaban de salir nueve unidades desde Costa Brava para el mundo. Su precio de partida es de 730.000 euros. Este superdeportivo Español fue presentado en el recién salón de Ginebra y con discreción se han vendido ya nueve unidades. En el año 2007 se dedico a poner a punto y las homologaciones pertinentes para ponerlo en la calle. En 2008 su objetivo pasa por la inauguración de nuevas instalaciones en la localidad gerundense de Palau de Santa Eulàlia que esperan tener operativas antes del verano, donde se esperan fabricar 12 unidades al año. Sus creadores dicen con razón que es el primer coche de calle que más se parece a un fórmula 1. En Ginebra el mismísimo Jean Todt se intereso por el modelo e incluso llego a sentarse a los mandos del Tramontana. Es un biplaza 1+1, su carrocería es de fibra de carbono que garantiza la resistencia a la torsión por lo que parece que circulemos sobre railes. Su cockpit indeformable con ocho áreas de absorción es capaz de superar los crash-test de la FIA. Su motor es un V12 biturbo detrás del habitáculo que entrega 550 CV aunque puede llegar a los 720 CV llegando a superar los 300 km/h y un 0-100 km/h en sólo 3,6 segundos. Su arranque es por botón y puesto en carretera es una sensación única con el pasajero detrás del conductor como en los aviones de combate. Bien por las pequeñas empresas. Desde Santiago de Compostela.

HONDA ACCORD

En verano estará en la calle en sus dos versiones sedan y Tourer. Se venderá en Europa y Estados Unidos y llevará un nuevo motor Diesel. La calidad ahora rebosa ya que quiere competir con los grandes como Audi o BMW. El Accord europeo viene de Japón. El motor i-DTEC, la segunda generación Diesel de Honda, sigue fiel al patrón de cilindrada ya que es un 2.2 litros pero esta vez con unas emisiones contaminantes similares a los motores de gasolina simplemente con un filtro de partículas, gracias a un sistema de inyección de 1.800 bares y una recirculación de gases de escape más eficiente. Se anuncian 150 CV, diez más que antes. Todos los motores dispondrán de seis marchas, incluido el 2.0, salvo con cambio automático. En el Diesel este cambio automático no llegará hasta principios de 2009. En los de gasolina se renueva todo el aparato respiratorio, con nuevas culatas, válvulas de admisión grandes. Ahora mide 4,71 metros y el Tourer 4,74 metros . El maletero del Accord sera de 467 litros y en el Tourer quedan aprovechables 395 litros con 53 más si abatimos el asiento posterior. Lleva dirección eléctrica y el control de estabilidad se alía con ella ahora. Todo un vehículo que llegará a nuestras carreteras en breve. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 308 RC Z

Todavía es un prototipo pero puede que llegue al mercado pronto. Peugeot está decidiendo si lo llevará a la producción. Puede competir con el Audi TT o el esperado Volkswagen Scirocco del cual ya hablamos aquí hace unos días. Su linea es muy bonita y fue presentado en el salón de Francfort bajo el nombre de 308 RC Z y allí causo muy buena impresión. Emplea el mismo bastidor que el 308 pero con una suspensión delantera especifica. El motor ha sido potenciado hasta los 218 Caballos. Sus plazas son cuatro (2+2) y con un maletero de 415 litros. Como digo su motor es de 218 Caballos y el el 1.6 THP con un escape mejorado, distinta electrónica y un doble intercooler ubicado en la parte baja de la parrilla. Anuncia una velocidad máxima de 235 km/h y su paso de 0 a 100 km/h en 7 segundos. También Peugeot contempla montar en este coche un motor Diesel porque técnicamente puede montar cualquier motor del 308 actual. En este caso lleva caja de cambios de seis velocidades. Sus frenos son muy efectivos ya que monta unos discos de 350 mm de diámetro y unas pinzas Brembo de cuatro pistones. El interior es elegante y deportivo con unas curvas en el cuadro a juego con el techo. Es posible que salga a la calle en breve ya que el publico cada vez demanda más vehículos de este tipo. Desde Santiago de Compostela.

CHRYSLER GRAND VOYAGER

Llega la quinta generación de este veterano monovolumen. Su imagen cambia y su interior es más lujoso y funcional. Mantiene el nombre y la filosofía del anterior modelo pero el Grand Voyager esta vez es renovado por completo. En verano la Voyager será sustituida por el Dodge Journey por lo tanto este modelo pasa a llamarse Grand Voyager, no existirá una versión corta como hasta ahora. La Voyager lleva vendidas 12.000.000 de unidades en 25 años de vida. Ahora su diseño es de formas cuadradas y se emplea aluminio en el capó y se modifican algunos órganos mecánicos. Su principal baza es que ahora tiene un comportamiento dinámico magnifico gracias al empleo de muelles helicoidales en lugar de las veteranas ballestas semielípticas. La mecánica no es nueva, se trata del conocido 2.8 CRD pero esta vez anuncia 163 CV y una vida de la correa de distribución de 200.000 km. Solo se ofrece esta mecánica en España ya que desaparece para este modelo el motor de gasolina. Va asociado a una caja de cambios autostick de seis velocidades con la palanca muy bien situada en el salpicadero. También se puede usar manualmente dándole un leve toque a la palanca para subir o bajar marchas. En cuanto a comodidad gana en todo incluso en el bajo nivel de ruido, amplitud y un magnifico equipamiento incluso con un DVD de serie con pantallas y disco duro de alta capacidad. Todo un monovolumen que ya esta disponible en Chrysler. Desde Santiago de Compostela.

MONTESA IMPALA

Se fabricaron 50.000 unidades en sus diferentes versiones, Impala, Comando, Comando Impala, Impala Sport 175,250 y por último la Impala 2. La diseño Leopoldo Milá y ni el pudo imaginar que tuviera tanto éxito. Milá tuvo vía libre en su trabajo de laboratorio pero con la consigna de no gastar demasiado en el desarrollo. Para ello recurrió a los frenos, suspensiones o llantas de la Comando 150 y los adaptó a un chasis casi completamente nuevo. Se promociono el modelo antes de su lanzamiento gracias a la operación Impala con la idea de atravesar África. Los protagonistas fueron cinco jóvenes: Tey Elizalde, Manuel Maristany, Rafael Marsans, Oriol Regas y Enrique Vernis. Pero después de 46 años la Impala sigue estando vigente, siendo una de las motos españolas más conservadas y restauradas. De echo existen pequeñas empresas dedicadas a la fabricación de prácticamente todos los componentes para construir una a partir de un chasis y un motor. Toda una clásica que bien merece ser recordada por todos los aficionados al motor.

VOLVEMOS EL LUNES

Por motivo de las vacaciones de Semana Santa este blog no saldrá durante los próximos días. Volverá a estar con todos vosotros el próximo lunes día 24 puntual a su cita con sus lectores. Gracias y felices vacaciones de Semana Santa. Toda la información continua en el Blog Desde Santiago de Compostela. Desde Santiago de Compostela.

CHEVROLET AVEO

A partir de abril llegaran las primeras unidades y es que la evolución del Kalos ya esta aquí. Bajo una nueva denominación y con una ligera puesta al día tanto como en estética o en mecánica. La marca no quiso hacer publico el precio aun pero si ha dicho que será ligeramente superior al del Kalos que parte de poco más de 10.000 euros, por lo tanto sera uno de sus atractivos. La oferta mecánica seguirá siendo en motores de gasolina un 1.2 y un 1.4, ambos con culata multiválvulas y potencias de 84 y 101 CV. El 1.2 es nuevo y consume un 14 por ciento menos que su antecesor, puesto que su consumo es 5,5 l/100 km de media, con unas emisiones de CO2 de 132 g/km. Para reducir el consumo y mejorar el rendimiento emplea un sistema que cierra uno de los dos conductos de admisión de cada cilindro a media carga, de modo que el flujo de aire entra a más velocidad y se puede aprovechar mejor la recirculación de los gases de escape. Con este motor el Aveo acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanza 172 km/h. El 1.4 puede incorporar una caja de cambios automática de cuatro marchas, de manejo tradicional y de funcionamiento suave. En el interior predomina la sencillez y los acabados de plástico duro de diferentes texturas de aspecto duradero y con buenos ajustes. La verdad que este nuevo vehículo se ganara un espacio para en nuestras ciudades. Más información en Chevrolet. Desde Santiago de Compostela.

HONDA DN-01

Honda presentaba en el salón de Tokio la DN-01 que esta a medio camino entre los segmentos cruiser y Scooter. Su diseño limpio, dinamico y sobre todo futurista dan en la vista de los aficionados a las motos. Esta magnifica moto ofrece cofre bajo el asiento e instrumentación con pantalla LCD como veis en la foto. Esta megascooter no solo esta creada para espacios urbanos sino que esta pensada también para largos trayectos con confort de primera clase ya que de entrada lleva un amplio sillón anclado a 690 milímetros del suelo. 1.605 mm entre ejes le dan una magnifica estabilidad y se asienta sobre un bastidor relativamente sencillo, con doble cuna en tubo de acero, que soporta motor, suspensión y carenado. Su deposito es de 15,5 litros, su goma trasera es de 190/50-17 y amortiguador Monoshok con 120 mm de recorrido. Delante, horquilla invertida de 41 mm. Los frenos son sendos discos frontales de 296 mm más uno trasero de 276 que junto con el ABS la paran en pocos metros. También lleva un freno de parking. El motor es el bicilíndrico de 680 cc procedente de las Deuville y Transalp con cuatro válvulas, inyección PGM-FI y catalizador para superar la norma EU III. Da 50 CV suficientes para moverla con soltura. se venderá en dos colores, Negro Graphite y otra más clara Púrpura Amegthyst Periado. Una moto que no es barata pero servirá para viajar e ir al trabajo cómodamente. Más información en Honda. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN SCIROCCO

Posiblemente llegue en septiembre al mercado pero será presentado en el salón de Ginebra. Se presenta 34 años después de su primera aparición y llega como siempre como un deportivo asequible pero innovador y potente. Su distancia sobre ejes ahora roza los 2,68 metros a la que acompañan dos cortos voladizos. Su altura es de 1,40 metros y la longitud sobrepasa los 4,25 metros con una altura de 1,81 metros. Monta llantas de 17 pulgadas de diámetro como elemento de serie. En el habitáculo pueden ir cuatro adultos cómodamente y los asientos son de diseño deportivo y llevan un sistema llamado Easy Entry que los hace deslizar cuando se adelanta su respaldo para facilitar el acceso a la parte de atrás. Su maletero será de 292 litros pero puede llegar a los 755 si se abate la banqueta trasera. llevará a parte del CD con MP3 dos tipos de navegador, uno, el más completo con pantalla táctil de 6,5 pulgadas y un disco duro de 30 GB. En cuanto a motores el más pequeño será el 1.4 TSI con 122 CV a sólo 5.000 rpm y un par máximo de 20,4 mkg a 1.500 rpm. Con estas cifras el coche llega hasta los 200 km/h y realiza un 0 a 100 km/h en 9,7 segundos con un consumo medio de 6,1 l/km. La caja será manual de seis relaciones. Luego habrá un TSI de 160 CV. El más potente tendrá el motor 2.0 TSI de 200 CV a 6.000 rpm y podrá llevar el cambio DSG de seis marchas. También habrá un Diesel con motor turbo, será el 2.0 TDI de 140 CV también con DSG. Todo un deportivo que regresa. Desde Santiago de Compostela.

SEAT BOCANEGRA

No es la primera vez que SEAT adelanta las primeras imágenes de alguno de sus modelos, camuflandolos de deportivos. Pues bien el Bocanegra esconde tras de si el nuevo Ibiza. Lo que vemos quizá sea la versión Cupra que muy poco cambiara con respecto al vehículo de calle. En el salón de Ginebra veremos el nuevo Ibiza y se que se le parecerá mucho. Se trata de un modelo completamente nuevo en el que todo cambia y sólo se mantendrán algunas motorizaciones de la gama actual. Esta plataforma es completamente nueva y será la que se utilice para la nueva generación del Volkswagen Polo que se denomina PQ25, Segmento 2, generación 5. Este nuevo Ibiza crece acercándose a los 4,06 metros de longitud total. También es más ancho 1.712 mm y la batalla tendrá 2.461 mm. Se ha trabajado mucho en el interior y se ve en el salpicadero de lineas limpias con un cuadro de relojes muy innovador iluminado en blanco. El nuevo Ibiza será el primer modelo de su categoría en montar el cambio DSG de doble embrague de siete velocidades que será con el motor 1.4 TSI con turbo y compresor en versiones de 140 y 170 CV. Por supuesto llevará levas en el volante para cambiar. Todo un gran coche que crece porque la competencia también creció y que veremos en el salón de Ginebra y por nuestras calles en mayo coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 308 GT THP

Como os decía ayer al hablar del 308 SW hoy vamos a comentar un poco el 308 GT THP. No pasará desapercibido y es que el 308 GT no esconde su carácter y deportividad en ningún caso, sus paragolpes, las entradas de aire, las enormes llantas de aleación con sus neumáticos de bajo perfil hacen indicar que estamos ante una versión deportiva del nuevo 308. En el interior llevará pedales de aluminio e inserciones en el salpicadero también de aluminio. Pero lo bueno esta bajo el capó delantero donde se esconde el motor 1.6 dotado de turbocompresor y que anuncia la cifra de 175 CV de potencia ya conocido en su hermano pequeño el 207. Este motor es fruto de la colaboración de Peugeot con BMW y ofrece su potencia máxima a 6.000 rpm y anuncia 28,8 segundos para alcanzar los 1.000 metros con salida parada o lo que es lo mismo 8,3 segundos en el 0 a 100 km/h. Todo ello combinado con un consumo medio en el ciclo combinado de 7,6 l/100 km y unas emisiones de 180 g/km de CO2. Toda una maquina que pronto veremos rodando por nuestras carreteras. Más información en Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

PEUGEOT 308 SW

Se presentaba bajo el apellido de concept car en el salón de Francfort donde ya se veían las lineas del nuevo SW de Peugeot. Pues bien ya esta aquí, llega con una linea atractiva. Tendrá al igual que su hermano el 307 techo solar panorámico de cristal de gran tamaño, 1,68 m2 de superficie tan de moda en PSA. También contara con nada menos que 5,58 m2 de superficie totalmente acristalada. El interior es idéntico al de la berlina en el salpicadero y las plazas delanteras, el cambio llega a partir de la segunda línea de asientos, todos de igual tamaño (414 mm), desmontables individualmente, inclinables de 19 a 30º y deslizables 90 mm. Estos son requinables y se pliegan en forma de libro. También se pueden montar en la tercera fila ya que dispone de unas guias donde anclarlos y puede llevar dos asientos más. El maletero gana capacidad frente a la berlina ya que dispone de 573 dm3 frente a 430 dm3. Este SW mide 4.500 mm con una distancia entre ejes de 2.708 mm. La gama de motores serán tres en gasolina y dos turbodiesel desde el principio de su venta y todos ellos son conocidos excepto el novedoso 1.6 Turbo de 175 CV que se estrenará en el 308 GT THP del que hablaremos mañana. Todo un SW como ya nos tiene acostumbrados el grupo PSA. Más información en Peugeot. Desde Santiago de Compostela.

NISSAN GT-R

Tiene 480 caballos y su velocidad es de 300 km/h pero se conduce como un utilitario, así de fácil. Esto se debe al equilibrado reparto de peso (motor delante, transmisión atrás). Su motor es un V6 y fabricación artesanal con un par máximo de 60 mkg que se reparte con la ayuda de los diferenciales hacia donde hace falta gracias a la tracción activa desarrollada por el equipo de Nissan. Así hasta un 50 por ciento de la fuerza de propulsión puede impulsar los neumáticos delanteros. Esto le da seguridad en carreteras secundarias. Pulsando un botón que va al lado de la palanca de cambios, el modo R endurece los amortiguadores Bilstein, controla el bloqueo del diferencial en la parte posterior y activa el programa de estabilidad. La caja de cambios es de seis velocidades con doble embrague que transforma las ordenes del cambio sin interrupción de la fuerza de propulsión que permite anunciar 3,6 segundos de 0 a 100 km/h. En su interior su enorme pantalla multifunción que domina la consola central ofrece mucho entretenimiento ya que se trata de un derivado directo del mundo virtual de Playstation que en el Nissan GT-R refleja unos rendimientos muy reales. Aceleración transversal, giro del volante, crono de vueltas... pero es muy difícil de manejar. Su precio en Japón del GT-R básico es de algo más de 63.000 euros. En Alemania estará disponible a partir del año 2009 pero seguramente superará los 70.000 euros. Ya sabéis si queréis uno habrá que ir a Alemania e ir ahorrando. Desde Santiago de Compostela.

LEXUS IS F

Llega el superdeportivo de Lexus, la marca de lujo japonesa, se trata de un coche de altas prestaciones que se enfrenta con deportivos como el Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes C63 AMG. La denominación F representa la cuna donde se desarrollo este modelo ya que fue realizado en el circuito de Fuji que es propiedad de Toyota. El motor del IS F es un V8 de 5 litros que proporciona 423 CV a 6.600 revoluciones basado en el que equipa el LS 600H con un avanzado sistema electrónico de inyección directa e indirecta de combustible que combina las virtudes de los dos sistemas, árbol de levas hueco, cigüeñal forjado, bielas sinterizadas, levas de titanio y un bloque ultrarrígido. Además lleva un pequeño deposito de combustible y bombas de aceite de barrido en la culata que permiten mantener constante el flujo de gasolina y presión de aceite a lo largo de curvas de fuerte apoyo. Su sonido es cautivador. A bajas revoluciones funciona una única toma de admisión, que se ve completada al subir de vueltas por un segundo conducto con caja de resonancia. También lleva una cuádruple salida de escape que redondea el trabajo con una resonancias metálicas graves que cautivan. El motor responde inmediatamente desde cualquier régimen con una aceleración constante que parece no acabarse nunca gracias en buena parte a su caja de cambios SPDS de 8 velocidades con función automática o manual por levas en el volante, capaz de cambiar a una marcha superior en sólo una décima de segundo y de reducir con doble embrague en tres décimas. La transmisión es a las ruedas traseras con un sistema de control electrónico de estabilidad muy avanzado que permite dominar sin problemas los 423 CV. Este sistema denominado VDIM controla el ABS, la frenada ECB, la estabilidad VSC y el diferencial de deslizamiento limitado LSD. También cuenta con tres modos distintos de transmisión a elegir: deportivo, normal y nieve. Los frenos Brembo con discos ventilados y pinzas de 6 bombines de diámetro creciente para equilibrar el desgaste de las pastillas. Esta disponible desde el 1 de marzo en los concesionarios en un solo nivel de equipamiento President equipado con todo y más a un precio de 84.000 euros. Más información en Lexus. Desde Santiago de Compostela.

KTM X-BOW

No tiene techo, ni puertas, ni parabrisas pero es que nace del fabricante de motocicletas austriaco KTM que da con este vehículo el salto a los coches. El concepto X-Bow deja claro el interés de KTM por los coches y para ello ha creado este vehículo con la ayuda de Dallara y Audi. El primero se ha encargado de desarrollar el chasis, una obra alimentada en todos los aspectos de la ingeniería aplicada a los monoplazas de competición, de tal manera que ha tenido en cuenta también los requerimientos de seguridad pasiva exigida por la FIA en los Fórmula 3. Delante cuenta con una estructura deformable con el radiador detrás recibiendo el aire previamente canalizado. Detrás monta el motor que es muy silencioso. El chasis es un monocasco de fibra de carbono que pesa sólo 75 kilos y se sustenta sobre sendos paralelogramos deformables con amortiguación tipo push-rod en el tren delantero. Monta neumáticos 205/40 R17 delante y 235/40 R18 en el tren trasero con discos de freno ventilados a las cuatro ruedas. El motor es de Audi ya que monta el 2.0 TFSI ya conocido en el A3, el Golf GTI o en el Seat León Cupra con 240 CV. Monta cambio manual de 6 velocidades y por supuesto podrá montar el cambio robotizado secuencial de doble embrague DSG de Audi. Es un biplaza al descubierto que si no fuera por las cuatro ruedas parecería una moto. No tiene guanteras ni maletero. Su precio es de 55.000 euros y las primeras 100 unidades se entregarán este año. Desde Santiago de Compostela.

NUEVO LANCIA DELTA

Lancia ha dejado ver las lineas de su nuevo Delta, será un modelo de cinco puertas y con 4,5 metros de largo que se presentará oficialmente en el salón de Ginebra y llegará a los concesionarios a mediados de año. Será competidor directo del Audi A3 Sportback o del BMW Serie 1. Se recupera así el nombre mítico de los modelos que se fabricaron entre 1979 y 1999. Su anchura será de 1,8 metros, su altura de 1,5 metros y con una distancia entre ejes de 2,7 metros. Tendrá también un habitáculo muy lujoso y funcional. La banqueta trasera sera desplazable para agrandar el maletero y se trabajo mucho en la insonorización. Podrá llevar en opción techo panorámico de gran tamaño, radio CD con MP3 de Bose con mandos al volante, sistema Blue&Me desarrollado por Microsoft, un nuevo navegador vía satélite, un dispositivo de aparcamiento automático y alerta de cambio de carril involuntario. En mecánica se anuncia una gama de motores Diesel y gasolina con potencias entre 120 y 200 CV con sobrealimentación por turbocompresor. Cajas de cambios manuales, automática y manual pilotada. Control de estabilidad de serie. Todo un vehículo que llega para volver a triunfar como lo hizo en el pasado. Más información en Lancia. Desde Santiago de Compostela.

VOLKSWAGEN ROUTAN

Volkswagen había diseñado en su centro de California un concept llamado Routan que era un microbus y que tuvo muy buena aceptación pero a pesar de ello han decidido no fabricarlo y si fabricar este monovolumen que se fabricará en Estados Unidos y toma como base el nuevo Chrysler Grand Voyager. Se acaba de presentar en el salón de Chicago y su precio arrancará en unos 25.000 dólares. Este nuevo monovolumen que utiliza las mismas letras que el Touran no se venderá en Europa ya que los motores que montará no son para Europa ya que montará un 3.8 V6 de 197 CV y otro V6 de 4 litros con 251 CV. Ambos propulsores son atmosféricos de gasolina con cajas de cambio automáticas de seis marchas. Toda una pena ya que creo que tendría bastante éxito a este lado del atlántico. Desde Santiago de Compostela.